Проекты открытых стоянок: Проектирование парковок, паркингов | Проекты парковок

Проектирование автостоянок и паркингов является одним из важных направлений деятельности компании РусДорПроект.

По желанию заказчика наши специалисты выполнят:

— генеральное проектирование объектов любой ложности, в том числе – автостоянок открытого и закрытого типа, одно- и многоуровневых наземных, а также подземных и комбинированных паркингов;

— управление проектом по проектированию и строительству автостоянок и паркингов.

Паркинги и автостоянки представляют собой важнейшие элементы инфраструктуры любой недвижимости. Их основные характеристики, в первую очередь – вместительность – играют немаловажную роль для привлекательности торгового или офисного центра, жилого дома или отеля. К тому действующие нормативы, которые должен сопровождать каждый застройщик, оговаривают обязательное обеспечение объекта недвижимости  определенным количеством парковочных мест.

В решении этих и других вопросов на помощь придут высококвалифицированные специалисты нашей компании. Мы применяем современное программное обеспечение, позволяющее максимально оптимизировать конструктив паркингов и автостоянок еще на этапе проектирования. Это позволит существенно сэкономить на проведении строительно-монтажных работ, что немаловажно в современных условиях.

Заказанный у нас проект включает полный комплект инженерной, технико-экономической и конструкторской документации, которая содержит и отражает всю необходимую информацию для строительства, контроля и ввода в эксплуатацию автостоянки (паркинга).
Все работы по проектированию выполняются в строгом соответствии с существующими нормативными документами: «Стоянки автомобилей» СНиП 21–02–99, «Пожарная безопасность сооружений и зданий» СНиП 21–01–97, «Отопление, вентиляция и кондиционирование» СНиП 41–01–2003.

Функциональность парковки полностью зависит от качества выполненного проекта. Поэтому при его выполнении наши специалисты учтут особенности классификации будущей конструкции, наличие дополнительной вибрационной нагрузки на месте стоянки и сценарий заполнения паркинга.

Предложенный нами вариант проекта автостоянки или паркинга станет залогом успешной эксплуатации объекта без сложных и дорогостоящих дополнительных затрат, связанных с устранением дефектов. Мы произведем точные расчеты, проверим соответствие нормам, использование качественных стройматериалов и оборудования.

Разработанный нами проект, прежде чем попасть к заказчику, обязательно согласовывается с необходимыми надзорными инстанциями.

Проектирование стоянок, проектирование стоянки автомобилей, проектирование автостоянок, проектирование подземных и открытых автостоянок, проектирование паркингов, проектирование подземного паркинга.

Строительство парковок и автостоянок в Калужской и области

Проблема парковки в крупных городах приобретает глобальные масштабы. Число транспортных средств с каждым годом растет, при этом свободных парковочных мест для автомобилей во дворах, парках и возле торговых объектов не хватает.

Паркинг – важнейший элемент инфраструктуры в городе. От его вместительности и удобства зависит посещаемость, уровень прибыли собственника торгового объекта и комфортная жизнь жильцов многоквартирных домов.

Автостоянка со строительством

Автомобильная стоянка представляет собой площадку для расположения транспортных средств. Открытые паркинги возводят возле торговых центров, рынков, производственных терминалов и внутри жилых массивов.

Компания «Велес» занимается строительством открытых стоянок и паркингов возле торговых центров и иных объектов в Калуге и Калужской области под ключ. У каждого заказчика имеются свои требования относительно строительства парковочных зон, поэтому все проекты разрабатывается индивидуально.

Открытые автостоянки представляют собой огражденную площадку с парковочными местами, в которой предусмотрено два выезда с противоположных сторон. В некоторых случаях ограждений может не быть, но на асфальт в обязательном порядке будет нанесена дорожная разметка. Стоимость места в такой парковочной зоне гораздо дешевле, чем на закрытой стоянке из-за отсутствия защищенности машины от погодных условий.

Строительство открытой автостоянки осуществляется в несколько этапов:

• Согласование территории земельного участка под строительные работы.
• Очистка площадки от мусора, демонтаж старых построек.
• Подготовка грунта.
• Покрытие площадки геотекстилем, обеспечивающим прочность и устойчивость почвы от усадки из-за климатических условий и веса транспорта.
• Утрамбовка грунта.
• Асфальтирование парковки.

Проектирование парковок

Вопрос организации парковки автомобилей на придомовой территории многоэтажек актуален в настоящее время, как никогда. Образование стихийного размещения автомобилей приводит к конфликтам жильцов и постоянным распрям.

Строительство парковок во дворах – настоящее спасение для автовладельцев и жильцов дома. Паркинг на придомовой территории позволяет жильцам дома оставлять там свои автомобили и запрещать въезд посторонним лицам. Особенно это актуально для мегаполисов, в которых на улицах города платные стоянки.

После выдела земельного участка и принятия решения на общем собрании жильцов дома приступают к обращению в проектную и строительную организацию. Самостоятельно составить проект не удастся, поскольку необходимо учесть все требования, диктуемые законом.

Но даже, если водители научились парковать свои автомобили возле офиса или во дворе дома, то приезжая в магазин или торговый центр, они хотят видеть удобную парковку. Владельцам бизнеса на этом нельзя экономить, думая, что покупатели будут искать парковочные места вдоль дороги. Потенциальные клиенты могут развернуться и уехать в поисках удобной зоны.

Строительство парковок торговых центров – обязательный шаг на пути к прибыльности объекта. Задачей собственников бизнеса является создание хорошего настроения покупателям. Поэтому важно, как будет доставлять до машины приобретенные товары покупатель, удобно ли ему будет найти свой автомобиль. Все эти моменты являются значимыми факторами для клиента. Поэтому грамотное проектирование и строительство парковок – одно из приоритетных направлений при открытии торгового центра.

Цена строительных работ зависит от различных параметров и рассчитывается в каждом случае индивидуально. Чтобы заказать услугу, позвоните по номеру телефона, указанному на сайте, и менеджеры компании проконсультируют вас по всем вопросам.

Остались вопросы? Получите бесплатную консультацию прямо сейчас! Хотите получить предварительную смету на строительство парковок и автостоянок в Калуге, Обнинске или другом городе региона? Оставляйте заявку на сайте, наш специалист готов приступить к изучению особенностей вашего объекта. Поручите работы профессионалам! Осуществляем деятельность на территории Малоярославца, Спас-Деменска, Тарусы, Юхнова, Жиздры, Воротынска и других крупных и малых населенных пунктов региона.

получить бесплатную консультацию

Градостроительные регламенты Омска. Жилые зоны. Официальный портал Администрации города Омска

Статья 46. Градостроительные регламенты. Жилые зоны

Жилые зоны (Ж) выделены для обеспечения правовых условий формирования жилых районов и организации благоприятной и безопасной среды проживания населения, отвечающей его социальным, культурным, бытовым и другим потребностям.

В жилых зонах допускается размещение отдельно стоящих, встроенных или пристроенных объектов социального и коммунально-бытового назначения, торговли, здравоохранения, общественного питания, объектов дошкольного, начального общего и среднего (полного) общего образования, культовых зданий, гаражей, иных объектов, связанных с проживанием граждан и не оказывающих негативного воздействия на окружающую среду.

При осуществлении в жилых зонах строительства зданий, строений, сооружений следует предусматривать их обеспечение объектами инженерной, транспортной и социальной инфраструктур.

1) Зона индивидуальной жилой застройки (Ж-1) включает в себя участки территории города Омска, предназначенные для размещения индивидуальных и блокированных жилых домов с прилегающими земельными участками.

Виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства в зоне индивидуальной жилой застройки приведены в таблице № 1 (статья 42 настоящих Правил) и статье 43 настоящих Правил.

Предельные (минимальные и (или) максимальные) размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства:

2) Зона жилой малоэтажной застройки (Ж-2) включает в себя участки территории города Омска, предназначенные для размещения индивидуальных, блокированных и многоквартирных жилых домов малой этажности.

Виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства в зоне жилой малоэтажной застройки приведены в таблице № 1 (статья 42 настоящих Правил) и статье 43 настоящих Правил.

Предельные (минимальные и (или) максимальные) размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства:

3) Зона жилой застройки средней этажности (Ж-3) включает в себя участки территории города Омска, предназначенные для размещения многоквартирных жилых домов средней этажности.

Виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства в зоне жилой застройки средней этажности приведены в таблице № 1 (статья 42 настоящих Правил) и статье 43 настоящих Правил.

Предельные (минимальные и (или) максимальные) размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства:

4) Зона жилой застройки высокой этажности (Ж-4) включает в себя участки территории города Омска, предназначенные для размещения высотных многоквартирных жилых домов.

Виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства в зоне жилой застройки высокой этажности приведены в таблице № 1 (статья 42 настоящих Правил) и статье 43 настоящих Правил.

Предельные (минимальные и (или) максимальные) размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства:

5) Зона жилой застройки смешанного типа (Ж-5) включает в себя участки территории города Омска, предназначенные для размещения жилых домов следующих типов: высотных многоквартирных жилых домов, многоквартирных жилых домов средней этажности, индивидуальных, блокированных и многоквартирных жилых домов малой этажности.

Различные по этажности типы застройки в пределах зоны должны быть сформированы поквартально в соответствии с проектом планировки территории.

Виды разрешенного использования земельных участков и объектов капитального строительства в зоне жилой застройки смешанного типа приведены в таблице № 1 (статья 42 настоящих Правил) и статье 43 настоящих Правил.

Предельные (минимальные и (или) максимальные) размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства:

1. для земельных участков и объектов капитального строительства, расположенных в границах квартала жилой малоэтажной застройки устанавливаются предельные размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов, перечисленные в пункте 2 настоящей статьи;

2. для земельных участков и объектов капитального строительства, расположенных в границах квартала жилой застройки средней этажности устанавливаются предельные размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов, перечисленные в пункте 3 настоящей статьи;

3. для земельных участков и объектов капитального строительства, расположенных в границах квартала жилой застройки высокой этажности устанавливаются предельные размеры земельных участков и предельные параметры разрешенного строительства, реконструкции объектов, перечисленные в пункте 4 настоящей статьи.

Топ-10 инноваций Smart Parking, на которые стоит обратить внимание в 2020 году

Парковка (да, парковка) никогда не была для мира более важной, чем сегодня. 20 лет назад казалось бы невероятным, что парковка жизненно необходима для достижения таких весомых целей, как борьба с изменением климата или достижение политического равенства.

Но с возможностями, которые все чаще становятся доступными благодаря инновациям в области интеллектуальной парковки, кажется более вероятным, что интеллектуальная парковка может помочь спасти мир.

Исследования показывают, что каждый день на поиск парковочных мест расходуется более 1 миллиона баррелей нефти. Более 44% водителей считают парковку стрессовой ситуацией, а в среднем водитель каждый год тратит 4 дня на поиски места для парковки.

Все это приводит к ненужным заторам на дорогах и истощению ценной недвижимости для строительства дополнительных парковочных мест. Это также ничего не делает, чтобы остановить неумолимый марш к глобальному потеплению.

Однако, как мы покажем в этой статье, недавние инновации в области интеллектуальной парковки могут изменить это представление.Возможно, мы еще этого не знаем, но парковка еще может спасти мир. Вот 10 инноваций в сфере умных парковок, на которые стоит обратить внимание в 2020 году. 

Несмотря на то, что ИИ рекламируется для всего, от кражи вашей работы до помощи в вечной жизни, вы, вероятно, никогда не думали, что он будет предлагать услуги камердинера. Но именно для этого и созданы автоматизированные парковочные роботы.

Автоматизированная система парковки работает за счет использования роботов, которые подбирают автомобили и более эффективно паркуют их на традиционном парковочном месте. Система была установлена ​​в аэропорту Лион-Сент-Экзюпери в 2018 году. 

Вот как это работает. Пассажиры бронируют парковочное место на веб-сайте аэропорта, а затем оставляют свои автомобили в специальной кабине. Затем робот-камердинер подбирает автомобиль и паркует его на охраняемой стоянке. Устраняя необходимость в пространстве между автомобилями, которое необходимо при парковке людьми, робот может более эффективно управлять парковочными местами.

Кроме того, забрать свой автомобиль очень просто.Просто отправляйтесь в одну из специальных кабин по возвращении из поездки, чтобы забрать свой автомобиль для поездки домой.

С инновацией в области автоматизированных парковщиков немного связана идея использовать парковочные подъемники для управления парковочными местами. Система, которая уже становится популярной, функционирует путем «укладывания» транспортных средств друг на друга.

Он работает за счет использования механических подъемников для штабелирования транспортных средств на доступном пространстве над головой, что позволяет использовать объем, а не пространство, как это делается в традиционных системах парковки. Это гарантирует, что больше транспортных средств могут занимать одно и то же парковочное место, и их можно штабелировать по два или даже по три одновременно.

Лифтовая система парковки широко использовалась в застройке Западного Голливуда, чтобы сэкономить около 7000 квадратных футов элитной недвижимости. Система также отлично работает в коммерческих и жилых целях. Таким образом, даже люди с крошечными гаражами на одну машину могут использовать эту инновацию для парковки большего количества автомобилей в ограниченном пространстве.

Инновации в области роботизированной парковки позволяют водителям получить доступ ко всей роботизированной системе, которая делает парковку доступной одним нажатием кнопки.Хотя конструкции в разных странах мира обычно различаются, эти системы состоят из комбинации плит, подъемников, полок и автоматических пандусов. Все они контролируются с помощью компьютеризированной системы, которая паркует, а затем доставляет автомобили по запросу.  

Хотя они чем-то похожи на автоматизированных роботов-камердинеров, их отличие заключается в складской парковке по требованию, которую они предоставляют. Эти системы максимально увеличивают пространство и время парковки, гарантируя, что транспортные средства могут быть доступны в течение нескольких минут после звонка владельца.

Возможно, суперзвезда инноваций в области парковки, интеллектуальные парковочные датчики меняют систему парковки в современных городах по всему миру. Они реализуют возможности Интернета вещей, чтобы обеспечить в режиме реального времени почти безграничные преимущества интеллектуальной парковки и трафика.

Эти датчики непосредственно отвечают за значительное сокращение времени, затрачиваемого водителями на поиск парковочных мест. Датчики взаимодействуют в режиме реального времени с информационной системой маршрутизации парковки (PRIS), чтобы направлять водителей к доступным парковочным местам.

Например, датчики Parkeagle способны подсчитывать автомобили на большой парковке и определять, какие парковочные места доступны. Затем он передает эту информацию в приложение ParkSmart в режиме реального времени. Благодаря этому новшеству теперь можно адекватно управлять заторами, вызванными парковкой, и сокращать общие выбросы.

Забудьте о парковочных счетчиках, технология оплаты по номерным знакам — это новый способ управления платежами за парковку в городских центрах по всему миру.Со всеми функциями парковочных счетчиков и несколькими дополнительными функциями, добавленными сверху, есть много причин, по которым технология оплаты по номерным знакам набирает силу.

Технология позволяет водителям платить за парковочные места, просто вводя свой номерной знак в парковочный киоск, а затем расплачиваясь кредитной картой или наличными. Они могут заранее зарезервировать место на столько, сколько захотят, а если им нужно продлить, они могут сделать это удаленно с помощью приложения. Не нужно возвращаться к своему автомобилю, чтобы продлить бронь на один час.

Если владельцу транспортного средства по какой-либо причине необходимо переехать на новое место, он не теряет платеж. Правоприменение также намного проще, поскольку чиновники могут просто отсканировать номерной знак, проверить, законно ли он припаркован, и двигаться дальше или распечатать билет.

Система была внедрена в Питтсбурге в 2012 году, и с тех пор город сообщает об увеличении доходов от парковки. В то же время количество выписанных штрафов значительно сократилось, так как меньше водителей не выполняет свои обязательства, поскольку оплата осуществляется легко и без стресса.

Трехмерный дизайн и сигнализация определяют использование инновационных технологий, таких как система помощи при парковке. В технологии, предлагаемой Bosch, используются датчики, встроенные в бампер автомобиля, которые определяют и сигнализируют водителю об изменениях курса и препятствиях.

Он делает это либо с помощью пронзительного звука, высота которого увеличивается по мере приближения автомобиля к препятствиям, либо с помощью 3D-модели окружающей среды автомобиля. Это обеспечивает доступ к идеальной парковке в ситуациях, когда на счету каждый сантиметр.

В 2020 году мы можем ожидать, что технология, которая уже используется в нескольких современных автомобилях и спортивных автомобилях, будет интегрирована с другими решениями для парковки.

Для городов, борющихся с загрязнением и высокими показателями выбросов, плата за парковку на основе загрязнения стала отличным способом спасти планету. Чтобы поощрять более чистые автомобили и улучшать качество воздуха, система взимает плату за парковку в зависимости от предполагаемого воздействия автомобиля на окружающую среду.

На наиболее экологичные автомобили, такие как электромобили, гибриды и экономичные автомобили, распространяется скидка, а на «грязные» автомобили взимается дополнительная плата. Система была введена в Мадриде в 2004 году с целью уменьшить углеродный след города.

В рамках системы гибриды получают 20% скидку на плату за парковку, в то время как электромобили парковаются бесплатно. С другой стороны, дизельные автомобили, произведенные в 2001 году, будут платить до 20% больше. Система также была внедрена в Лондоне.

Эта инновация основывает плату за парковку на длине транспортных средств.Обоснование состоит в том, что если бы автомобили меньшего размера парковались на месте, используемом более длинными автомобилями, то больше автомобилей смогли бы использовать то же пространство.

А поскольку более длинные и крупные автомобили, как правило, дороже, вы должны иметь возможность платить более высокую плату за парковку на свой вкус. Система вводит демократическую меру, заставляющую водителей платить за то, сколько места они используют, а не только за то, как долго они его используют.

Таким образом, у людей появляется стимул инвестировать в автомобили меньшего размера, точно так же, как парковка на основе загрязнения окружающей среды стимулирует более чистые транспортные средства.

Целью этого нововведения является защита парковки по соседству путем введения системы, которая отдает предпочтение местной парковке в определенной зоне. Распространенной проблемой в туристических местах является постоянная борьба между местными жителями и приезжими за использование общественных удобств, таких как парковка.

Жилой паркинг вводит гораздо более низкие тарифы для жителей, по сравнению с туристами. Обоснование? Жители уже платят налоги за содержание улиц и даже за парковку.Таким образом, они должны иметь право немного больше пользоваться удобствами парковки.

Когда система была введена в Майами-Бич, с жителей взималась более низкая ставка счетчика — 1 доллар в час, а туристы платили 1,75 доллара за тот же час.

Если у вас уже есть электромобиль, вы будете в восторге от этого. Никому не нравится иметь дело с бесконечными витками кабелей, и мы уверены, что владельцы электромобилей не исключение.

Благодаря последним инновациям в области беспроводной зарядки вы, наконец, можете навсегда попрощаться со шнурами. В 2019 году уже было доступно несколько решений для беспроводной зарядки, а с такими поставщиками, как Plugless, вы даже можете наслаждаться беспроводной зарядкой на своих любимых парковочных местах или в дороге.

Решения для зарядки, обычно называемые беспроводной зарядкой уровня 2, используют розетки на 240 В, которые можно разместить где угодно. Розетка подключена к зарядной площадке, которая находится под автомобилем, и после ее установки автомобиль заряжается сам.С ростом числа покупателей электромобилей беспроводная зарядка будет становиться все более популярной.

***

Вот и все. Это 10 инноваций в области парковки 2020 года, которые наверняка изменят облик парковки в этом году. Есть вопросы? Пожалуйста, свяжитесь с нами.

Спасибо за прочтение!

Интеллектуальная парковка: История пяти городов | Евгений Клочихин | Predict

Сегодня более половины населения мира проживает в городах. К 2050 году, по проектам ООН, этот показатель увеличится примерно до 70%.Каким бы ни был реальный процент, одно несомненно верно: все эти автомобили и люди будут ложиться тяжелым бременем на наши системы мобильности и инфраструктуру.

Сегодня мы можем увидеть предшественников этого кошмарного сценария в действии. Дорожный транспорт и загрязнение окружающей среды уже представляют собой серьезные социальные проблемы, требующие разумных решений. Если мы не сможем придумать, как удовлетворить потребности наших быстрорастущих городских центров, такие болевые точки будут становиться все более острыми и широко распространенными до тошноты .

И наоборот, к счастью, мобильность представляет собой наиболее плодородную почву для инноваций. Дальновидные мыслители и деятели каждый день работают над созданием более разумного будущего для наших городов, используя огромные (и все еще в значительной степени неиспользованные) возможности данных, датчиков и Интернета вещей в качестве инструментов торговли.

Среди самых белых китов в этом надвигающемся изменении моря есть разочарование, с которым мы сталкиваемся каждый день: парковка . К счастью, мобильные приложения, автоматизированные парковочные системы, уличные датчики и открытые данные могут произвести революцию в системах парковки в крупных системах.Уверенно и неуклонно мы движемся к парадигме парковки, которая обеспечивает большее удобство для водителей и меньше пробок для городов.

Более того, интеллектуальная парковка — это не просто что-то, что застряло в каком-то далеком вечном будущем. Города, разбросанные по всему миру, внедряют решения, ориентированные на людей, которые сегодня эффективны. Ниже мы углубимся в историю пяти городов:

Сан-Франциско, США

В районе залива расположены одни из самых динамичных технологических компаний мира.Поэтому неудивительно, что город одним из первых внедрил системы умной парковки. В 2011 году город реализовал инициативу SFpark. Эта новаторская система управления парковкой принесла много инноваций, в том числе:

• Ценообразование в зависимости от спроса : Тарифы на парковочное место со счетчиком варьируются в зависимости от местоположения и спроса в определенное время дня. В результате почасовая оплата за парковку варьируется от 0,50 до 7 долларов. Это позволяет более эффективно использовать имеющиеся парковочные места.Беспроводные датчики развернуты по всему городу для оптимизации системы, которая также используется в 14 общественных парковках.
• Мобильные приложения : Приложение SFpark (бесплатное) информирует водителей о наличии парковочных мест в режиме реального времени. Поток данных также включает информацию о системе переменных платежей.
• PayByPhone : Хотя в Сан-Франциско есть современные парковочные счетчики, водители также могут оплачивать парковку по телефону.
• Открытые данные и исходный код : В интересах расширения доступа к данным API SFpark является полностью общедоступным, с открытыми данными и открытым исходным кодом. Это позволяет разработчикам и исследователям внедрять собственные инновации для улучшения системы парковки в Сан-Франциско.

Сингапур

Будучи одним из ведущих мировых центров технологий и финансов, крошечная Республика Сингапур стремится стать первым в мире настоящим «умным городом».В 2014 году систематическая установка датчиков распространилась по всему острову. Данные, собранные этой сенсорной сетью, представляют собой открытую платформу данных, основной целью которой является оптимизация транспортной системы города, включая парковку.

В прошлом году Сингапур запустил приложение Parking.sg, которое произвело революцию в оплате парковки в городе. Пользователи просто вводят основную информацию (например, номер автомобиля, код парковки и информацию об оплате), чтобы платить за место на общественной парковке на поминутной основе.Приложение отправляет пользователям уведомления о состоянии счетчика и позволяет людям просматривать свою полную историю парковок. Автолюбители всех мастей, от мотоциклистов до водителей большегрузных автомобилей, могут с пользой использовать приложение.

Сингапур также добавляет новые автоматизированные парковочные сооружения, в том числе систему быстрой автоматической парковки в центре города. Это включает в себя автомобильный лифт, а также восемь парковочных площадок для автомобилей. Автомобилисты должны заезжать на свои автомобили только на эту парковку Elevator Tower, где остальные проблемы с парковкой решаются за них автоматически.Когда пришло время забрать свой автомобиль, они просто вводят четырехзначный пин-код на сенсорный экран. Затем лифт найдет и доставит автомобиль водителю со всеми удобствами торгового автомата.

Поскольку Сингапур продолжает быстро развиваться, эти инновации оказываются критически важными для обеспечения оптимальной мобильности.

Берлин, Германия

Чтобы найти место для парковки в немецких городах, требуется в среднем 4.5 лишних километров потраченного впустую пути. Таким образом, в Берлине существует очевидная потребность в интеллектуальных решениях для парковки. В 2016 году город начал пилотную программу в партнерстве с подразделением Siemens по мобильности в рамках проекта City2e 2.0, финансируемого федеральным правительством Германии.

Проект Siemens представляет собой радарную систему для обнаружения открытых парковочных мест. Используя Bundesallee Street в качестве испытательного полигона, компания Siemens установила систему датчиков. Датчики достаточно малы для установки на уличных фонарях и имеют встроенную антенну. Каждый отдельный датчик может сканировать область в 30 метров.

Данные с датчиков передаются через мобильные радиодатчики в центр управления дорожным движением Берлина. Центр может обрабатывать эти необработанные данные и преобразовывать их в информацию, которую водители могут визуализировать в приложении. Поскольку оно основано на программном обеспечении, которое может прогнозировать схемы движения на основе исторических данных, приложение также может предоставлять прогнозную информацию для водителей, когда они отправляются в пункт назначения.

В настоящее время берлинская система все еще находится на стадии тестирования.Но у него есть потенциал изменить не только парковку в городе, но и другие вопросы, связанные с трафиком и мобильностью.

Сантьяго, Чили

Город Сантьяго известен как один из самых умных городов Латинской Америки. Он также экспериментирует с умными парковками, ориентированными на княжество Лас-Кондес.

В Апуманке, оживленной части Les Condes, есть два основных торговых района, которые, как правило, испытывают большие заторы, в основном из-за водителей, ищущих место для парковки.Чтобы решить эту проблему, чилийская телекоммуникационная компания Entel работала с городом над реализацией пилотной программы.

В рамках пилотного проекта Entel установила датчики на 150 открытых парковочных местах, а также на въездах и выездах из двух крупных торговых центров. Информация о наличии парковок сообщается водителям через панели в торговых центрах, хотя также доступно специальное мобильное приложение.

В тестовом регионе общая загруженность уменьшилась на 30%.Поиск места для парковки стал на 20 % быстрее, а 80 % пользователей мобильного приложения довольны его работой. Хотя систему все еще необходимо расширить за пределы Апуманка, эти первые результаты являются многообещающими.

Сидней, Австралия

Пробки — серьезная проблема в австралийских городах, и нигде она не острее, чем в столице страны. В Сиднее водители тратят в среднем 156 часов в год на поиск парковки. В ответ национальные и муниципальные органы власти заключили партнерские отношения с Dongyang PC для создания более интеллектуальной парковки.Пригород Мосман лидирует.

В 2015 году Мосманский городской совет заказал крупное исследование парковки и дорожного движения. С тех пор было реализовано комплексное решение для умной парковки. Установлены наземные и потолочные датчики, которые предоставляют очень подробную информацию о наличии парковки. Кроме того, в главном торговом районе Мосмана появились динамические указатели, информирующие водителей об открытых парковочных местах.

Мобильное приложение также доступно в Мосмане и других частях Сиднея.Город устанавливает ряд умных парковочных лифтов, подобных тем, что в Сингапуре. Эти лифты увеличат общую вместимость парковки.

Во всем мире новаторы работают над решением проблемы парковки. Некоторые города, такие как Сан-Франциско, находятся относительно далеко в пути, в то время как другие все еще находятся на начальных этапах. Но одно можно сказать наверняка: парковке предстоит технологическая революция.

Парковка на Перл-стрит | Биддефорд, ME

Мэр Биддефорда Алан Касавант, городские власти и партнеры по проекту отпраздновали открытие нового гаража города Биддефорд, расположенного на Перл-стрит, 13 июля 2021 года, что стало важной вехой в продолжающемся возрождении центра города.

Гараж будет удовлетворять потребность в парковке для развития района Милл в Биддефорде, включая будущую многофункциональную застройку принадлежащей городу собственности по обеим сторонам гаража, а также проекты реконструкции Lincoln Mill и Riverdam Mill, которые уже находятся в стадии реализации. Это также уменьшит существующую нагрузку на парковку в растущем центре Биддефорда.

«Открытие гаража является символом развития для омоложения нашего центра города и появления Биддефордского Возрождения», — сказал мэр Алан Касавант.«Это фундаментальная часть текущих финансовых, культурных, архитектурных и социальных инвестиций, которые были стратегически сделаны в последние несколько лет».

В гараже есть возможность парковки без ворот, предоставляемая Premium Parking. Жители и гости могут воспользоваться бесконтактными мобильными платежами, включая приложение Premium Parking и возможность оплаты с помощью камеры или текстового сообщения. В банкоматах также принимаются традиционные способы оплаты наличными и кредитными/дебетовыми картами.Гараж будет находиться под круглосуточным наблюдением фотоохраны.

Соглашение о совместном развитии города с его партнерами по проекту, Amber Infrastructure и Treadwell Franklin Infrastructure Capital, позволило PC Construction завершить строительство гаража без использования долларов налога на жилую недвижимость и без влияния на налоговую ставку Биддефорда. Вместо этого городские власти будут вносить свой вклад в проект из двух источников: ежегодные платежи из доходов городского финансирования увеличения налогов (TIF), которые не поступают от налогоплательщиков жилой недвижимости, и доходы от комиссий, взимаемых с эксплуатации гаражей и наземных площадок в центре города. .

Parking Plaza

Parking Plaza имеет три этажа и включает в себя 2900 парковочных мест, чистое увеличение почти на 1700 парковочных мест по сравнению с наземной парковкой, которую она заменила. Parking Plaza повышает качество обслуживания клиентов за счет интеграции современных технологий парковки, которые позволяют автомобилистам бронировать места заранее, легче находить свободные парковочные места и упрощать оплату. Ожидается также, что новая технология принесет пользу для окружающей среды, сократив выбросы в атмосферу, вызванные транспортными средствами, которые движутся и простаивают в поисках свободного места для парковки.Parking Plaza имеет эстетически приятный дизайн с открытыми световыми колодцами, стеклянными лифтами и паблик-артом.

Парковка Плаза находится рядом с Терминалом 2, доступ к ней осуществляется с существующих проезжих частей по мере приближения транспортных средств к терминалу.

Стандартная дневная стоимость парковки составляет 32 доллара США. Также доступна почасовая оплата парковки.

1. Parking Plaza улучшает обслуживание клиентов, предоставляя более тесную парковку.
2. Текущий спрос на близлежащие удобные парковки не удовлетворяется, и этот спрос будет расти.Учитывая небольшую площадь аэропорта в 661 акр, это означает, что аэропорт должен быть построен вертикально, чтобы удовлетворить дополнительные потребности в парковке.
3. Parking Plaza поможет компенсировать многолетнюю потерю парковки во время будущей замены Терминала 1, поскольку существующая парковка перед Терминалом 1, вероятно, будет использоваться для планировки и подготовки строительных работ.
4. United Airlines, третий по величине перевозчик в аэропорту, переехал из Терминала 1 в Терминал 2 в 2013 году, что значительно увеличило спрос на парковку в Терминале 2 без увеличения вместимости.

Ожидается, что Parking Plaza сократит общее количество поездок на автомобиле для пассажиров, которые паркуются в аэропорту (одна поездка), по сравнению с теми, кого высаживают и забирают (две поездки). Кроме того, технология интеллектуальной парковки позволит парковщикам резервировать места и оптимизировать оплату, уменьшая выбросы в атмосферу, вызванные транспортными средствами, которые циркулируют и простаивают в поисках свободного парковочного места. Он также оснащен подземной системой сбора и повторного использования ливневых вод объемом 100 000 галлонов, которая собирает весь дождь, выпадающий на 7.Сооружение площадью 6 акров, предотвращающее попадание стока в залив Сан-Диего. Дождевая вода используется для регулирования температуры воздуха в терминалах.

Общая стоимость проекта составляет 127 800 000 долларов США.

Администрация аэропорта заключила контракты с малым бизнесом на сумму 30 миллионов долларов на строительство Parking Plaza. Для получения дополнительной информации о приверженности администрации аэропорта работе с малым и местным бизнесом посетите сайт san. орг/малый бизнес.

Администрация аэропорта опубликовала международный запрос на квалификацию художников, работающих во всех средствах массовой информации, которые могут быть рассмотрены для разработки комплексного паблик-арта для конкретного объекта. Две группы по отбору художников, состоящие из профессионалов в области искусства и дизайна, рассмотрели около 90 заявок, чтобы определить наиболее подходящего художника или команду художников для этой возможности.

План развития аэропорта (ADP) является следующим этапом генерального планирования аэропорта.ADP определяет улучшения, которые позволят аэропорту удовлетворять спрос до 2035 года. В настоящее время администрация аэропорта рассматривает замену Терминала 1, новую подъездную дорогу к аэропорту, усовершенствования наземного транспорта и усовершенствования аэродрома
в рамках ADP. Ожидается, что предварительный отчет ADP о воздействии на окружающую среду будет опубликован в начале лета 2018 года. Для получения дополнительной информации посетите сайт san. org.

Watry Design, Inc. | Разоблачение тайны механических и…

Что делает механическую или автоматизированную парковку жизнеспособной альтернативой традиционной парковке? Во все большем числе городских районов ограничения площадки, такие как ограниченная площадь основания, ограничения по высоте, стоимость подземных раскопок и т. д.может сделать стоимость обеспечения достаточной парковки непомерно высокой или даже невозможной. При наличии одного или нескольких из этих условий механические и автоматизированные решения для парковки могут стать более экономичной альтернативой за счет сокращения площади парковки или создания большей плотности на той же площади.

Однако определение ценности, которую могут обеспечить эти решения, является сложным вопросом, требующим тщательного рассмотрения ряда различных факторов, помимо стоимости приобретения конкретной системы.Соображения по проектированию, которые могут увеличить затраты на строительство, соображения по техническому обслуживанию, которые могут увеличить текущие расходы, уровень обслуживания, предоставляемого пользователю, и требования к производительности — все это жизненно важные компоненты, которые необходимо оценить для создания успешного решения.

Механические и автоматизированные парковки — это быстрорастущая и быстро меняющаяся отрасль с большим количеством сложностей и нюансов. Это может затруднить оценку ее жизнеспособности и выбор правильной системы.Это вводное руководство предназначено для того, чтобы немного раскрыть тайну процесса и дать некоторое представление о том, как эти решения могут повлиять на проект, как они работают и что доступно. Тем не менее, важно помнить, что, поскольку каждый проект уникален, не существует простой формулы для поиска подходящего варианта. Выбор правильного решения требует тщательного изучения, опыта и новаторского мышления.

Создание правильного пользовательского опыта

Парковка часто является первым знакомством пользователей с пунктом назначения.Если этот опыт отрицательный, он может повлиять на успех проекта. Поскольку механические и автоматизированные парковочные системы предлагают широкий спектр возможностей для пользователей, когда дело доходит до взаимодействия с системой, очень важно учитывать уровень обслуживания, который вы хотите предоставить на своей парковке.

Например, некоторые механические и автоматизированные системы требуют обучения, в то время как другие могут быть более интуитивно понятными для начинающих пользователей. Таким образом, арендаторам жилого комплекса, которые каждый день пользуются одним и тем же парковочным местом, может хорошо подойти механическая или автоматизированная система, с которой они должны научиться работать, в то время как та же самая система может не восприниматься случайным пользователем как дружественная.

Оценка потребностей в производительности

В дополнение к решению о том, как вы хотите, чтобы ваша пользовательская база взаимодействовала с системой, важно установить, как система должна работать, чтобы удовлетворить потребности пользователя. Некоторые системы имеют более низкую пропускную способность и пропускную способность, что может повлиять на то, как быстро пользователи могут сдавать и забирать свои автомобили. Например, парковка, которая обслуживает офисные помещения, должна выдерживать большие нагрузки в часы пик, в то время как общественная парковка в многофункциональном проекте может иметь более стабильный поток транспортных средств.

Другим важным компонентом, имеющим решающее значение для успеха, является создание альтернативного плана парковки для посетителей, когда система не работает. Отключения электроэнергии, аварийное техническое обслуживание и другие непредвиденные обстоятельства случаются редко, но могут произойти. Разработка эффективного процесса, сводящего к минимуму помехи для пользователей, может значительно повлиять на удовлетворенность клиентов и помочь им узнать, что делать в случае возникновения события.

Одни только эти факторы могут усложнить выбор правильной системы, и часто существуют дополнительные уровни, которые могут сделать систему еще более сложной. Например, многие разработки предназначены для многократного использования, что может усложнить выбор системы, поскольку у разных групп пользователей могут быть разные потребности, часы пик и уровни знаний, когда дело доходит до эксплуатации системы.

Хорошая новость заключается в том, что, поскольку эти системы легко адаптируются, существует множество способов их настройки в соответствии с потребностями проекта.Услуги парковщика широко используются для улучшения парковки и могут быть очень эффективными при интеграции с механическими и автоматизированными системами. Парковщики могут не только сделать парковку более удобной для пользователя, но и предоставить альтернативные средства, чтобы сделать более медленную систему более эффективной.

Стоимость механических и автоматизированных парковочных решений

Реальная стоимость механической и автоматизированной парковки выходит далеко за рамки стоимости покупки системы.Хотя эти решения могут создать достаточную плотность, чтобы избежать дорогостоящих подземных раскопок или высвободить ценные квадратные метры для использования в коммерческих целях, включение необходимой инфраструктуры для их размещения может повлиять на первоначальные затраты на строительство. Например, для большинства систем требуется увеличенная высота от пола до пола по сравнению с традиционными конструкциями парковки.

В дополнение к затратам на строительство механические и автоматизированные парковочные системы нуждаются в постоянном техническом обслуживании, уникальном для других парковочных сооружений, и требуют специализированного поставщика услуг по техническому обслуживанию.Во многих случаях эти решения также интегрируют компонент камердинера, что увеличивает дополнительные текущие расходы. По мере того, как эти системы становятся все более популярными, все больше компаний, предоставляющих услуги камердинерам, начинают с удовольствием их эксплуатировать и обслуживать. Понимание текущих ежемесячных затрат на механическую и автоматизированную парковку может стать ключевым фактором при принятии решения о том, что лучше всего подходит для вашего проекта.

В поисках счастливой среды

Даже после того, как вы определили, какой пользовательский опыт вы хотите предложить своей парковке, и каковы ваши потребности в пропускной способности, вместимости и стоимости, определение того, какая система является наиболее эффективной для данного проекта, может быть сложным процессом. Доступно несколько различных типов систем и десятки вариаций среди производителей, почти все из которых обладают определенной степенью гибкости и настройки.

Чтобы лучше понять, какие типы систем существуют и как они функционируют, нам нужно разбить и определить их ключевые характеристики. Хотя информация и ресурсы, доступные через Watry Design, будут использовать категории, которые вы видите ниже, важно иметь в виду, что в этой быстрорастущей отрасли некоторые термины еще не стандартизированы и могут различаться как географически, так и в зависимости от поставщика.

Классификация механических и автоматизированных систем

Механическая и автоматизированная парковка — это широкий термин, который относится к механизированным парковочным решениям, от простых механических подъемников до полностью роботизированного оборудования, для работы которого практически не требуется участия человека.

Существует два основных способа классификации механических и автоматических парковочных систем. Во-первых, глядя на то, как автомобиль доставляется в систему. Системы штабелирования требуют, чтобы пользователь или служащий припарковал транспортное средство внутри системы. Водитель паркует автомобиль на том месте, где он будет храниться, даже если это место не является его постоянным местонахождением. Например, водитель может припарковать свой автомобиль на механическом подъемнике или на выдвижном поддоне, который затем можно перемещать по вертикали или горизонтали. С другой стороны, в полностью автоматизированной системе пользователь оставляет автомобиль в передней части системы, обычно в кабине для пересадки, и фактически никогда не входит в саму парковочную систему.Система отвечает за выбор доступного места, хранение и последующее получение автомобиля.

Второй способ классификации этих систем — по способу доступа к автомобилям в системе. Система считается зависимой , когда для доступа к машине или пустому пространству требуется, чтобы человек переместил другую машину. Например, чтобы поднять автомобиль, подвешенный на механическом подъемнике, который можно только поднимать или опускать, автомобиль под ним необходимо перемещать вручную. Из-за этого зависимые системы часто включают в себя сервисное решение для облегчения процесса.

Независимые системы не требуют, чтобы человек физически перемещал автомобиль, чтобы добраться до припаркованного или подвешенного транспортного средства. Например, система, в которой используются поддоны с горизонтальным и вертикальным перемещением, способна механически перемещать транспортное средство влево или вправо, чтобы получить доступ к стоящему над ним автомобилю, не требуя от человека физического перемещения автомобиля с дороги.

Как правило, полностью автоматизированные решения представляют собой независимые системы, а системы стекирования могут быть зависимыми или независимыми.Понимание того, как это влияет на работу и взаимодействие с пользователем, является ключом к выбору правильной системы.

Подробный обзор систем штабелирования

Несмотря на то, что существует множество различных систем штабелирования, все они используют одинаковую концепцию: водитель паркует автомобиль на поддоне или на механическом подъемнике, который затем перемещается в другое место.Штабелеры могут использовать преимущества вертикального или даже горизонтального пространства и предоставлять средства для использования ранее недоступных областей, таких как пространство над проездом. Эти системы, как правило, проще с меньшими затратами и меньшими затратами на техническое обслуживание, чем полностью автоматизированные конструкции, но требуют прямого вмешательства человека для выбора места хранения транспортного средства. Поскольку люди все еще присутствуют в системе парковки, инфраструктура, подобная инфраструктуре традиционных парковочных сооружений, такая как вентиляция, проходы для проезда и т. д., все еще должны быть включены в дизайн. Для размещения оборудования требуются ровные полы и большая высота от пола до пола.

Поскольку пропускная способность может быть ниже, чем в других системах, системы стекирования хорошо подходят для жилых комплексов, офисных городков или автосалонов с более низкой скоростью оборота. Однако интеграция программы камердинера может ускорить и повысить эффективность этих систем и сделать их более удобными для дополнительных групп пользователей, таких как общественная парковка или постояльцы отеля.

Типы штабелеров

Зависимые укладчики —  Одной из наиболее распространенных систем укладки является зависимый укладчик. В этой системе используются механические подъемники для хранения автомобиля поверх другого автомобиля. Поскольку эти подъемники можно только поднимать или опускать, доступ к машине, хранящейся наверху, требует вмешательства человека для перемещения автомобиля внизу. Таким образом, эту систему лучше всего использовать в сочетании со встроенной программой камердинера.

Независимые штабелеукладчики — Подобно зависимому штабелеукладчику, эта система включает в себя механические подъемники, которые поднимают и опускают.Однако независимые укладчики используют «яму» ниже уровня земли, что позволяет извлекать автомобиль, не перемещая другой автомобиль. Чтобы получить доступ к приподнятому транспортному средству, автомобиль под ним можно опустить в яму, разместив над ним автомобиль на уровне земли.

Независимый выдвижной поддон на уровне земли – Концепция аналогична зависимому укладчику, только в нем используется горизонтальное пространство, а не вертикальное. Поэтому, если ваш проект имеет ограниченный вертикальный зазор, но дополнительную площадь, поддоны на уровне пола позволяют тандемную парковку или даже хранение транспортных средств в проходе.Поскольку он независим, ему не требуется, чтобы человек двигал машину, чтобы добраться до другой машины.

Подъемно-сдвижной/головоломный подъемник – Эта независимая система включает в себя как вертикальные, так и горизонтальные движения для перемещения и хранения автомобилей. Чтобы гарантировать, что все автомобили доступны независимо друг от друга, одно место всегда остается пустым, чтобы автомобили могли перемещаться. Программа камердинера не требуется, однако без нее пользователи должны быть обучены для безопасной работы с системой.Следовательно, он наиболее эффективен в жилых или офисных застройках с постоянной пользовательской базой.

Подробный обзор полностью автоматизированных систем

Несмотря на то, что полностью автоматизированные системы отличаются способами перемещения и хранения транспортных средств, все они имеют одну общую черту: передаточную кабину. Вместо того, чтобы парковать свой автомобиль на подъемнике или поддоне, который затем перемещается в другое место, пользователи оставляют свой автомобиль в кабине для передачи.С этого момента система отвечает за выбор места, хранение и последующий поиск автомобиля. В то время как пользователи должны следовать инструкциям, чтобы активировать систему и припарковать автомобиль, интерфейс разработан так, чтобы быть удобным для начинающих пользователей. Специальная подготовка не требуется, что делает этот вариант приемлемым для торговых и общественных парковок.

Полностью автоматизированные системы могут стоить значительно дороже, чем укладчики, но способны обеспечить значительно более высокую производительность и большую плотность.Поскольку время извлечения ограничено скоростью системы и количеством пересадочных кабин, понимание потребностей проекта в пропускной способности и пропускной способности имеет жизненно важное значение, особенно если необходимо учитывать периоды пиковой нагрузки, такие как смена офисных смен или поездки на работу в рабочие дни.

Типы полностью автоматизированных систем

Rack & Rail – Система Rack & Rail перемещает транспортное средство из передаточного отсека с помощью роботизированного шаттла. Разные производители предлагают разные способы перемещения автомобиля на место хранения, некоторые с использованием поддона, а некоторые без него.В одном методе используется передвижная вышка, которая забирает автомобиль из передаточной площадки и может перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, чтобы доставить его в место для хранения.

Поскольку некоторые пожарные части не поддерживают большую открытую шахту, необходимую для передвижной вышки, в другом варианте лифты размещаются в конце прохода для вертикального перемещения транспортных средств в шахте гораздо меньшего размера. Вдавленная плита добавлена ​​ниже прохода, чтобы уменьшить проблемы пожарной безопасности. Другой вариант системы может поднимать транспортные средства вертикально прямо из передаточного отсека.Каждая вариация будет соответствовать различным предпочтениям владельца, проблемам пожарной безопасности и потребностям в пропускной способности, и ее следует тщательно рассмотреть, чтобы увидеть, соответствуют ли они правильным ожиданиям.

Поддон – Системы поддонов функционируют так же, как подъемники и подъемники или подъемники-головоломки, только человеку не нужно входить в систему. Поддон извлекает автомобиль из передаточной площадки и перемещает автомобили по горизонтали и/или вертикали, чтобы найти свободное место. Поскольку для него не требуется открытая шахта, как для Rack & Rail, он может более эффективно использовать объем, поскольку для обеспечения полного доступа ко всем транспортным средствам необходимо оставить лишь несколько мест пустыми.Как и во всех полностью автоматизированных системах, время поиска ограничено количеством передаточных площадок, но на систему поддонов также влияет необходимость перемещения дополнительных транспортных средств для доступа к нужному автомобилю.

Автоматизированная система управления транспортными средствами (AGV) — В системе AGV используются автономные мобильные роботы с батарейным питанием, которые хранят транспортные средства на платформах. Эта система может обеспечить большую гибкость, чем другие полностью автоматизированные решения, поскольку роботы свободно перемещаются и не требуют фиксированных рельсов или рельсов.Однако обычно это требует более высокой стоимости в зависимости от требований к пропускной способности и количества необходимых роботов.

Все вместе

Собрать все части воедино для создания механической или автоматизированной системы, удобной для пользователя, экономичной и обеспечивающей нужный уровень или производительность, — непростая задача, но благодаря тщательному изучению и продуманному внедрению они могут обеспечить невероятно успешное решение для парковки.

Если вы хотите дополнительно изучить механические и автоматизированные решения для парковки, один из наших экспертов будет рад вам помочь.

Проект усовершенствования гаражей A и B

В аэропорту имени Уилла Роджерса в настоящее время реализуется проект технического обслуживания стоимостью 3,8 млн. долл. США по восстановлению и ремонту двух из трех гаражей. В рамках проекта будут усовершенствованы гаражи A и B:
• Гараж A – двухэтажный гараж.Верхний уровень обеспечивает почасовую парковку для краткосрочных посетителей аэропорта. Нижний уровень обслуживает помещения «готового возврата» для агентств по аренде автомобилей.
• Гараж B, примыкающий к A, является более старым из двух пятиуровневых парковочных сооружений и обеспечивает крытую парковку для авиапассажиров. Гараж C, новый гараж, открытый в 2009 году, останется без изменений.

Возраст приближается к среднему возрасту (Гаражу А 44 года, а Гаражу Б 31 год) конструкции будут подвергаться реконструкции, ремонту и модернизации, что продлит долгосрочное использование помещений.Работы будут включать:
• Ремонт бетонных стен и колонн, в частности, при наличии трещин или сколов (обломков бетона) и других повреждений
• Замена или ремонт наружных лестниц
• Замена и модернизация всех цепей освещения
• Замена и модернизация всех осветительных приборов
• Верхние этажи каждого гаража получат новые компенсаторы, мембранное покрытие, гидроизоляцию и защиту от протечек

Проект будет разделен на 12 эпизодов, что позволит аэропорту держать открытыми как можно больше гаражей.В большинстве эпизодов потребуется закрыть только около 300 мест за раз, оставив примерно 2500 из 2800 мест в двух пятиэтажных гаражах, доступных для парковки.

Самая сложная часть проекта будет, когда начнутся работы над двухэтажным гаражом. Во время этой последовательности компании с почасовой парковкой и арендой автомобилей будут перемещены во временные места в гаражах B и C.

Хотя большая часть работы кажется немного обыденной, это работа, которая имеет решающее значение для поддержания пригодности здания в долгосрочной перспективе.Наиболее заметным улучшением для клиентов станут новые светодиодные светильники. Новое освещение будет потреблять на треть меньше энергии и прослужит дольше, но, что более важно для клиентов, оно обеспечит более яркий свет во всех гаражах.

Строящиеся участки будут огорожены для безопасности клиентов и транспортных средств. По всему гаражу будут размещены указатели направления, чтобы помочь людям ориентироваться. Дополнительный персонал парковки будет патрулировать гаражи, чтобы помочь парковщикам с указаниями или вопросами.При необходимости надземные указатели на Terminal Drive будут изменены, чтобы направлять людей к нужным полосам движения и входам.

Работы по проекту начнутся в пятиуровневом гараже B на первом и втором этажах. Ожидается, что весь проект займет 18 месяцев.

EMBARK присуждает контракт на новый общественный гараж

EMBARK присуждает контракт на новый общественный гараж

2 августа 2019 г. 

В пятницу во время августовского собрания совета директоров EMBARK было принято решение о присуждении заявки на строительство нового общественного гаража Manhattan Construction Company.

Фирма национального рейтинга с офисами в Оклахома-Сити, Манхэттен представила предложения вместе с тремя другими компаниями для проекта, при этом победившая ставка была установлена ​​​​на сумму 23 581 030,89 долларов США. Ранняя оценка проекта ранее прогнозировалась в размере 28 800 000 долларов.

Manhattan будет работать с The Architecture Partnership (TAP) над строительством шестиуровневого гаража на 1100 мест, который в конечном итоге может быть расширен до 1400 мест по мере роста спроса. Объект будет расположен по адресу: 4-я ул., 15 SW., в развивающемся районе городского центра к югу от парка ножничного хвоста, который скоро откроется. Гараж в конечном итоге будет обслуживать будущий отель Omni Convention Center и конференц-центр MAPS3, Boulevard Place (проект смешанного использования в разработке), Chesapeake Arena и многое другое, а также предоставит офисные помещения для парковки.

В связи с тем, что в настоящее время ведутся работы по нескольким проектам, простирающимся от парка Scissortail до берегов реки Оклахома, утвержденная заявка на строительство знаменует собой важную веху в развитии нового района Park Union в центре Оклахома-Сити.

займет 12 месяцев, и открытие будет тесно связано с открытием отеля Omni и конференц-центра MAPS3.

EMBARK является бизнес-подразделением Управления транспорта и парковки Центральной Оклахомы (COTPA) — общественного фонда, находящегося в ведении города Оклахома-Сити.