Автомобили бизнес: Эксперты назвали ТОП-10 самых популярных авто бизнес-класса | moika78.ru

Автомобили различают по целому множеству признаков: от типа двигателя и коробки передач до вида кузова и привода. Но есть еще и так называемые классы авто. В этом материале Mafin Media расскажет, что имеют в виду автожурналисты, когда пишут про «семейный B+», и почему Mercedes-Benz C-класс на самом деле D-класс.

От А до S

Знакомые россиянам буквенные классы или сегменты берут начало в Европе. Согласно документации высшего исполнительного органа ЕС — Европейской Комиссии, — автомобили делятся на следующие категории:

A — мини-автомобили;

B — маленькие автомобили;

C — среднеразмерные автомобили;

D — полноразмерные автомобили;

E — автомобили бизнес-класса;

F — представительские автомобили;

S — спортивные купе;

M — минивэны и коммерческие автомобили;

J — кроссоверы и внедорожники.

У этих сегментов нет четких границ ни по объему двигателя, ни по размеру. Однако рынок сумел приспособить градацию под свои нужды, и о принадлежности авто к тому или иному классу можно говорить примерами.

Правда, начать стоит с антипримера: широко известное в России разделение по модельной линейке Mercedes-Benz не всегда попадает «в букву». Современный С-класс по габаритам относится к D-сегменту, в то время как в европейский C-класс просятся Audi A3 Sedan, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Ford Focus, Volkswagen Golf, Skoda Octavia и т. д.

Нередко C-класс называют вымирающим: современные седаны стоят ненамного дешевле растущих в популярности паркетников (SUV). И в целом седаны всех классов плавно «переезжают» в таксомоторные и корпоративные парки и гаражи небольшой консервативной прослойки частников. Но обо всем по порядку.

A-класс

Это маленькие, юркие городские авто с небольшими моторами (чаще объемом от 0,8 до 1,4 л), с механическими, роботизированными либо автоматическими коробками передач и багажниками символических размеров. За пределами крупных городов их обычно не используют. Из продающихся ныне в России малышей позиции держит разве что Kia Picanto и семейство Smart, которых не так давно оставил в одиночестве итальянец Fiat 500.

B-класс

Такси экономкласса давно заказывали? Renault Logan, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid и другие «народные» автомобили — все это B-класс, самый популярный в России. Они достаточно просторны и функциональны для семейного использования, в большинстве своем неприхотливы, но искушенному автолюбителю не дадут ни комфорта, ни динамики, ни особого статуса. Их моторы чаще всего обладают мощностью до 150 л. с. — иногда чуть больше.

C-класс

Также известен как гольф-класс — дань уважения «отцу-основателю» Volkswagen Golf. Популярные представители уже упоминались: Audi A3 Sedan, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Ford Focus, Volkswagen Gold, Skoda Octavia и другие. Они больше, комфортнее и, разумеется, дороже автомобилей B-класса, но ориентированы в первую очередь на единоличное использование. Потолок мощности таких авто — 200–220 л. с. Хотя бывают и исключения (Audi RS 3, например).

D-класс

Это полноразмерные седаны и универсалы, представленные в России такими моделями, как Toyota Camry, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Audi A4, Ford Mondeo, Mercedes C-class, KIA К5 и Hyundai Sonata.

Такие авто популярны у корпоративных автопарков. Большие габариты дают этим авто еще больше комфорта при движении, а в максимальных комплектациях они могут оснащаться невиданными для того же В-класса опциями: от вентиляции задних сидений до медиасистем, вмонтированных в подголовники передних кресел. Редкий двигатель автомобиля D-класса для российского рынка переступит «налоговый порог» в 249 л. с.

E-класс

Этот сегмент также именуют бизнес-классом. Популярные представители — Audi A6, Mercedes-Benz E-class, BMW 5-series, Hyundai Genesis G80, Volvo S90. Могут эксплуатироваться как самолично, так и с водителем. Здесь есть где разгуляться: на такие авто могут устанавливаться не только моторы мощностью свыше 400 л. с., но и премиальные опции вроде керамической отделки органов управления, массажеров в сиденьях, активного круиз-контроля, пневмоподвески и системы ночного видения.

F-класс

Это представительские автомобили, за руль которых хозяева почти не садятся. Они предназначены для того, чтобы давать максимум комфорта и статуса пассажиру, сидящему на заднем кресле, — в таких машинах условно трехместный задний диван чаще всего превращается в два полноценных «VIP»-места с электрорегулировкой положения спинки и подставкой для ног. Строго говоря, машине вовсе не обязательно быть представительской, чтобы претендовать на статус роскошной по оснащению и комфорту, но весь «сок» наработанных автомобилестроением опций обычно вбирают в себя именно представители F-класса. Среди них — BMW 7-й серии, Audi A8, Mercedes-Benz S-класса, Bentley Flying Spur, Rolls Royce Phantom, Lexus LS. Такие машины могут предложить совсем редкие для рынка опции. Например, пуленепробиваемый кузов или охлаждаемые ящики для шампанского. Поскольку такие авто весят больше 2 000 кг, их моторы традиционно обладают высокой мощностью — от 250 л. с.

S-класс

S — от слова «спорт». Под этот класс подпадают любые спортивные (конечно, не в истинно гоночном смысле) купе. Например, Mercedes-Benz AMG GT, BMW M4, Audi TT, Audi R8, Lamborghini huracan, Porsche 911 и другие двухдверные версии стандартных модельных линеек (Audi A5, BMW M2, Mercedes-Benz E-класс coupe). Такие автомобили сделаны для водителя: они мощные (от 300 и больше л. с.), обременительные в содержании и неповторимые в способности дарить владельцу эмоции от вождения.

M-класс

Это минивэны и коммерческие фургоны всех мастей: от скромной LADA Largus и сравнительно бюджетного Kia Carnival до всемирно известного Volkswagen Caravelle и премиального Mercedes-Benz V-класс. Имеющие семь и больше мест, они отлично подходят для большой семьи или групповых перевозок. На их базе часто делают кемпинговые авто, способные превращаться из фургона в полноценный дом на колесах. На них редко ставятся моторы мощнее 300 л. с., так как динамических характеристик от фургончиков никто, кроме клиентов тюнинг-ателье, как правило, не ждет.

J-класс

Даже самые опытные российские эксперты автомобильного мира подчас называют джипом все, что имеет полный привод и увеличенный клиренс. На самом же деле к джипам правильно относить только автомобили американской марки Jeep.

В то же время к классу J как раз относится все, что имеет повышенную проходимость. Последняя может быть обеспечена как полным приводом и раздаточной коробкой, так и слегка увеличенным дорожным просветом у моноприводного универсала. Столь же велик здесь и разброс остальных характеристик, поэтому ограничимся известными примерами представителей класса: Jeep Wrangler, Volkswagen Touareg, Kia Sportage, Hyundai Tucson и… советская классика УАЗ-469, прозванная козликом за жесткую подвеску и появившаяся задолго до утверждения европейской «автомобильной сегрегации».

Что такое автомобильный парк и стоит ли его покупать? | Новости

Примерно каждый пятый новый автомобиль, проданный в 2019 году, был приобретен «автопарком», автомобилем или грузовиком, купленным компанией по аренде автомобилей, другим бизнесом или государственным агентством, которое покупает автомобили оптом, от трех или четырех за один раз до десятков тысяч в год. В конце концов, большая часть из этих примерно 3 миллионов автомобилей, приобретаемых ежегодно, окажется на стоянках подержанных автомобилей или для продажи в Интернете. Прокатные автомобили, скорее всего, первыми появятся на рынке подержанных автомобилей, а государственные автомобили — последними.

У любого бывшего в употреблении автопарка будут свои плюсы и минусы.

Связанный: Дополнительные советы по покупке автомобилей

Среди плюсов — то, что эти автомобили обычно проходят регулярное обслуживание — замену масла, воздушных фильтров, тормозов и тому подобное. К минусам можно отнести то, что ими часто управляют несколько разных водителей, некоторые из которых не обращаются с ними с помощью TLC, и что они могут в спешке наматывать много миль.

Тяжелее всего используются транспортные средства, которые работают в городских условиях — например, такси, полицейские машины, легковые и грузовые автомобили, принадлежащие коммунальным предприятиям.Они проводят большую часть своей жизни в постоянном движении по ухабистым улицам с большим количеством холостых оборотов — то, что производители транспортных средств описывают как «тяжелое использование» в своих руководствах по эксплуатации и техническому обслуживанию. Это вождение является самым тяжелым для двигателя, трансмиссии, тормозов и подвески.

Таксомоторные компании, коммунальные предприятия, полицейские управления и другие правительственные учреждения, как правило, содержат автомобили в своем парке в течение нескольких лет, и у них часто бывает более 100 000 миль, прежде чем они уйдут на пенсию.Хотя они часто поставляются с усиленной подвеской и другими усиленными компонентами, покупка одного из этих автомобилей — все равно что заключить крупный контракт со стареющим профессиональным спортсменом, лучшие годы которого давно прошли. Они также сопряжены с более высоким риском капитального ремонта в будущем.

Прокатные автомобили, как правило, больше используются для езды по шоссе. Конечно, их тоже возят в городах, но аренда, набирающая 20 000 миль в год, вероятно, сделала большую часть этого на открытой дороге, потому что люди арендовали их для отпуска.

Некоторые консультанты предостерегают никогда не покупать подержанный прокатный автомобиль, потому что он используется разными водителями почти ежедневно, некоторые из которых намеренно выбрасывают эти автомобили на мусор, особенно если они (или их работодатель) вносят свой вклад в возмещение ущерба. Но в то время как некоторые, вероятно, арендуют автомобили на мусор, большинство арендаторов водят их осторожно и осторожно, чтобы не допустить каких-либо дополнительных расходов, особенно тех, кто отказывается от дорогостоящих отказов от возмещения ущерба.

Более того, компании по аренде часто покупают транспортные средства из парка и являются крупнейшим источником подержанных автомобилей годовалого и двухлетнего возраста.Агентства по аренде обычно продают свои автомобили через год или два (хотя они могут продержаться с ними дольше из-за финансового напряжения, вызванного пандемией COVID-19).

CarMax и другие дилеры по продаже подержанных автомобилей продают много автомобилей, сданных в аренду. Многие сертифицированные подержанные автомобили, которые продают дилеры по франшизе, также поступают из автопарков, и они должны быть сливками среди подержанных автомобилей. Carfax, AutoCheck или другой отчет об истории подержанного автомобиля покажет, был ли он когда-то арендованным.

Компании по аренде также продают автомобили сами, и обычно они дают гарантию на трансмиссию и другие компоненты в течение 12 месяцев или 12 000 миль, плюс остаток гарантии производителя. Некоторые прокатные компании разрешают тест-драйв автомобиля в качестве аренды на срок до трех дней, и стоимость аренды не взимается, если автомобиль в конечном итоге будет приобретен.

Ещё на Cars.com:

Стоит ли покупать подержанный автомобиль?

Да, если вы примете эти обычные меры предосторожности, которые вы использовали бы при покупке любого подержанного автомобиля:

• С любым подержанным автомобилем вы покупаете неиспользованные мили, поэтому чем меньше миль на одометре, тем лучше, а мили по шоссе добрее и мягче, чем мили по городу.
• Гарантия производителя будет намного более полной, чем любая гарантия, предоставляемая продавцом, поэтому купите автомобиль, на который все еще распространяются первоначальные гарантии. Чем больше осталось гарантии, тем лучше.
• Если отчет об истории транспортного средства не предоставлен, его покупка является хорошей идеей, потому что он должен содержать больше информации, чем то, что предоставляет продавец, возможно, включая повреждение в результате аварии.
• Поручите квалифицированному независимому механику осмотреть автомобиль на предмет механического состояния и любых признаков ржавчины, физических повреждений или повреждений, вызванных водой.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как выбрать правильный автомобиль для вашего бизнеса

Малый бизнес пойдет на все, чтобы сэкономить деньги. Некоторые амбициозные предприниматели продадут свою машину и поедут на работу на велосипеде. В солнечных местах некоторые ездили по маршруту Vespa и посещают заправочные станции раз в несколько недель.

Для компании, которая полагается на автомобили для доставки или продажи, очень важно тщательно продумать, какой автомобиль они покупают. В некоторых случаях стартап может добиться узнаваемости имени, управляя фирменными автомобилями, которые выделяются из толпы, даже если автомобиль в основном предназначен для поездок на работу и обратно.

При выборе автомобиля для бизнеса доступно несколько вариантов. Проверьте это — есть сотни вариантов! Автомобили бывают всех форм и размеров и во многих ценовых категориях.Вы можете поехать на большом грузовом фургоне, таком как Ford Transit, привлечь внимание чем-то вроде нового Kia Soul или выбрать более экономичный маршрут на солидном (но вполне надежном) компактном автомобиле.

Тило Кословски, автомобильный аналитик Gartner, утверждает, что любой автомобиль для бизнеса следует рассматривать как актив, ничем не отличающийся от кулера для воды в вашей комнате отдыха. Важно сложить стоимость топлива, страховки и даже принять во внимание нематериальные активы, такие как стоимость при перепродаже.

«Выигрывает не самый стильный или практичный автомобиль, а тот, который создает наименьшую финансовую нагрузку на бизнес», — говорит Козловски.«При определении финансовых последствий для автопарка компании или владелец бизнеса должны не ограничиваться покупной ценой и определять общую стоимость владения».

Тем не менее, существует несколько стратегий выбора автомобиля для доставки или пригородного сообщения, используемого для бизнеса. Вот три совершенно разных подхода, которые использовали владельцы малого бизнеса для выбора идеального автомобиля.

1. Ориентация на стоимость перепродажи: Ford Focus
Для Молли Мейд, франшизы Service Brands International, автомобиль доставки — это не просто функциональный актив, это свидетельство профессионализма горничной на дому.Компания рекомендует конкретные автомобили владельцам франшизы, которые обычно сначала сдают автомобили в аренду для оказания услуг горничной, а затем имеют возможность купить автомобиль по истечении срока аренды.

Мэг Робертс, вице-президент Service Brands, говорит, что владельцы бизнеса должны придерживаться практического подхода: достаточно ли в машине места для хранения? Сколько будет стоить эксплуатация автомобиля? Она говорит, что важно согласовать реальные потребности вашего бизнеса с характеристиками автомобиля.

Затем она говорит подумать о брендинге.В автомобилях Молли Мейд используется розовая отделка, чтобы выделить их, и она говорит, что они обычно рекомендуют автомобиль темно-синего цвета. Для наклеек необходимо свободное пространство сбоку от автомобиля, но некоторые модели имеют слишком много углов и слишком малы для этого.

«Даже когда автомобиль стоит на стоянке, он по-прежнему представляет бренд», — говорит Робертс, который утверждает, что автомобиль, используемый для франшиз, может быть основным отличием по сравнению с независимыми компаниями, предоставляющими услуги горничной. Использование одного и того же транспортного средства требует определенного профессионализма и последовательности.

Робертс говорит, что Молли Мейд провела обширное исследование того, какие автомобили порекомендовать, и сосредоточилась только на четырех конкретных моделях. Один автомобиль, который они недавно начали рекомендовать франчайзи, — это Ford Focus 2012 года. Есть версия хэтчбека с примерно 24 футами кубического пространства сзади со сложенными сиденьями. Базовая цена составляет около 18000 долларов. Автомобиль имеет несколько технических преимуществ, в том числе ключевую систему, в которой вы можете запрограммировать транспортное средство, чтобы предупреждать водителя о конкретных ограничениях скорости и даже отключать высокоскоростное вождение.

Focus также является лидером по пробегу — базовая версия расходует около 38 миль на галлон на шоссе. Компания также рекомендует Chevy Cruze, Toyota Corolla и новую Nissan Versa.

Однако Робертс говорит, что один из основных критериев, который они используют, касается стоимости при перепродаже. Компания не заинтересована в привлекательных моделях, таких как Mini Cooper, в которых в любом случае не хватило бы грузового пространства, потому что, по ее словам, такие автомобили сложнее продать. Идея состоит в том, что по истечении срока аренды у владельца франшизы есть возможность продать автомобиль и начать новый договор аренды.Она также советует малому и среднему бизнесу обратить внимание на базовую модель, но не на механическую коробку передач, что также снижает стоимость перепродажи.

Dig Deeper: 2011 Деловые поездки — лучший прокат автомобилей

2. Спасти планету: Toyota Prius Hybrid
Движущей силой многих владельцев бизнеса является экономия на расходах на топливо, особенно когда автомобили едут по дороге. дорога 24×7. Тем не менее, для компании Michigan Green Cabs, базирующейся в Детройте со вторым операционным центром в Анн-Арборе, также было важно сократить выбросы углерода.

Джонатан Тобиас, президент Green Cabs, говорит, что он тщательно исследовал, какой автомобиль использовать для своей компании такси, сначала проверив, достаточно ли у него места для ног и головы. Сначала он посмотрел на Toyota Camry, но понял, что высота над головой сзади была не такой уж большой.

В конце концов он выбрал Toyota Prius Hybrid, и теперь он владеет 14 из них. Интересно, что «зеленый» характер автомобиля — Prius проезжает около 51 мили на галлон и работает как от электрического, так и от газового двигателя — не был столь критичным, как внутреннее пространство.Он говорит, что компания регулярно предоставляет услуги такси крупным спортивным деятелям, таким как Harlem Globetrotters, и никто не жаловался на места.

Конечно, базовая цена около 23 000 долларов тоже была привлекательной.

«Мы добавляем эти автомобили так быстро, как только можем», — говорит Тобиас, который первоначально основал компанию после долгой корпоративной карьеры и оказался безработным и частично вышедшим на пенсию. Вместе со своим братом он решил предложить что-то новое, что сильно отличалось от прожорливого Ford Crown Victoria, который так часто использовался в бизнесе такси.«Наши водители получают дополнительные 50 или 60 долларов в карман каждый день», — говорит он по сравнению с Crown Victoria, производство которой прекратится в следующем месяце.

Тобиас говорит, что водители по-прежнему зарабатывают деньги, управляя гибридом Prius, даже когда цены на бензин колеблются. Он говорит, что автомобиль также помогает удерживать сотрудников — некоторые водители уезжают в конкурирующую таксопарку, а затем возвращаются, когда понимают, что Prius более экономичен.

Dig Deeper: Экосистема электромобилей

3.Удовлетворение долгосрочных потребностей: Honda Fit
Для некоторых владельцев бизнеса выбор транспортного средства отчасти является практическим упражнением и проверкой соответствия транспортного средства потребностям бизнеса, а отчасти — экологическим решением. NutriFit, служба доставки здоровой еды из Лос-Анджелеса, выбрала Honda Fit, потому что она имеет хорошую грузоподъемность в версии хэтчбека с откидывающимися задними сиденьями.

Джеки Келлер, директор-основатель, говорит, что она также выбрала Fit — которое просто совпадало с названием ее компании — потому что она осознавала, насколько этот автомобиль соответствует миссии компании. NutriFit призывает к здоровому питанию, и она считает, что Honda Fit — это веселый спортивный автомобиль с зеленой репутацией. Автомобиль проезжает около 33 миль на галлон и имеет базовую цену около 15000 долларов.

«Мы рассматривали фургон Chevy около 30 секунд», — говорит она, но быстро начали искать автомобили с меньшим расходом топлива, которые имеют достаточную грузоподъемность. Чтобы протестировать Honda Fit, она встретилась с продавцами и принесла 30 сумок для доставки, чтобы проверить, поместятся ли они в Fit. Они сделали. Теперь, после того первоначального теста, она была продана на машине, потому что у нее отличительный внешний вид и хороший расход топлива.

Тем не менее, несмотря на то, что сегодня она владеет двумя Honda Fits (автомобили разделяют десять водителей, которые также используют свои собственные автомобили), она следит за любыми изменениями в продуктах, чтобы убедиться, что грузовой отсек по-прежнему достаточно просторен для доставки. сумки. Honda также представит электрическую версию Fit в следующем году, и ей интересно узнать, будет ли много зарядных станций на маршрутах доставки.

Интересно, что Келлер говорит, что не убеждена, что уникальный дизайн автомобиля помогает малому бизнесу выделиться на дороге.Во-первых, она говорит, что на дорогах уже слишком много уникальных автомобилей, особенно в районе Лос-Анджелеса. Одно время она думала об использовании модели Toyota Scion с низким профилем и уникальной расцветкой. В конце концов она решила выбрать Honda Fit по более практическим соображениям.

«Большинство владельцев малого бизнеса такие же, как я — они оценивают эту покупку за 20 000 долларов и решают, принесет ли она пользу бизнесу. Мы хотим быть уверены, что автомобиль будет служить нашей цели долгое время », — говорит она.

Пока что две модели, которыми она владеет, работают хорошо.У одного 156 000 миль (которые они купили в 2006 году), а у другого чуть более 35 000 миль (которые они купили в прошлом году). В конце концов, она продолжит оценку поля — автомобиль должен быть экологически чистым, иметь некоторую уверенность в надежности и должен иметь достаточно места для тех 30 сумок, которые возят с собой водители.

В конечном итоге у каждого владельца бизнеса разные потребности — некоторые выбирают автомобиль, который соответствует требованиям к бренду и имеет высокую потенциальную стоимость при перепродаже.Других заботит в основном экономия топлива и низкие выбросы. В некоторых случаях все, что нужно компании, — это надежность и грузовое пространство.

Наиболее важным фактором при выборе служебного автомобиля является соответствие автомобиля потребностям вашего бизнеса. Как говорит Козловски из Gartner, это в основном практический бизнес-актив.

Dig Deeper: Как выбрать GPS для вашего бизнеса

Мнения, выраженные здесь обозревателями Inc.com, являются их собственными, а не мнениями Inc.com.

Легковые автомобили | Категория | Fox Business

Новая длинная реклама Chevrolet «Holiday Ride» — хит на YouTube, в котором рассказывается правдивая история дочери, которой отреставрировали Chevrolet Impala 1966 года ее покойной матери, чтобы подбодрить отца.

NHTSA начало официальное расследование новой функции Tesla, которая позволяет играть в видеоигры на виду у водителя во время движения автомобиля.

Mars Inc. покидает NASCAR в конце сезона 2022 года, прекращая 15-летнее спонсорство гонщика Джо Гиббса Кайла Буша.

В понедельник администрация Байдена повысила стандарты топливной эффективности для легковых и малотоннажных грузовиков, заявив, что новые стандарты уменьшат загрязнение окружающей среды и сэкономят потребителям миллиарды долларов на бензоколонке.

Toyota разыграла классическую шутку во время презентации 15 грядущих электромобилей, разместив QR-код на одном из них, который «раскатывает» всех, кто пытается им воспользоваться.

Toyota заявила, что планирует выпустить 800 000 автомобилей в январе, что станет рекордом за месяц.Автопроизводитель обеспечил поставку полупроводниковых чипов, чтобы вернуться к почти полному производству.

Toyota сделает Lexus полностью электрическим брендом, поскольку она потратит 70 миллиардов долларов на электрификацию своих модельных рядов автомобилей.

В ноябре цены на новые автомобили достигли рекордного уровня в $ 46 320, поскольку дефицит предложения продолжает оказывать давление на отрасль.

У Lamborghini будет рекордный за все время год продаж в 2021 году, и генеральный директор в Северной Америке Андреа Бальди сказал, что во многом это связано с тем, что клиенты лечили себя после того, как были заблокированы на год.

Stellantis и Foxconn будут сотрудничать в создании новой линейки полупроводниковых чипов, предназначенных для использования в автомобилях.

Ford отзывает 115 000 Bronco Sports and Escapes из-за неисправности тормозной системы, которая может привести к увеличению тормозного пути дольше допустимого в случае отказа вакуумного усилителя тормозов.

Продажи Ford выросли в ноябре на 5,9% на фоне рекордных продаж внедорожников. Это был единственный автопроизводитель, сообщивший об увеличении продаж за месяц.

Tesla перенесла штаб-квартиру из Калифорнии в Техас, как обещал Илон Маск во время собрания акционеров компании в этом году.

Кейт Клоник, доцент юридического факультета Университета Св. Иоанна, подробно рассказала о своем «очень плохом опыте» при попытке арендовать автомобиль на праздник в своей ветке Twitter, которая стала вирусной.

Tesla выпустила Cyberwhistle за 50 долларов в стиле Cybertruck во вторник, который распродан.

Илон Маск будет на телеконференции Tesla в январе, чтобы сообщить обновленную дорожную карту продукта автопроизводителя. Ранее в этом году Маск заявил, что больше не будет принимать участие в телефонных разговорах, если не скажет что-то «действительно важное».

Nissan потратит 18 миллиардов долларов до 2030 года на запуск 23 электрифицированных автомобилей по всему миру, составляющих 50% своего парка.

Загорелся электромобиль Tesla, и пламя распространилось на соседний дом в Пенсильвании во вторник вечером.

В среднем по стране по данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), цены на бензин выросли более чем на 60% с Дня благодарения 2020 года.

Jeep отзывает около 100000 автомобилей Grand Cherokee L, Wagoneer и Grand Wagoneer из-за проблемы с программным обеспечением, которая может отключить коленные подушки безопасности .

Подрывные тенденции, которые изменят автомобильную промышленность

Сегодняшние экономики кардинально меняются под воздействием развития развивающихся рынков, ускоренного развития новых технологий, политики устойчивого развития и изменения предпочтений потребителей в отношении собственности. Оцифровка, растущая автоматизация и новые бизнес-модели произвели революцию в других отраслях, и автомобилестроение не станет исключением. Эти силы приводят к появлению четырех революционных технологических тенденций в автомобильном секторе: разнообразная мобильность, автономное вождение, электрификация и возможность подключения.

Большинство участников отрасли и экспертов сходятся во мнении, что четыре тенденции будут усиливать и усиливать друг друга, и что автомобильная промышленность созрела для разрушения. Учитывая широко распространенное понимание того, что революционные изменения в правилах игры уже не за горами, до сих пор нет комплексного взгляда на то, как отрасль будет выглядеть через 10–15 лет в результате этих тенденций. С этой целью наши восемь ключевых взглядов на «автомобильную революцию 2030 года» нацелены на предоставление сценариев того, какие изменения грядут и как они повлияют на традиционных производителей и поставщиков транспортных средств, потенциальных новых игроков, регулирующих органов, потребителей, рынки и автомобильная цепочка создания стоимости.

Это исследование направлено на то, чтобы сделать надвигающиеся изменения более ощутимыми. Таким образом, прогнозы следует интерпретировать как прогноз наиболее вероятных допущений по всем четырем тенденциям, исходя из нашего текущего понимания. Они определенно не являются детерминированными по своей природе, но должны помочь участникам отрасли лучше подготовиться к неопределенности путем обсуждения потенциальных будущих состояний.

1. Благодаря совместной мобильности, службам связи и обновлению функций новые бизнес-модели могут увеличить пулы доходов от автомобильной промышленности примерно на 30 процентов, добавив до 1 доллара.5 трлн.

Пул доходов от автомобильной промышленности значительно увеличится и будет диверсифицирован в сторону мобильных услуг по требованию и услуг, управляемых данными. Это может создать до 1,5 триллиона долларов — или на 30 процентов больше — потенциального дополнительного дохода в 2030 году по сравнению с примерно 5,2 триллионом долларов от традиционных продаж автомобилей и послепродажных товаров / услуг, что на 50 процентов больше, чем примерно 3,5 триллиона долларов в 2015 году (Иллюстрация 1).

Приложение 1

, а позже и автономные технологии, будут все больше и больше позволять автомобилю становиться платформой для водителей и пассажиров, которые могут использовать свое время в пути, чтобы использовать новые формы мультимедиа и услуг или посвящать свободное время другим личным занятиям. Растущая скорость инноваций, особенно в системах на основе программного обеспечения, потребует возможности модернизации автомобилей.По мере того как решения для совместной мобильности с более коротким жизненным циклом будут становиться все более распространенными, потребители будут постоянно быть в курсе технологических достижений, которые будут способствовать дальнейшему увеличению спроса на возможность модернизации автомобилей, используемых в частном порядке.

2. Несмотря на сдвиг в сторону общей мобильности, продажи автомобилей продолжат расти, но, вероятно, более низкими темпами, примерно на 2 процента в год.

Общие мировые продажи автомобилей будут продолжать расти, но ожидается, что годовые темпы роста снизятся с 3. От 6 процентов за последние пять лет до примерно 2 процентов к 2030 году. Это падение будет в значительной степени обусловлено макроэкономическими факторами и появлением новых мобильных услуг, таких как каршеринг и электронный вызов.

Подробный анализ показывает, что густонаселенные районы с большой, установленной автомобильной базой являются благодатной почвой для этих новых услуг мобильности, и многие города и пригороды Европы и Северной Америки соответствуют этому профилю. Новые услуги по обеспечению мобильности могут привести к снижению продаж частных автомобилей, но это снижение, вероятно, будет компенсировано увеличением продаж совместно используемых автомобилей, которые необходимо чаще заменять из-за более высокой загрузки и связанного с этим износа.

Остающийся драйвер роста мировых продаж автомобилей — это общее позитивное макроэкономическое развитие, включая рост глобального потребительского среднего класса. Однако при замедлении роста на устоявшихся рынках рост будет по-прежнему зависеть от стран с формирующейся рыночной экономикой, особенно Китая, а различия в ассортименте продукции будут объяснять разную динамику доходов.

3. Поведение потребителей в области мобильности меняется, что приводит к тому, что до одного из десяти автомобилей, проданных в 2030 году, потенциально может быть общим транспортным средством, и последующий рост рынка мобильных решений, отвечающих определенным требованиям.

Изменение потребительских предпочтений, ужесточение регулирования и технологические прорывы вносят фундаментальный сдвиг в индивидуальное мобильное поведение. Люди все чаще используют несколько видов транспорта для завершения своего путешествия; товары и услуги доставляются, а не доставляются потребителями. В результате традиционная бизнес-модель продаж автомобилей будет дополнена рядом разнообразных мобильных решений по требованию, особенно в условиях плотной городской застройки, которые активно препятствуют использованию личных автомобилей.

Сегодня потребители используют свои автомобили как универсальные средства передвижения, независимо от того, едут ли они на работу в одиночку или вместе с семьей на пляж. В будущем им может потребоваться гибкость, чтобы выбрать лучшее решение для конкретной цели, по запросу и через свои смартфоны. Мы уже видим первые признаки того, что важность владения личным автомобилем снижается: например, в США доля молодых людей (от 16 до 24 лет), имеющих водительские права, упала с 76 процентов в 2000 году до 71 процента в США. 2013 г., тогда как за последние пять лет количество участников каршеринга в Северной Америке и Германии росло более чем на 30 процентов.

Новая привычка потребителей использовать индивидуальные решения для каждой цели приведет к появлению новых сегментов специализированных автомобилей, предназначенных для очень специфических нужд. Например, рынок автомобиля, специально созданного для услуг электронного вызова, то есть автомобиля, рассчитанного на высокую загрузку, надежность, дополнительный пробег и комфорт для пассажиров, уже сегодня составляет миллионы единиц, и это только начало.

В результате этого перехода к разнообразным мобильным решениям до одного из десяти новых автомобилей, проданных в 2030 году, вероятно, будут совместно используемыми, что может снизить продажи автомобилей для личного пользования. Это будет означать, что более 30 процентов пробега на новых проданных автомобилях может быть связано с общей мобильностью. На этой траектории один из трех проданных новых автомобилей потенциально может быть общим транспортным средством уже в 2050 году.

4. Тип города заменит страну или регион в качестве наиболее актуального параметра сегментации, определяющего поведение мобильности и, таким образом, скорость и масштабы автомобильной революции.

Чтобы понять, в чем заключаются будущие возможности для бизнеса, требуется более детальное, чем когда-либо прежде, представление о рынках мобильности.В частности, необходимо сегментировать эти рынки по типам городов на основе их плотности населения, экономического развития и благосостояния. В этих сегментах предпочтения потребителей, политика и регулирование, а также наличие и цена новых бизнес-моделей будут сильно отличаться. В мегаполисах, таких как Лондон, например, владение автомобилем уже становится обузой для многих из-за платы за пробки, отсутствия парковок, пробок на дорогах и так далее. В отличие от этого, в сельских районах, таких как штат Айова в Соединенных Штатах, использование личных автомобилей останется наиболее предпочтительным видом транспорта.

Таким образом, тип города станет ключевым показателем мобильности, заменив традиционный региональный взгляд на рынок мобильности. К 2030 году автомобильный рынок Нью-Йорка, вероятно, будет иметь гораздо больше общего с рынком в Шанхае, чем с рынком Канзаса.

5. После решения технологических и нормативных вопросов до 15 процентов новых автомобилей, проданных в 2030 году, могут быть полностью автономными.

Полностью автономные автомобили вряд ли появятся в продаже до 2020 года.Между тем, передовые системы помощи водителю (ADAS) будут играть решающую роль в подготовке регулирующих органов, потребителей и корпораций к среднесрочной реальности, когда автомобили берут на себя управление от водителей.

Внедрение ADAS на рынок показало, что основными проблемами, препятствующими более быстрому проникновению на рынок, являются ценообразование, понимание потребителей и вопросы безопасности. Что касается технологической готовности, технологические игроки и стартапы, вероятно, также будут играть важную роль в разработке автономных транспортных средств.Регулирование и признание потребителей могут создавать дополнительные препятствия для автономных транспортных средств. Однако, как только эти проблемы будут решены, автономные транспортные средства будут предлагать потребителям огромную ценность (например, возможность работать в дороге или удобство использования социальных сетей или просмотра фильмов во время путешествий).

Согласно прогрессивному сценарию, к 2030 году полностью автономные автомобили составят до 15 процентов от общего объема продаж легковых автомобилей во всем мире (Иллюстрация 2).

Приложение 2

6. Электрифицированные автомобили становятся жизнеспособными и конкурентоспособными; однако скорость их принятия будет сильно различаться на местном уровне.

Более строгие нормы выбросов, более низкая стоимость аккумуляторов, более широкодоступная зарядная инфраструктура и растущее признание потребителей создадут новый и сильный импульс для проникновения электрифицированных транспортных средств (гибридных, подключаемых к сети, электрических аккумуляторов и топливных элементов) в ближайшие годы.Скорость принятия будет определяться взаимодействием тяги потребителей (частично обусловленной совокупной стоимостью владения) и нормативных требований, которые будут сильно различаться на региональном и местном уровнях.

В 2030 году доля электрифицированных транспортных средств может составить от 10 до 50 процентов от продаж новых автомобилей. Темпы внедрения будут самыми высокими в развитых городах с плотной застройкой и строгими правилами выбросов и потребительскими льготами (налоговые льготы, специальные привилегии на парковку и вождение, скидки на электроэнергию и т. Д.).Проникновение продаж будет медленнее в небольших городах и сельской местности с более низким уровнем инфраструктуры для зарядки и большей зависимостью от запаса хода.

Благодаря постоянному совершенствованию технологии аккумуляторов и их стоимости, эти местные различия станут менее выраженными, и ожидается, что электрифицированные транспортные средства будут занимать все большую и большую долю рынка по сравнению с обычными автомобилями. При потенциально снижении стоимости аккумуляторов до 150–200 долларов за киловатт-час в течение следующего десятилетия, электрифицированные автомобили достигнут ценовой конкурентоспособности по сравнению с обычными автомобилями, что станет наиболее важным катализатором проникновения на рынок.В то же время важно отметить, что электрифицированные автомобили включают большую часть гибридной электрики, а это означает, что даже после 2030 года двигатель внутреннего сгорания будет оставаться очень актуальным.

7. В более сложном и диверсифицированном ландшафте индустрии мобильности действующие игроки будут вынуждены конкурировать одновременно на нескольких фронтах и ​​сотрудничать с конкурентами.

В то время как другие отрасли, такие как телекоммуникации или мобильные телефоны / телефоны, уже потерпели крах, автомобильная промышленность пока претерпела очень незначительные изменения и консолидацию.Например, за последние 15 лет только два новых игрока появились в списке топ-15 производителей оригинального автомобильного оборудования (OEM) по сравнению с десятью новыми игроками в индустрии мобильных телефонов.

Сдвиг парадигмы к мобильности как услуге, наряду с появлением новых участников, неизбежно заставит традиционных производителей автомобилей конкурировать на нескольких фронтах. Поставщики мобильных услуг (например, Uber), технологические гиганты (например, Apple, Google) и специализированные OEM-производители (например, Tesla) усложняют конкурентную среду.Традиционные автомобильные игроки, которые находятся под постоянным давлением с целью снижения затрат, повышения топливной эффективности, сокращения выбросов и повышения эффективности капиталовложений, почувствуют давление, что, вероятно, приведет к смещению рыночных позиций в развивающейся автомобильной и мобильной отраслях, что может привести к консолидации или созданию новых формы партнерства между действующими игроками.

В рамках другой революционной разработки, компетенция в области программного обеспечения становится одним из наиболее важных факторов, определяющих отрасль, в различных областях, включая ADAS / активную безопасность, возможности подключения и информационно-развлекательные системы.В дальнейшем, по мере того, как автомобили все больше интегрируются в подключенный мир, у автопроизводителей не будет другого выбора, кроме как участвовать в новых экосистемах мобильности, которые возникают в результате технологических и потребительских тенденций.

8. Ожидается, что новые участники рынка сначала будут нацелены только на определенные, экономически привлекательные сегменты и виды деятельности в цепочке создания стоимости, прежде чем потенциально приступить к изучению других месторождений.

Расходящиеся рынки откроют возможности для новых игроков, которые сначала сосредоточатся на нескольких выбранных этапах цепочки создания стоимости и нацелятся только на конкретные, экономически привлекательные сегменты рынка, а затем будут расширяться оттуда. Хотя Tesla, Google и Apple в настоящее время вызывают значительный интерес, мы считаем, что они представляют собой лишь верхушку айсберга. Вероятно, что на рынок выйдет гораздо больше новых игроков, особенно высокотехнологичных компаний и стартапов с богатыми деньгами. Эти новые участники из-за пределов отрасли также оказывают большее влияние на потребителей и регулирующие органы (то есть вызывают интерес к новым формам мобильности и лоббируют благоприятное регулирование новых технологий).Точно так же некоторые китайские производители автомобилей, продемонстрировавшие в последнее время впечатляющий рост продаж, могут использовать продолжающиеся сбои, чтобы сыграть важную роль в глобальном масштабе.

Традиционные представители автомобильной отрасли не могут с уверенностью предсказать будущее отрасли. Однако они могут сделать стратегические шаги прямо сейчас, чтобы сформировать эволюцию отрасли. Чтобы опередить неизбежный сбой, действующим игрокам необходимо реализовать четырехкомпонентный стратегический подход:

Будьте готовы к неопределенности. Успех в 2030 году потребует от игроков автомобильной отрасли перейти к непрерывному процессу прогнозирования новых рыночных тенденций, изучения альтернатив и дополнений к традиционной бизнес-модели, а также изучения новых мобильных бизнес-моделей и их экономической и потребительской жизнеспособности.Это потребует сложного планирования сценариев и гибкости для выявления и масштабирования новых привлекательных бизнес-моделей.

Используйте партнерские отношения. Отрасль переходит от конкуренции между коллегами к новым конкурентным взаимодействиям, а также партнерствам и открытым масштабируемым экосистемам. Чтобы добиться успеха, производители автомобилей, поставщики и поставщики услуг должны создавать альянсы или участвовать в экосистемах, например, вокруг инфраструктуры для автономных и электрифицированных транспортных средств.

Стимулируйте трансформационные изменения. Поскольку инновации и ценность продукта все больше определяется программным обеспечением, OEM-производителям необходимо согласовать свои навыки и процессы для решения новых задач, таких как определение потребительской ценности с помощью программного обеспечения, кибербезопасность, конфиденциальность данных и постоянное обновление продуктов.

Измените ценностное предложение. Производители автомобилей должны еще больше дифференцировать свои продукты / услуги и изменить свое ценностное предложение с традиционных продаж и обслуживания автомобилей на интегрированные мобильные услуги.Это позволит им занять более сильные позиции для сохранения доли растущей во всем мире выручки и пула прибыли от автомобильной промышленности, включая новые бизнес-модели, такие как онлайн-продажи и услуги мобильности, а также взаимное обогащение возможностей между основным автомобильным бизнесом и новыми мобильными технологиями. бизнес-модели.

Загрузите полный отчет, на котором основана эта статья, Автомобильная революция — перспектива до 2030 года: как конвергенция революционных тенденций, обусловленных технологиями, может трансформировать автомобильную промышленность (PDF – 2.4 МБ).

Как Subaru стали восприниматься как автомобили для лесбиянок

Как вы рекламируете автомобиль, который журналисты описывают как «крепкий, но тусклый»?

С этим вопросом столкнулись руководители Subaru of America в 1990-х годах. После того, как попытки компании оживить продажи — выпустив свой первый роскошный автомобиль и наняв модное рекламное агентство, чтобы представить его широкой публике, — потерпели неудачу, компания изменила свой подход. Вместо того, чтобы бороться с крупными автомобильными компаниями из-за той же демографии белых людей в возрасте от 18 до 35 лет, живущих в пригородах, руководители решили продавать свои автомобили нишевым группам — например, любителям активного отдыха, которым нравилось, что Subaru может ездить по грунтовым дорогам.

В 1990-х годах уникальной особенностью продаж Subaru было то, что компания все чаще делала полноприводные модели стандартными для всех своих автомобилей. Когда маркетологи компании занялись поиском людей, готовых платить больше за полный привод, они определили четыре основные группы, на долю которых приходится половина американских продаж компании: учителя и преподаватели, медицинские работники, ИТ-специалисты и любители активного отдыха. .

Потом открыли пятую: лесбиянок. «Когда мы проводили исследование, мы обнаружили такие районы страны, как Нортхэмптон, Массачусетс, и Портленд, штат Орегон, где главой семьи был один человек — и часто женщина», — говорит Тим ​​Беннетт, который был директором компании. рекламы в то время.Когда маркетологи поговорили с этими покупателями, они поняли, что женщины, покупающие Subaru, были лесбиянками.

«Было такое совпадение ощущений, будто [автомобили Subaru] соответствуют тому, что они делали», — говорит Пол По, который позже проводил фокус-группы для Subaru. Маркетологи обнаружили, что лесбиянкам-владельцам Subaru нравится, что автомобили подходят для поездок на свежем воздухе и что они годятся для перевозки грузов, не будучи такими большими, как грузовик или внедорожник. «Они посчитали, что это им подходит и не выглядело слишком кричащим», — говорит Муха.

Стратегия Subaru предусматривала нацеливание на эти пять основных групп и создание рекламы с учетом ее привлекательности для каждой из них.Для медицинских работников это было то, что Subaru с полным приводом может доставить их в больницу при любых погодных условиях. Для суровых индивидуалистов это было то, что Subaru могла справиться с грунтовыми дорогами и тянуть снаряжение. Для лесбиянок это было то, что Subaru соответствовала их активному, сдержанному образу жизни.

Хотя привлечь высшее руководство к рекламе для туристов было легче, чем для лесбиянок, компания все равно продолжила кампанию. Это было настолько необычное решение — и такой успех, что помогло продвинуть рекламу геев и лесбиянок из периферии в мейнстрим.Люди шутят о том, что лесбиянки любят Subaru, но часто забывают, что Subaru активно решила создать свой имидж автомобиля для лесбиянок.

Поп-культура также еще не приняла решение о ЛГБТК. До массовых фильмов и телешоу с персонажами-геями, таких как Will & Grace , оставалось еще несколько лет, и лишь немногие знаменитости были открытыми геями. Когда в 1997 году Эллен Дедженерес стала редким исключением, а ее персонаж в сериале «» Эллен выступила геем в эпизоде ​​ситкома, многие компании отказались от рекламы.«Мы не считаем правильным бизнес-решение размещать рекламу в столь поляризованной среде», — пояснил представитель Chrysler после того, как компания сняла рекламу. «Окружающая среда настолько злая, что мы чувствуем, что проигрываем, что бы мы ни делали».

В то время дружественная к геям реклама в основном ограничивалась модой и алкоголем. Когда в рекламе IKEA 1994 года была изображена гей-пара, некоммерческая организация American Family Association объявила бойкот, и кто-то назвал (фальшивую) угрозу бомбы в магазине IKEA.

Как объясняет По, отношение большинства компаний к ЛГБТ-рекламе было: «Зачем вам делать что-то подобное? Тебя бы знали как компанию геев ». В 1990-х Пукс работал в Mulryan / Nash, агентстве, специализирующемся на гей-рынке. В начале своей карьеры он холодно звонил и спрашивал компании об их бизнесе. «Все правила маркетинга вышли из строя из-за этого страха» маркетинга для геев и лесбиянок, — говорит он. «Люди давились по телефону. Это было тяжело ».

Именно в этом контексте маркетинговая команда Subaru наняла Малриана / Нэша и предложила японскому руководству Subaru рекламу для клиентов-лесбиянок.Написав в The Huffington Post , репортер Рон Дикер зафиксировал некоторую культурную путаницу, которая последовала за этим:

Когда один рекламный агент Subaru … предложил рекламу, ориентированную на геев, в переговорах с японскими руководителями, руководители поспешно подняли глаза » гей »в своих словарях. Прочитав определение, они с энтузиазмом кивнули. Кому не нужна веселая или радостная реклама?

«Это был процесс обучения для всех», — говорит Беннетт.Хотя Беннетт, который является гомосексуалистом, не раскрыл свою сексуальную ориентацию, опасаясь заслонить собой усилия, он, тем не менее, вспоминает, как проводил встречи компаний с именами в духе «Кто такие геи и лесбиянки?»

Конгломерат с 50-летней историей, такой как Fuji Heavy Industries, материнская компания Subaru, обычно не является тем местом, где можно было бы искать лидера в области социального прогресса. Но у корпоративной среды были свои преимущества. Во-первых, маркетинговая кампания была отличным бизнес-обоснованием.Subaru боролась, и ее нишевая маркетинговая кампания была ее планом искупления. Помог и интернационализм глобального бизнеса. Компания Subaru of America знала, что должна поддерживать своих сотрудников-геев и лесбиянок, если хочет привлечь клиентов-лесбиянок, поэтому они запланировали встречу с высокопоставленным японским руководителем, чтобы обосновать преимущества домашнего партнерства. Беннетт и его коллеги приготовились подробно аргументировать свою позицию, но встреча длилась 20 секунд. Руководитель, который работал в Subaru в Канаде, уже знал о льготах для однополых пар.«Он сказал:« Да, все в порядке. Мы сделали это в Канаде много лет назад. Что-нибудь еще? »- говорит Беннет. «Это было самое простое, что мы сделали».

К 1996 году реклама Subaru, созданная Малрианом / Нэшем, появлялась как в гей-публикациях, так и в основных СМИ. Хотя маркетинговая команда беспокоилась о том, что консерваторы объявят бойкот, Subaru выработала публичную позицию: поскольку компания продавала автомобили, по словам компании, «разноплановой и хорошо образованной» группе людей, их клиенты не будут оскорблены этим. Объявления.

Внутри Subaru of America, однако, не все были едины в усилиях. Была общественная реакция, и Беннетт говорит, что кампания выжила только потому, что их команда действительно заботилась о проекте и имела поддержку когорты прямых союзников в компании.

И в линейке компании Subaru была доля правды. В ответ на рекламу Subaru получила письма от низовой группы, в которых автопроизводитель обвинялся в пропаганде гомосексуализма. Каждый, кто написал письмо, сказал, что никогда больше не купит Subaru.Но маркетинговая команда быстро обнаружила, что никто из людей, угрожавших бойкотом, никогда не покупал Subaru. Некоторые из них даже написали с ошибками Subaru . Подобно ботаникам, которые вырастают, чтобы противостоять своим хулиганам, руководители Subaru пришли к выводу, что люди, выступающие против признания геев и лесбиянок, не так внушительны, как они казались.

Одна из причин того, что в наши дни роль автопроизводителя в формировании своего имиджа, ориентированного на лесбиянок, менее известна, заключается в том, что так много натуралов не замечали подтекста рекламы.

Для своей первой рекламы Subaru Mulryan / Nash наняла женщин, чтобы они изображали лесбийские пары. Но реклама не получила положительной реакции со стороны лесбийской аудитории. Что сработало, так это подмигивания и подталкивания. В одной кампании были показаны автомобили Subaru, на номерных знаках которых было написано: Xena LVR (отсылка к Xena: Warrior Princess , телешоу, главные герои которого, казалось, были любовницами) или P-TOWN (прозвище Провинстауна, Массачусетс, популярного ЛГБТК). место отдыха). Многие рекламные объявления содержат слоганы с двойным значением.»Убирайся. And Stay Out »может относиться к прогулкам на открытом воздухе в Subaru или выходу на улицу как гей. «Это не выбор. Это способ, которым мы были построены »может относиться ко всем Subaru с полным приводом или идентичностью ЛГБТК. «Каждый год мы делаем это, мы узнаем больше о нашей целевой аудитории», — сказал Джон Нэш, креативный директор рекламного агентства, сайту AdRespect . «Мы обнаружили, что игровое программирование действительно ценится нашими потребителями. Им нравится его расшифровывать ».

Восторг среди нишевых групп аудитории от «расшифровки» намеков в рекламе Subaru удивил маркетинговую команду — и в случае ее дружественной к геям рекламы, то же самое произошло и с невежеством натуральной аудитории. В то время как многим потребителям-геям и лесбиянкам нравились выкрики на номерных знаках, натуралы заметили бы только такие элементы, как велосипедная стойка. Пукс, который помог придумать идею номерного знака, говорит, что он проводил фокус-группы с натуральной аудиторией, где показывал рекламу с участием гомосексуальных пар. Даже после часа разговоров о проблемах геев они бы подумали, что какой-то мужчина ходит по магазинам со своим дядей.

В статьях того времени руководители Subaru заявили, что не уверены в «интриге», созданной восприятием «секретного кодирования».Но Пукс говорит, что было некоторое утешение в том, что гей-маркетинг остался незамеченным. По мере того, как все больше компаний начинали маркетинг для ЛГБТ-аудитории, такое кодирование — которое подпадало под категорию нового маркетингового термина «гей-неопределенный» — стало для компаний способом привлечь квир-аудиторию с минимальным риском консервативной реакции.

При этом Subaru не скрывала своей поддержки клиентов-геев и лесбиянок. В то время как Volkswagen скромничал с тем, действительно ли реклама, воспринимаемая как дружественная к геям, изображает гей-пару, Subaru спонсировала такие мероприятия, как гей-парады, в партнерстве с Rainbow Card, кредитной картой, которая вместо возврата денег предлагала пожертвования геям и лесбиянкам. и нанял Мартину Навратилову, бывшую теннисистку и лесбиянку, для участия в рекламе Subaru.

Роль Навратиловой в рекламе Subaru имела определенную значимость. Ее раскрыли против ее воли, и, хотя она честно рассказывала о своей сексуальной ориентации, она сетовала на то, что спортсменам-геям приходилось «прятаться в туалете, чтобы продать [себя] Мэдисон-авеню». По словам соавтора Rainbow Card Пэм Дердериан, для нее стать лицом автомобильной компании во время выхода на пенсию было прекрасным моментом, завершившимся кругом.

Маркетинговая кампания Subaru, ориентированная на геев и лесбиянок, стала хитом, и усилия компании продолжаются и сегодня.В фокус-группах и онлайн-опросах потребители-геи и лесбиянки постоянно выбирают автомобили Subaru как свои любимые автомобили или Subaru как наиболее дружественный к геям бренд. Как сказала одна из участниц фокус-группы: «Мартина Навратилова — официальный представитель. Что вы еще хотите?»

Эта репутация переросла в финансовый успех, и материнская компания Subaru недавно переименовала весь конгломерат под названием Subaru из-за растущей популярности автопроизводителя. В 2010-х годах только Tesla росла быстрее, чем Subaru, что заставило президента Subaru опасаться, что Subaru может стать «слишком большой».

Лесбиянки, покупающие автомобили Subaru, не возродили автопроизводителя в одиночку, но рынок для геев был одним из лучших для Subaru. Автопроизводитель отслеживал эффективность своего нишевого маркетинга, сотрудничая с 40 или 50 организациями, такими как ассоциации уличного движения и Rainbow Card, чтобы предлагать скидки на автомобили Subaru. Тим Беннетт говорит, что каждый год ЛГБТ-организации входили в пятерку лидеров по количеству проданных автомобилей.

Subaru не была первой компанией, которая создавала рекламу для потребителей геев и лесбиянок, но это была первая крупная компания в Соединенных Штатах, которая сделала это так прозрачно и последовательно. Рекламная кампания Subaru, ориентированная на лесбиянок, широко обсуждалась, и ее успех помог стимулировать рост маркетинга геев и лесбиянок. К началу 2000-х годов маркетологи писали статьи, в которых геев и лесбиянок называли «недостаточно обслуживаемым рынком» и «идеальными потребителями».

Для некоторых это были неприятные объятия. Восприятие гей-рынка как золотой жилы основывалось на неправильном представлении о том, что все геи состоятельны и являются частью семей с двойным доходом без детей. Ряд ученых раскритиковали принятие корпоративной Америки сообщества ЛГБТК: хотя компании хотели получить прибыль от маркетинга гей-стиля, они сосредоточились на идентичности высшего класса и белых геев — редко — цветных геев или тех, кто не может позволить себе медицинское обслуживание. лечение от ВИЧ / СПИДа.

Но, по словам Дердериана, эта точка зрения недооценивает интеллект потребителей ЛГБТ. По ее словам, чтобы показать, что Subaru заботится о своих клиентах-геях и лесбиянках, автопроизводитель поддерживал те дела, которые им небезразличны. Благодаря спонсорской поддержке Rainbow Card, Subaru вложила миллионы долларов в исследования по ВИЧ / СПИДу и ЛГБТК, которые помогли как своим клиентам, так и людям, которые не могли позволить себе Subaru.

Более того, Дердериан, как и многие ЛГБТК-люди, которые видят, что компания выходит на рынок геев, проверял фирмы, заинтересованные в спонсировании Радужной карты, изучая политику, которую они проводили для своих сотрудников, например льготы для однополых партнеров.Это привело к тенденции компаний делать свою внутреннюю политику более дружественной к геям, когда они хотели рекламировать клиентов-геев. Создавая дружественные к геям объявления, Ford пересмотрел свою политику в отношении более чем 100 000 сотрудников.

В каком-то смысле Subaru только заметила группу клиентов, которые часто чувствовали себя нежеланными и невидимыми, и создавала для них рекламу. Но в то время это было большим делом. Хотя участие компаний в различных делах почти всегда обусловлено интересом к чистой прибыли, отрадно, что стереотипное отношение лесбиянок к Subarus возникло не из циничной маркетинговой кампании, а из прогрессивной.

Эта статья любезно предоставлена ​​ Priceonomics.

Автомобили бизнес-класса

НАИМЕНОВАНИЕ	ГОД BLT	ТИП	UMLER NO.	TCS NO.	CLS	КРОВАТИ	ВСАДНИКИ	ИСТОРИЯ
Арден	1950	Бизнес	УПП5449	АРДЭ1	I		26	Оригинальный автобус 5449, Pullman 1950 1952 Переоборудован в автомобиль бизнес-класса «Arden» 1986 г. Перенумерован 100 1986 г. Переименован в «Arden»
Арт Локман	??	?	УПП	4					Инструментальная машина для Steam Crew
Кабартон	1950	Штатное спальное место	UPP202	CABA1	IV	4		Original 10-6 Sleeper «Pacific» Домен, Бадд 1950 1973 Перестроен в гостиную для сна и столовой для персонала экипажа «Cabarton» 1989 Переоборудован в гостиную для сна для персонала. «Кабартон»
Челленджер	1954	Купольный автобус	УПП 7015	CHAL1	III	0	60	Original Dome Coach 7015, Pullman 1958 1972 Продан Auto-Train под номером 709 1981 Продан Южному Канзас-Сити 1990 Продан Union Pacific 1992 Восстановлен и назван «Челленджер»
Шайенн	1956	Автобус. Obs.	УПП103	ЧЕЙ1	II	0	36	Оригинальная гостиная с 5 спальнями «Бейкер», Пуллман, 1956, , 1965, переоборудован в автомобиль бизнес-класса, 102 , 1968, номер 103, , 1987, номер 106, , 1989, назван «Шайенн»,
Город Денвер	1959	Закусочная	UPP5011	DENV1	II	0	24-42	Original Lunch Counter-Cafe-Lounge 5011, г. SLC 1959 1972 Продан компании Golden Wool ? Продан Classic Rail Tours ? Продан компании Northern Rail Car 1989 Продан компании Union Pacific 1989 Перестроен в ресторан Diner-Lounge «Город Денвер»
Город Лос-Анджелес	1949	Закусочная	UPP4808	LOSA1	IV	0	48	Original Diner 4808, ACF 1949 1989 Продан Северной железной дороге 1991 Продан компании Union Pacific под названием «Город Лос-Анджелес» Анхелес «
Город Портленд	1954	Купол Закусочная	UPP8008	ПОРТ3	III	0	44	Original Dome Diner 8008, ACF 1955 1972 Продан Auto-Train, номер 807 1981 Продан Южному Канзас-Сити 1990 Продан Union Pacific 1991 Перестроен в Dome Diner «Город Портленд»
Город Салина	1954	Автобус	УПП 5436	SALA1	III	0	44	Оригинальный автобус 5482, ACF 1954 1987 Перенумерован в 5486 1989 Назван «Челленджер» 1992 Переименован в «Город Салина»
Город Сан-Франциско	1955	Зал ожидания Dome	УПП 9009	FRAN1	III	0	65	Наблюдение за залом ожидания оригинального купола 9009, ACF 1955 1956 Перестроен в Dome Lounge 1972 Продан автопоезду под номером 908 1981 Продан Дону Ли 1987 Продан Северному железнодорожному вагону 1987 В ресторане Scenic Rail «River’s Edge» 1990 В Transcisco Tours 1993 Продан в Union Pacific станет «городом Сан» Франциско «
Колорадо Игл	1955	Купол Закусочная	UPP8004	EAGL2	III	0	80	Original Dome Diner 8004, ACF 1955 1972 Продано Auto-Train, номер 803 1981 Продано Ankel Corp. 1989 Продан Северному вагону 1989 В Scenic Rails Обеденный «Живописный вид» 1990 В Transcisco Tours 1993 В Union Pacific, чтобы стать «Колорадо» Орел «
Река Колумбия	1950	Спальное место	UPP314	COLM2	IV	11	0	Оригинал 12-4 спальных места «Вестерн» Страна чудес, ACF 1950 1965 Перестроен на 11 спальных мест «Солнечный склон» 1990 Переименован в «Река Колумбия»
Колумбина	1954	Купол	UPP7001	COLM1	III	0	60	Original Dome Coach 7001, ACF 1955 1972 Продан Auto-Train под номером 701 1981 Продан Южному Канзас-Сити 1990 Продан Юнион Пасифик 1992 Восстановлен и назван «Колумбайн»
Каунсил-Блафс		Багаж	УПП5769
Перья реки	1956	Бизнес	УПП114	FEAT1	II	3	6	Оригинальная гостиная с 5 спальнями «Boise», Pullman, 1956, , 1964 г. , переоборудован в автомобиль бизнес-класса, 103 , 1965 г., перенумерован, 114, , 1983 г., назван «Feather River»,
Фокс Ривер	1954	Проверка гусеницы	UPP420					Ex CNW
Грин Ривер	1950	Спальное место	UPP1602	ГРЕН1	I	11		Оригинал 12-4 спальных места «Вестерн» Hills, ACF 1950 1965 Перестроен в спальное место с 11 спальнями «Sun Isle» ? На хранении 1989 Продан Kasten Rail 1990 Продан Union Pacific 1991 Переименован в «Грин Ривер»
Гарриман	1955	Зал ожидания Dome	УПП 9004	HARR1	II	0	40	Наблюдение за залом ожидания оригинального купола 9004, ACF 1955 1956 Перестроен в Dome Lounge 1987 Назван «Гарриман» 1989 Переименован в «Солнечную долину» 1990 Переименован в «Гарриман»
Хьюстон	1953	Бизнес	УПП105	ДОМ1	II	3	6	Original C&EI 6-6-4 «Loblolly Pine, «Pullman 1953 1968 Кому C&EI Staff Sleeper 652 1969 К L&N Staff Sleeper 652 1974 Продан AutoLiner, Inc. 1974 Переоборудован в автомобиль бизнес-класса AUT 101 1976 Продан в Миссури Пасифик, номер MP 2 1985 Внесен в список UP, назван «Литл-Рок» 1986 Перенумерован 109 1987 Перенумерован 105 1990 Переименован в «Хьюстон»
Ховард Фогг			UPP209
Айдахо	1950	Проверка гусеницы	UPP203	ИДАх2	IV	0	24	Оригинал 12-4 спальных места «Вестерн» Mountain, ACF 1950 1965 Перестроен в 11 спальных мест «Sun Lane» 1980 Перестроен в инспекционный вагон «Айдахо» 1992 Задняя часть автомобиля Восстановлена ​​
Кэти Флаер	1954	Автобус	УПП5463	КАТФ1	III	0	44	Оригинальный автобус 5468, ACF 1954 1989 Назван «Колумбайн» 1992 Переименован в «Город Сан-Франциско» 1993 Переименован в «Кэти Флаер»
Кенефик	1950	Бизнес	УПП119	KENE1	II	3	6	Original Coach 5446, Pullman 1950 1963 Переоборудован в автомобиль бизнес-класса 99 1965 Перенумерован в 100 1986 Перенумерован в 119 1988 Перенумерован в «Kennefick»
Лейк-Блафф	1965	Спальное место	UPP413					Ex CNW
Лейк-Форест	1965	Спальное место	UPP412					Ex CNW
Литл-Рок		Спальное место	UPP315
Одинокая звезда	1950	Бизнес	UPP101	POCA1	II	3	6	Оригинальный автобус 5447, Pullman 1950 1956 Переоборудован в автомобиль бизнес-класса 100 [sic] 1957 Перенумерован 103 1968 Перенумерован 102 1971 Перенумерован 101 1989 Перенумерован «Покателло»
Миссури Ривер Игл	1958	Зал ожидания Dome	УПП 7011	EAGL1	III	0	80	Original Dome Coach 7011, Pullman 1958 1972 Продан автопоезду под номером 707 ? Продан Merrill Ervin 1983 Продано Джону П. McGoff 1989 Продан Северной железной дороге 1989 В Scenic Rails Dining «Mountain View» 1990 В Transcisco Tours 1993 В Union Pacific становится «Река Миссури» Орел «
MP 10
North Platte		Бизнес	УПП104					Первоначальная смотровая площадка 4403, Pullman 1926 1942 Перенумерована 1563 1944 Перестроена в бизнес-кар 123 1952 Перенумерована в 102 1957 Перенумерована в 104 1990 На хранении
Омаха	1950	Спальное место	UPP200	ОМАх2	I	8		Оригинал 12-4 спальных места «Western Star», АКФ 1950 1965 Переоборудован в спальню с 11 спальнями «Sun Rest» 1974 Перестроен в спальню с 8 спальнями «Омаха»
Сухопутный транспорт	1959	Зал ожидания Dome	UPP302	НАД1	II	0	24-42	Original Cafe-Lounge 5015, SLC 1959 1987 Перестроен в Diner-Lounge, перенумерован 302 1988 Назван «Overland»
Pacific Limited	1955	Кухня	UPP4003	LMTD1	III	NA	NA	Original Lunch Counter-Diner 4003, ACF 1955 1972 Продан Amtrak, номер 8399 1981 Отменено Amtrak ? Продан Северной железной дороге 1987 Вагон-кухню Scenic Rails «Pine River» 1990 To Transcisco Tours 1993 Продан Union Pacific, чтобы стать «Pacific» Limited »
Пони Экспресс	1957	Багаж	УПП5714	ПОНИ1	III	NA	NA	Исходное почтовое хранилище 5714, ACF 1957 ? Переоборудован в автомобиль для отдыха 5714 1990 г. Назван «Вестерн Лодж» 1993 г. Переименован в «Пони Экспресс»
Портленд Роуз	1954	Автобус	УПП5473	ПОРТ1	III	0	44	Original Coach 5473, ACF 1954 1989 Название «Портленд Роуз»
Портола	1950	Спальное место	УПП1610	ПОРТ2	I	8		Оригинал 12-4 спальных места «Western Valley», ACF 1950 1965 Переоборудован в спальню с 11 спальнями «Sun Skies» 1990 Перестроен в спальню с 8 спальнями «Portola»
ПОРОШКОВАЯ РЕКА	1950	Спальное место	UPP1605	POWD1	I	4	7	Original 12-4 Sleeper «Western Plains», ACF 1950 1965 Перестроен в 11 спальных комнат «Sun Manor» 1990 Перестроен в 4 каюты Diner-Lounge «Powder» Река »
Мыс	1962	Музей	УПП5779	ПРОМ1	III	NA	NA	Оригинальное почтовое хранилище 5779, SLC 1962 ? Переоборудован в вагон для отдыха 5779 1990 Назван «Западная звезда» 1991 Перестроен в музейный вагон «Западная звезда» 1993 Переименован в «Мыс»
Шошоны	1914	Бизнес	УПП106					Original Business Car 99, Pullman 1914 1952 Перенумерован 106 1978 Назван «Шошон» 1985 Передан в дар Государственному музею железных дорог Калифорнии 1992 Передан Union Pacific в долгосрочную аренду
ул. Луи	1950	Бизнес	УПП102					Оригинальный автобус 5448, Pullman 1950 1952 Переоборудован в автомобиль бизнес-класса 100 1957 Перенумерован 101 1971 Перенумерован 102 1989 Название «Сент-Луис»
Стэнфорд		Бизнес	UPP140					Ex Southern Pacific «Стэнфорд»
Закат		Бизнес	УПП150					Ex Southern Pacific «Закат»
Саншайн Специальное	1954	Автобус	УПП 5480					Original Coach 5480, ACF 1954 1989 Название «Sunshine Special»
Сан-Вэлли	1948	Зал	UPP6203					Original Club Lounge 6203, «Река Колорадо», ACF 1949 1959 Переоборудован в Lounge Car 6203 1990 Название «Солнечная долина»
Техасский орел	1954	Автобус	УПП5483					Оригинальный автобус 5483, ACF 1954 1990 Названный «Texas Eagle»
Уолтер Дин	1955	Зал ожидания Dome	УПП 9005					Original Dome Lounge Observation 9005, ACF 1955 1956 Перестроен в Dome Lounge 1972 Продан автопоезду под номером 904 1981 Продан Ankel Corp. ? Продан Аль Нипперту «Великие туры на рельсах» 1988 Продан Union Pacific 1989 Назван «Гарриман» 1990 Переименован в «Уолтер Дин»
Вайоминг	1950	Спальное место	UPP201					Оригинал 12-4 спальных места «Western Lodge», ACF 1950 1965 Перестроен на 11 спальных мест «Sun Lane» 1974 Перестроен на 4 каюты Diner-Lounge «Вайоминг»

3 элемента успешного бизнеса по продаже подержанных автомобилей

Представьте, что покупка старого автомобиля у продавца и его модификация для перепродажи по приемлемой цене может стать прибыльной бизнес-идеей.

Франчайзеры по продаже подержанных автомобилей получают прибыль от продажи подержанных автомобилей. В условиях постоянно развивающейся индустрии франчайзинга появляются многочисленные новые сегменты, предлагающие множество рабочих мест и деловых возможностей для инвесторов и франчайзеров.

Франчайзинговый бизнес по продаже подержанных автомобилей — это развивающийся сектор, который, как ожидается, в ближайшем будущем привлечет больше внимания людей.

Бизнес по продаже подержанных автомобилей — это очень конкурентный рынок, так как есть возможности для большого заработка при вложении небольшого капитала. Этот бизнес требует навыков и знаний об автомобилях и людях, с которыми необходимо иметь дело. Франчайзеры ищут качественные автомобили, ремонтируют их и делают более ценными.

Поиск дилеров

Постоянный запас надежных автомобилей важен при создании вашего бизнеса.Таким образом, поиск дилеров — важный шаг при открытии бизнеса по франчайзингу подержанных автомобилей. Во многих местах есть аукционы, которые могут стать важным местом для приобретения подержанных автомобилей для вашего бизнеса. Это позволит сохранить низкие цены, предоставив дилерам хороший выход.

Отношения с механиком

Если у вас нет квалифицированного персонала на вашем предприятии, не волнуйтесь, так как установление отношений с хорошим механиком может решить эту проблему. Наличие сотрудника, который является опытным механиком, может помочь, но выбор услуг стороннего механика также может быть лучшей стратегией.

Мелкий ремонт подержанных автомобилей может принести вам солидную прибыль в момент продажи.

Предложите разумную гарантию на автомобили

Планируйте свой бизнес соответствующим образом. Попробуйте предоставить разумные гарантии на автомобили, которые вы продаете, что может привести к установлению доверия и поощрению сарафанного радио со стороны ваших клиентов.