Технология производства асфальта: технология производства своими руками, состав и доставка

Содержание

этапы изготовления, асфальтобетонные заводы, разновидности асфальта

Россия славится плохим качеством дорог, поэтому изготовление асфальта, строительство заводов по производству асфальтных смесей — одно из перспективных направлений бизнеса. Рассмотрим основные этапы производства асфальтобетона.

Из чего изготавливается асфальт?

Асфальтобетон производят из щебня, песка (для лучшего заполнения мелких отверстий, которые не может заполнить щебень), минерального наполнителя (для лучшего обволакивания используют песчаник, известняк и другие) и битума (своеобразного связующего материала, «клея»). Также в рецептуру может входить гравий. Каждый компонент при изготовлении асфальтобетона необходим для лучшего уплотнения асфальтного покрытия.

Виды асфальта

Асфальтобетон в зависимости от его составляющих бывает песчаным (песок+битум), щебенчатым (щебень+песок+битум+минеральный порошок) и гравийным (гравий+щебень+битум+минеральный порошок). Только правильная пропорция этих компонентов может дать в результате качественный асфальт.

Источник фото: vik95.ruАсфальтобетон производят из щебня, песка и минерального наполнителя

Также укладка асфальта бывает горячей и теплой. Но разница в градусах не такая уж и большая. При горячей укладке температура асфальтной смеси колеблется от 130 до 170^оС, при холодной — не должна быть ниже 80^оС. Холодную укладку асфальтобетона используют для местного (ямочного) ремонта, а для изготовления новых трасс предпочтительна горячая.

Заводы по производству асфальтобетона

Асфальтобетонные заводы бывают циклическими и непрерывными. Отличия кроются в процедурах смешивания материала, его дозирования, объеме производства асфальтной смеси, способа хранения и мобильности.

Циклические АБЗ оснащены дополнительным оборудованием — башней и грохотом. Материал, из которого производится асфальт, подвергается разгрохотке на фракции, затем разделяется на своеобразные порции и только потом отдельными частями поставляется в барабан для сушки. Такая технология производства позволяет легко изменять рецептуру смеси. Теоретически производитель способен изменить состав асфальтобетона до пятидесяти раз за смену.

Источник фото: FB.ruАсфальтобетонные заводы бывают циклическими и непрерывными

Минус такого завода в его стационарности и относительно небольшом (меньшем, чем у непрерывного АБЗ) количестве производимого асфальтобетона. Также из-за процесса грохочения возникает своеобразный простой в горячих бункерах (либо он пуст, либо не хватает одного из компонентов). А это может испортить смесь, что приведет к убыткам. Такие АБЗ преимущественно используются в больших мегаполисах, где поставка асфальта производится в разные части города и его процедура изготовления и состав могут отличаться.

Непрерывные АБЗ выбирают за простоту их использования. Они не имеют башни, их легко транспортировать с места на место и быстро монтировать, что делает АБЗ мобильным.

Но и такой тип оборудования имеет недостатки. Одним из них является отсутствие грохота. Зачастую закупаемый щебень не соответствует стандартам, а без его сортировки нарушается рецептура, и качество асфальтобетона падает. Многие производители решают эту проблему комплектацией завода отдельным оборудованием для разделения фракций, при этом производство по-прежнему остается рентабельным.

Источник фото: ideibiznesa.orgНепрерывные АБЗ выбирают за простоту их использования

Плюсом непрерывного АБЗ является то, что процесс изготовления асфальтобетона не останавливается, то есть фракции поставляются в бункера нагрева постоянно, вследствие чего завод производит намного больше асфальта, а это прибыль. Любой завод по изготовлению асфальта оснащен силосами для хранения асфальтобетонной смеси. Силос способен поддерживать готовый асфальтобетон в надлежащем качестве (сохраняется необходимая температура) до 4 суток.

Процесс изготовления асфальта

Изготовление асфальтобетона проходит в несколько этапов. Сначала производится контроль качества исходного материала (щебня, битума и минеральных добавок). После этого начинается процесс обработки инертных материалов. Как уже говорилось, изготовление стандартной асфальтной смеси выполняется из щебня, песка, минерального материала и битума. Для начала песок просевается, а щебень с помощью грохота разделяется на различного размера фракции (от 5 до 20 мм). Далее в соответствии с рецептурой они поступают в специальный барабан для просушки. Внутри барабана поддерживается высокая температура для того, чтобы в процессе изготовления полностью удалить воду из смеси, так как она ухудшает прочность будущего асфальтобетона.

Кроме того, что в бункере песок и щебень (возможно добавление отсева) высушиваются при температуре около ста шестидесяти градусов, они перемешиваются между собой. Одновременно с сушкой твердых материалов происходит нагрев битума в резервуарах до тех же ста шестидесяти градусов. В процессе нагрева очень важно соблюдать нужную температуру, нельзя, чтобы связующий материал был слишком жидким или слишком твердым.

Источник фото: tts2011.ruПроизводство асфальта — трудоемкий многоэтапный процесс

На следующем после нагрева этапе производства происходит смешение всех компонентов асфальтобетона (щебня, песка, минеральных добавок и битума). Материал перемешивается специальными лопатками в отдельном бункере. Перемешивание нужно для лучшего обволакивания, сцепления битума с зернами щебня и песка, минеральные добавки также улучшают качество асфальтобетона (заполняя ненужные пустоты, в которые может попасть вода и разрушить дорогу). На некоторых заводах асфальтную смесь во время перемешивания пропускают через ряд сит, таким образом асфальт разделяется на нужное количество порций с равномерным распределением компонентов асфальтобетона.

Для асфальта очень важно соблюсти пропорцию во время изготовления, так как от этого зависит качество будущей дороги. Ведь летом асфальт может плавиться, а зимой трескаться именно из-за неправильного подбора компонентов и температуры укладки.

После тщательнейшего перемешивания горячий асфальт попадает в бункер для хранения (где также поддерживается высокая температура). Именно из этого бункера впоследствии происходит загрузка самосвалов. За смену в 10 часов завод может изготовить около трех тонн асфальта. После загрузки горячей асфальтной смеси самосвалы транспортируют ее на место укладки дороги. Важно успеть доставить его горячим для соблюдения технологии.

В странах Европы при производстве асфальта некоторые производители добавляют для прочности резиновую крошку, каучук, латекс и другие материалы. Также существует производство цветного асфальта.

Современные технологии производства асфальтобетонных смесей

Асфальт (от греч. α’σφαλτος – горная смола) – смесь битумов (60…75% в природном и 13…60% в искусственном) с минеральными веществами: известняком, песчаником и др. Может применяться вместе с песком, гравием, щебнем для устройства дорожных и других покрытий.

Асфальт бывает как природного, так и искусственного происхождения. Природный асфальт образуется из тяжелых фракций нефти или их остатков в результате испарения ее легких составляющих и окисления под влиянием гипергенеза. Искусственный асфальт (асфальтобетонная смесь, АБС) – это строительный материал, получаемый после уплотнения смеси щебня, песка, минерального порошка и битума.

Исторически дороги мостили камнем, но с середины XIX в. во Франции, Швейцарии, Соединенных Штатах и ряде других стран для дорожных покрытий начинают применять битумно-минеральные смеси. Как показал опыт эксплуатации, асфальт оказался наиболее подходящим материалом для устройства дорожных покрытий. Основные его преимущества – это высокая скорость строительства, более низкая себестоимость и отличная ровность получаемых покрытий. Асфальтобетонные покрытия и сегодня остаются самыми распространенными при строительстве дорог, мостов, тоннелей и других сооружений.

Асфальтобетонные смеси делают из компонентов в заданной пропорции и степени гомогенности в асфальтосмесительных установках (АСУ). Для получения смеси высокого качества необходимо правильно выбрать ингредиенты, их физические свойства и интенсивность их перемешивания, точно определить пропорцию. При соблюдении всех требований получается гомогенная АБС со свойствами, отвечающими ГОСТу.

Существуют различные по принципу действия АСУ.

В настоящее время наиболее известны циклическая (порционная) система смешивания и непрерывная (барабанная). Циклическая технология шире применяется в Европе, тогда как в США, Австралии, Канаде и Латинской Америке более популярны АСУ непрерывного действия. Такое разделение произошло из-за различной протяженности дорог в Европе и Америке. Согласно статистике в 2006 г. объем производства асфальтобетонных смесей в США превысил 500 млн. т, тогда как в Германии выпущено порядка 56 млн. т, во всей же Европе – около 350 млн. т. Сразу становится понятен разрыв в уровне между европейскими странами и США. На заре эры асфальтовых покрытий и в Штатах применяли заводы циклического действия, но в период дорожного бума и резкого роста потребности в асфальте встал вопрос снижения себестоимости его производства и увеличения производительности АСУ. Решением стало внедрение непрерывной технологии производства смесей, что и позволило значительно сократить себестоимость производства и повысить объемы выпуска смеси одной установкой.

Рассмотрим принципы, на которых построены эти технологии, и их преимущества.

Основным компонентом классического циклического асфальтобетонного завода (АБЗ) является система подачи инертных, предварительно дозирующая холодные инертные материалы, такие как щебень и песок, которые по наклонному конвейеру подаются в сушильный барабан, где нагреваются до заданной температуры потоками газа. Нагретые инертные подаются на элеватор горячих инертных и далее на вибрационный грохот, который рассеивает поток материала на разные фракции согласно количеству и размеру ячеек сит. В АБЗ некоторых производителей, например LINTEC GmbH & Co. KG, применяются не вибрационные грохоты, а барабанные, что позволяет снизить стоимость установки. Такие грохоты применяли когда-то и в отечественных АБЗ, но современные АСУ комплектуют именно вибрационными грохотами, так как они обеспечивают более точное разделение фракций. В барабанных грохотах возможно перераспределение мелких фракций в более крупные при максимальных нагрузках и при повышенной лещадности щебня, который может застревать в ситах и блокировать проход мелких фракций, что подтверждено опытом эксплуатации АСУ такого типа в России.

Под грохотом расположены бункера горячих инертных, и в каждом хранится своя фракция. Согласно составу смеси, заданному в программе управления, из каждого бункера с отдельной фракцией в весовой хоппер дозируется по очереди требуемое количество материала. Отдельно установлен весовой хоппер для битума и хоппер для минерального порошка и пыли. Битум дозируется из битумохранилища, а минеральный порошок и пыль – из соответствующих силосов. Дозирование осуществляется с помощью динамического взвешивания всех компонентов смеси. Дозированные компоненты подаются в смесительную камеру, где перемешиваются. Средняя продолжительность общего цикла дозирования и перемешивания составляет 45 с, т. е. 80 циклов в час. Именно так определяется паспортная производительность циклических АБЗ – полезный объем смесительной камеры умножают на 80 циклов. Например, при смесителе в 2 т х 80 циклов получаем 160 т/ч.

АБЗ с горизонтальным скипом – по сути тележка, перемещающаяся по направляющим рельсовым опорам, которая доставляет смесь от смесителя к нужному бункеру хранения смеси и приводится в действие лебедочным механизмом с приводом.

Хранилище асфальта разделено на разные отсеки – бункера, где можно хранить смеси с разной рецептурой. Очистка отходящих горячих газов из сушильного барабана происходит в рукавном фильтре, где осаждается пыль с помощью тканевых мешков (рукавов). Осажденная пыль обычно либо вывозится с АБЗ, либо подается в силос пыли, из которого дозируется в хоппер для минерального порошка в нужной пропорции с минеральным порошком. Битум хранится в цистернах, которые могут быть горизонтального, вертикального или мобильного исполнения. Процесс дозирования, смешивания и отгрузки смеси в самосвалы контролируется операторами из пункта управления. В большинстве современных АБЗ установлена микропроцессорная система управления, что облегчает работу, но в то же время средства ручного управления зачастую отсутствуют, и это не позволяет продолжать работу в случае сбоя компьютерной системы.

Многие узлы АБЗ непрерывного типа аналогичны узлам АБЗ циклического типа. Также дозирование холодных инертных осуществляется из холодных дозаторов, отличие которых в том, что они выполняют роль дозаторов, а не предварительных дозаторов, как в циклических АБЗ.

В циклических АБЗ дозирование компонентов идет из бункеров горячих инертных в весовой хоппер, а из преддозаторов – только предварительная подача материала. Погрешность дозирования преддозаторов может достигать 10% и более, что несущественно для данного типа АБЗ, так как есть весовой контроль. В то же время в непрерывных АБЗ холодные дозаторы являются именно дозирующим устройством и обеспечивают высокую точность дозирования с погрешностью ±0,1%. Это достигается благодаря современному микропроцессорному управлению, приводам с частотным управлением, тахометрам на приводных валах с обратной связью и весовому мосту, установленному в наклонном конвейере. Холодные инертные точно дозируются из бункеров и подаются на наклонный конвейер, оснащенный грохотом негабарита, отсеивающим негабаритный щебень. Поток материала после грохота попадает на весовой мост, который динамически взвешивает суммарный объем инертных и корректирует работу дозаторов через систему обратной связи с программой управления.

Взвешенный материал попадает в сушильно-смесительный барабан, где он, как и в циклическом АБЗ, сушится потоком нагретого газа от пламени горелки. После сушки нагретый материал смешивается в этом же агрегате с минеральным порошком, собственной пылью, битумом и другими компонентами. Полученная смесь выгружается из сушильно-смесительного барабана. Традиционно для хранения смеси применяют силосы круглого сечения со скребковым конвейером. Системы такого типа могут обеспечивать хранение 9 шт. х 300 т = 2700 т и более.

Также в составе непрерывного АБЗ есть битумное хранилище, силосы минерального порошка и собственной пыли. Есть рукавный фильтр с такими же тканевыми рукавами и системой эвакуации пыли или в силос, или назад в барабан, или в самосвал для вывоза.

Развитие конструкций АБЗ непрерывного типа можно разделить на три этапа – это барабанные смесители прямоточного типа, когда поток материала и горячего газа шел в одном направлении, что было не так эффективно, как в барабанах второго поколения – противоточных.

Третьим этапом развития непрерывных АБЗ стала разработка барабанно-смесительных установок со встроенной горелкой и барабана Double Barrel («двойной барабан») компанией Astec Inc.

В прямоточных барабанах поток горячего газа идет параллельно инертным материалам. При таком нагреве газ может проходить через прорехи в завесе материала и не передавать тепло инертным. Температура выходящих газов высокая, что приводит к преждевременному износу тканевых фильтров. Материал попадает в зону горения пламени, из-за чего не полностью сгорает топливо и спекаются влажные инертные. Минеральный порошок и битум уносятся потоком газа в рукавный фильтр, и в результате фильтры загрязняются. Характерно низкое качество перемешивания смеси.

В противоточных барабанах материал подается с противоположной стороны барабана и движется навстречу горячему газу. Устранена проблема спекания и уноса инертных и битума. Время смешивания увеличено, и качество смесей повысилось. Также стало возможно добавление до 50% регенерированного асфальтового покрытия (РАП) с малым выбросом углеводородов, так как РАП подается после пламени горелки. Повысилась эффективность работы – расход топлива снизился, а производительность возросла. Модификацией этого типа является двухбарабанная система, когда один барабан сушит материал в противотоке, а нагретые инертные подаются во второй барабан, предназначенный только для смешивания. Такие АБЗ обеспечивают еще большее время смешивания и лучшее качество смеси.

Противоточные сушильно-смесительные барабаны и сегодня самый распространенный тип агрегатов для сушки и смешивания в АБЗ непрерывного типа. Смешивание в этих АБЗ происходит под воздействием гравитации – барабан, вращаясь, поднимает смесь лопатками, которая падает в определенный момент. При падении происходит смешивание. Такой тип смешивания часто называют гравитационным.

Принципиально новая система сушки и смешивания разработана и запатентована гениальным инженером Доном Броком. Д. Брок создал свою компанию Astec Inc. и начал производство АБЗ с запатентованной системой Double Barrel. За короткий период Astec Inc. выросла до уровня абсолютного лидера среди производителей АБЗ. Гениальность конструкции Double Barrel в том, что удалось совместить преимущества непрерывной технологии и циклической – низкая себестоимость производства смеси и качественное принудительное перемешивание, как в циклическом АБЗ.

Смесь подается в барабан Double Barrel и в противотоке нагревается. В конце сушильного барабана нагретая смесь через окна выгружается в смесительный барабан, одетый поверх сушильного. На вращающемся сушильном барабане наварены смесительные лопатки, которые перемешивают ингредиенты, находящиеся в статике, как и в циклическом АБЗ. Время смешивания составляет 90 с и рассчитано на производство ЩМА без снижения производительности и с возможностью добавления РАП до 50%. Основные преимущества Double Barrel – это самое низкое потребление топлива в индустрии, качественно промешанные, гомогенные смеси, простота эксплуатации и низкие расходы, высокая производительность при производстве смесей всех типов.

Теперь рассмотрим принципиальные различия между циклическим и непрерывным АБЗ и целесообразность их применения в тех или иных условиях.

Основное отличие этих технологий в системе дозирования и смешивания. В непрерывном АБЗ нет башни и дозирование сразу идет из холодных дозаторов, смесь идет непрерывным потоком. В циклическом АБЗ идет разгрохотка материала на фракции и весовое, порционное дозирование компонентов, а смесь выпускается порциями.

Циклические АБЗ позволяют проще и быстрее менять рецептуру смеси, в теории каждый замес может иметь другую рецептуру. Такие АБЗ наиболее востребованы при производстве асфальта в городах и мегаполисах, когда асфальт производят для нескольких укладочных комплексов. В то же время циклические АБЗ менее мобильны из-за башни. Башня имеет большие размеры, и для их снижения уменьшают размеры бункеров горячих инертных. В результате мобильный циклический АБЗ работает в режиме грохочения – горячие инертные бункера часто или переполнены одной фракцией, или пусты, что приводит либо к нарушению рецептуры, либо простоям и сбросу избытка нагретых фракций, в основном более крупных. Владелец АБЗ теряет объем выпуска асфальта и деньги на бесполезный нагрев сброшенного щебня. При выпуске ЩМА производительность может упасть на 40% от паспортной из-за добавления цикла сухого перемешивания и увеличения времени цикла.

Преимущество непрерывных АБЗ – в простоте конструкции. Они проще в транспортировке, возведении на новом месте и обслуживании. Такой АБЗ может быть запущен в работу в течение 3 дней и дать асфальт. Стоимость ниже, чем у циклического такой же производительности, а реальный выпуск асфальта в смену выше. Особенностью является то, что в реалиях России фракционный состав закупаемого щебня на карьерах может не соответствовать ГОСТу, а так как в этом типе АБЗ нет грохота, разделяющего на фракции инертный материал, иногда происходят нарушения в рецептуре смеси и состав инертных может меняться. Простым решением такой проблемы является установка отдельного грохота для предварительной подготовки инертных, благо на рынке предлагается огромное количество как стационарных, так и мобильных решений. Установка грохота позволяет контролировать состав инертных до их нагрева, а не когда деньги на нагревание уже потрачены. Тем более что даже с дополнительной комплектацией грохотом непрерывный АБЗ конкурентен по цене. При работе в городах и необходимости выпуска в течение одной смены асфальтобетонных смесей разных рецептур АБЗ комплектуют силосами длительного хранения, позволяющими хранить смесь до 4 суток. Например, один из производителей асфальта в США, имеющий в комплекте с АБЗ 6 силосов, менял рецептуру 50 раз в смену. Это делается просто – задается новая рецептура и по прошествии 40…60 с смесь подается в другой силос, где и накапливается новая смесь. При наличии опыта эксплуатации переход происходит просто и быстро. Точность дозирования инертных, минерального наполнителя, битума и других ингредиентов соответствует стандарту, что подтверждено опытом эксплуатации во всем мире и в России в том числе. Качество получаемых смесей, в том числе и ЩМА, на высоком уровне.

Каждая из технологий имеет свои особенности и преимущества. При выборе АБЗ еще раз взвесьте все «за» и «против» исходя из того, как вы планируете работать. Реалии современной России еще раз подтвердили, что при наличии мобильного АБЗ вы получаете возможность быстро реагировать на ситуацию и участвовать в подрядах не только в своем регионе.

Оборудование для производства холодного асфальта

Установка переработки асфальтогранулята в холодный асфальт, модель ЭмБиКа-ХА25

Основные технические характеристики установки Эмбика-ХА25

Производительность, т/час, не менее	25
Мобильность	Стационарная
Режим работы	Непрерывный
Бункер сырья, вместимостью, м³	8
Объем реактора приготовления вяжущего, м³	3
Установленная мощность, кВт	95
Габаритные размеры установки, мм, не более	По проекту
Масса, кг, не более	По проекту
Система дозирования вяжущего	Автоматика
Система управления подачи инертного материала	Автоматика
Система управления горелкой	Автоматизированная
Расход топлива на тонну готовой смеси, л	1,2
Сушильный барабан	В наличии
Теплогенератор	В наличии

Установки для производства «Холодного асфальта» серии «Эмбика–ХА» предназначены для производства холодных органоминеральных смесей для ямочного ремонта из асфальтогранулята.

Асфальтогранулят: материал, получаемый в результате фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия (переработанный асфальтобетон).

Холодный асфальт для ямочного ремонта – это полностью подготовленный к применению современный материал! Высыпается, разравнивается, трамбуется и все! Дорожное покрытие готово!

В основу состава смеси холодного асфальта для ямочного ремонта, производимого по уникальной технологии на оборудовании «ЭмБиКа -ХА» входит асфальтогранулят 95-97% с добавлением модифицирующих, пластифицирующих и адгезионных добавок российского производства без добавления битумных эмульсий. Учитывая тот факт, что данный холодный асфальт может храниться до двух лет, становится возможным производить локальный ямочный ремонт не зависимо от АБЗ в любое время года. Установки могут быть выполнены как в стационарном исполнении, так и в виде опции являющейся неотъемлемой частью АБЗ, используя операционные ресурсы самого асфальтобетонного завода с единой АСУ.

Сравнительно низкие объёмы применения холодного асфальта на битумных эмульсиях при выполнении ямочных ремонтов обусловлены в первую очередь его высокой стоимостью более чем в 2-3 раза выше стоимости горячего асфальта. Подобные цены на данный вид холодных асфальтов связаны с высокой стоимостью высококачественного каменного сырья, которое везётся в центральные районы за сотни километров, использования импортных модифицирующих добавок и полимеров и особенностями технологии производства.

Существенной проблемой в строительстве, обслуживании и ремонте дорог является ограниченные мощности по производству битума, в связи с требованиями к нефтеперерабатывающим заводам увеличить глубину переработки для получения лёгких фракций нефти – наблюдается тенденция к сокращению выпуска битума.

С появлением в России дорожных фрез, выполняющих холодное фрезерование, наиболее распространённой технологией ремонта асфальтобетонных покрытий стало удаление повреждённого верхнего слоя фрезерованием и укладка на его место нового слоя. В связи с этим возникла проблема наиболее эффективного повторного использования материала, названного асфальтогранулятом.

Следует отметить, что в соответствии с ГОСТ Р55052-2012 гранулят старого асфальтобетона следует считать особо ценным сырьём. Его использование позволяет вторично использовать высококачественные каменные материалы и дорожные битумы, что в значительной мере повышает экономические показатели при производстве работ, а также улучшает общую экологическую обстановку.

Сфера применения холодного асфальтобетона

Быстрый локальный ремонт любых асфальтовых покрытий самого широко назначения, включая дороги с интенсивным движением, подъездные пути промышленных зон и торговых баз, прилегающие к трамвайным и ж/д путям участки, дороги и тротуары во дворах жилых домов и любые труднодоступные участки дорог;
заделка деформационных швов;
быстрое и экономичное создание искусственных сооружений, включая подъёмы, спуски, отмостки;
дорожки в коттеджах;
заездные участки в гаражи;
укладка малых площадей, таких как автостоянки и так далее;
примитивный ремонт дорог;
быстрая заделка дорожных люков, отводов воды на мостах и набережных ивыравнивание поверхности;
создание небольших уклонов;
отделка поверхностей открытых траншей различного технического назначения;
укладка зон малой площади, включая автостоянки, перроны вокзалов, пешеходные зоныи т. д.

Комплектность поставки установки «ЭмБиКа-ХА25»

Реакторный блок: 1 реактор, 3 м³, оборудованный шестилопастной мешалкой, мотор-редуктором,штуцерами подачи вяжущего, люк-лазом с крышкой для обслуживания,системой трубопроводов,системой подогрева,уровнемером, рубашкой утепления.
Теплогенератор: Оригинальная конструкция теплогенератора с электронной системой управления позволяет разогревать старый асфальт до состояния температуры размягчения битума (62°С). Состоит из внутренней и внешней обечаек, вентилятора, воздуховодов, автоматической горелки.
Блок подачи и выгрузки вяжущего: Состоит из насоса, оснащённого электродвигателем с электронным управлением и вторичными приборами отображения информации, запорно-регулирующей арматуры, системы трубопроводов, системы защиты и блокировки.
Бункер сырья: Состоит из сварного бункера 2508х1131х2400, объёмный ленточный питатель с регулируемой скоростью подачи, высота загрузки бункера 2,8 м.
Основной пульт управления: Оснащён цифровыми индикаторами процессов, системой звукового и светового оповещения. Автоматика обеспечивает автоматическое управление процессом, защиту электродвигателей, управление насосами,управление мешалками.
Сушильный барабан: Сушильный барабан, непрерывного действия с противоточной системой сушки 1400х5600мм, с регулируемой скоростью вращения.
Система перемешивания: Смеситель двухвальный, лопастной,максимальная масса замеса 500 кг, время приготовления одного замеса – 50 сек.
Автоматизированная система управления: Коммутаторы, датчики, интерфейсные разъёмы.

Инновационная технология производства полимерного холодного асфальта из асфальтогранулята с использованием российского полимерного модификатора и производственная линия «ЭмбикаХА-25» позволяют:

Получить высококачественный материал для ремонта дорог;
Получить высокий экономический эффект;
Повторно использовать ценные сырьевые ресурсы;
Использовать полимерные модификаторы российского производства;
Улучшить экологическую обстановку.

Несомненно, технология и производство, не имеющие аналогов в мире, отвечающие сегодняшним высоким требованиям и духу времени, должны получить широкое применение по регионам России, а также включены в программы импортозамещения и борьбе по сохранению экологической обстановки.

Установка «ЭмБиКа-ХА25», 25 тонн/час:

Наше предприятие совместно с нашим партнёром ООО «ЭмБиКа Техно», г. Минск, Республика Беларусь, выполнило следующие работы:

Разработана и внедрена Технология производства холодного асфальта из асфальтогранулята, содержание которого в составе смеси составляет 95-97% с использованием полимерного пластифицированного модификатора российского производства. Холодный асфальт – это материал, позволяющий оперативно производить ямочный ремонт дорог в любое время года. Применение холодного асфальта исключает масштабное разрушение дорожных покрытий с необходимостью последующего дорогостоящего ремонта.
Разработан проект, в рамках которого разработаны принципиальная схема производственной линии и тепловой генератор для разогрева асфальтогранулята, написана компьютерная программа управления АСУ. Смонтирована и запущена «Мобильная автоматизированная линия производства полимерного холодного асфальта», мощностью до 30 т/час, способная круглогодично производить холодный асфальт при любых погодных условиях и температуре окружающей среды от –30 до +40ºС.
Проведены необходимые исследования и испытания. Высокое качество продукта подтверждено дополнительными испытаниями в Российских и Европейских лабораториях.
Наша технология позволяет повторно использовать высококачественное каменное сырье и битум находящиеся в асфальтогрануляте, решив задачу утилизации его избытков, в целом улучшив экологическую обстановку, а также за счёт использования полимерного модификатора российского производства и высокой автоматизации производственный линии, получить стоимость полимерного холодного асфальта для ремонта автомобильных дорог в 2-3 раза ниже рыночной.
Готовый к применению состав, вне зависимости от погодных условий, засыпается в выбоины и ямы. Мороз и дождь не являются препятствием. Единственное условие – перед засыпкой смеси необходимо предварительно удалить из ямы мусор. Затем для начала процесса полимеризации холодный асфальт достаточно утрамбовать виброплитой или раскатать колёсами автомобиля. После укладки смеси, в результате трамбования, холодный асфальт быстро полимеризуется и твердеет. В результате материал образует суперпрочную износостойкую поверхность, устойчивую к перепадам температур и выдерживающую значительные динамические нагрузки.Ремонт при любой погоде круглый год. Температура воздуха при работе может быть от – 30°C до +40° C.
Удобная расфасовка:
1. В полиэтиленовых мешках по 20 кг. Этого количества достаточно для ремонта ямыплощадью 0,3 мMsup>2 при глубине 5 см;
2. В «бигбэгах» (bigbag) до 500 кг;
3. Возможно заказать любой необходимый вес.

Мы предлагаем не имеющие аналогов в Европе технологии и автоматизированную линию производства полимерного холодного асфальта из асфальтогранулята.

Сравнительная таблица применения основных материалов:

Используемые материалы	Обычная технология производства холодного асфальта с применением битумной эмульсии	Технология «ЭмБиКа-ХА»
1. Инертное сырьё (каменные материалы, строительный песок)	Новое карьерное сырье.	100% инертного сырья – асфальтогранулят.
2. Гранулометрический состав инертного сырья	Новый щебень одной или нескольких фракций.	100% каменных материалов по ГОСТ для строительства дорог.
3. Битум	Новый битум высоких марок.	100% битума, находящегося в асфальтогрануляте.
4. Полимерные модификаторы	В большинстве случаев импортного производства.	Российского производства

Сравнительная таблица преимуществ холодной асфальтобетонной модифицированной смеси перед горячими асфальтобетонами:

Укладка, использование материала	Горячий асфальт	Холодный асфальт «ЭмБиКа-ХА»
Влияние на движение транспорта	Надолго перекрываются значительные участки дороги	Незначительная блокировка на очень короткое время
Начало эксплуатации	Отложенное	Мгновенное
Время, в течение которого можно использовать асфальт	Ограничено 4-5 часами	Ограничено сроком хранения продукта (около 2 лет)
Использование техники	Катки и виброплиты	Виброплита, иногда достаточно ручной трамбовки
Необходимое количество людей	Не менее 6 человек	Достаточно 2 человека
Зависимость от погоды	Применяется только в тёплую погоду при температуре окружающей среды не ниже +5°С	Применяется при температуре окружающей среды от –30 до +40°С
Сезонность укладки материала	Тёплые месяцы года	Ограничение отсутствует
Хранение	Хранение не предусмотрено, остатки должны быть удалены и утилизированы в течении нескольких часов	Хранение на открытой площадке навалом — до 1 года, в упаковке — до 2 лет
Экологичность	Сильный парниковый эффект при производстве, проблемы утилизации отходов	Экологически чистый, минимальный парниковый эффект при производстве, никаких отходов
Укладка в зимний период	Удаление воды, обязательный прогрев ямки и обработка краёв горячим битумом, применяется при температуре окружающей среды не ниже +5°С	Достаточно удаления грязи, применяется при температуре окружающей среды от -30 до +40°С
Доставка на участки ремонта в зимний период	Доставляется подогретым, необходима специализированная техника.	Доставляется при температуре хранения со склада только в объёме, необходимом для ремонтных работ, при полной независимости от АБЗ.
Укладка в летний период при температурах выше +25°С	Трудности при укладке, смесь застывает медленно	Трудностей не возникает
Рабочая температура внешней среды	от +5 до +25°С	Рекомендуемый диапазон от -30°С до +40°С

На сегодняшний день наше предприятие единственное в Европе по производству установок данной классификации и по данной технологии.Наше производство сертифицировано по стандарту ISO 9001.

На все установки серии «ЭмБиКа-ХА» предоставляется Декларация о соответствии техническому регламенту Таможенного Союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», а также вся необходимая разрешительная документация для эксплуатации.

Технология производства асфальта

Технология производства асфальта (асфальтобетона)

Состав

Асфальт применяется для обустройства дорожного покрытия. Он представляет собой смесь, включающую песок, мелкую и среднюю фракцию щебня, минеральный порошок и битум, который выполняет функцию связывающего звена, между остальными компонентами материала.

85% асфальтного материала составляет гравий или щебень, 6% от общего объёма приходится на битум. Производство асфальта предполагает соединение и перемешивание всех необходимых компонентов и моментальная укладка дорожного покрытия данным материалом.

Связующая функция битума осуществляется только в горячем состоянии. Если асфальт был приготовлен, но уложен не сразу, тогда он является не пригодным к дальнейшему использованию, так как потерял свои свойства. В результате этого, асфальт невозможно утрамбовать до необходимого состояния, так как он становится довольно хрупким.

Виды

Различают три вида искусственного асфальта, применяемого для обустройства дорожного покрытия. При этом у каждого вида асфальта имеется своё предназначение.

Крупнозернистый. Данный асфальта применяется в процессе обустройства нижних слоёв дорожного покрытия. Для приготовления данного вида смеси применяется щебень мелкой фракции (от 5 до 15 мм) и щебень крупной фракции (от 20 до 40 мм).
Мелкозернистый. Данный асфальтобетон применяется во время укладки дорожных покрытий проезжей части. Этот асфальт применяется в качестве верхнего слоя в случае двухслойного покрытия. В состав смеси входит щебень мелкой фракции (от 5 до 15 мм).
Песчаный. Данный тип асфальта применяется во время мощения тротуаров и пешеходных дорожек. Состав смеси включает преимущественно песок и небольшое количество минерального порошка, битума и щебня имеющего мелкую фракцию (5мм).

Технология изготовления

По способу технологии производства различают три типа асфальта:

горячий;
тёплый;
холодный.

Разница данных способов заключается в уровне температуры доведения смешиваемых компонентов. Подогретую или горячую асфальтную смесь получают при помощи добавления в тёплое или горячее связующее вещество подогретых компонентов. В холодном асфальте используется только один из компонентов в подогретом виде.

Технология изготовления горячего асфальта выглядит следующим образом: 1) проводится сушка инертных материалов или их нагрев до 200°C; 2) при температуре 160°C производят смешивание компонентов с добавлением битума и минерального порошка; 3) хранение готовой асфальтной смеси при температуре 150-180°C.

Асфальт представляет собой смесь битума с минеральными материалами – песком и гравием. Асфальт часто подразумевается понятие «асфальтобетон» – полученный посредством уплотнения искусственный каменный материал. Асфальтобетон наиболее широко применяется при строительстве и возведении городских, аэродромных и кровельных покрытий, а также в постройке промышленных и жилищных сооружений. Асфальтовый бетон имеет большую стойкость к коррозии, чем цементный, однако более подвержен воздействию жидкого топлива и масел.

Виды асфальтов

По содержанию крупного заполнителя асфальтобетоны подразделяются так:

песчаные, в которых отсутствуют крупные заполнители вообще;
гравийные, состоящие из песка, минерального порошка, битума и гравия;
щебеночные, в состав которых кроме гравия входит битум.

Горячий и теплый вид асфальта, в зависимости от их применения в дорожной конструкции, подразделяют на:

плотные – для верхних слоев покрытий дорог;
пористые и высокопористые – для нижних слоев и оснований дорожного покрытия.

Производство асфальта

Стандартная технология производства асфальта следующая:

Влажные холодные песок и щебень попадают со склада в бункер агрегата питания при помощи погрузчика, крана или конвейера. Далее из бункеров материалы непрерывно подаются питателями на расположенный внизу агрегата питания сборный ленточный конвейер. Со сборного конвейера щебень с песком поступают на ковшовый наклонный элеватор, который грузит материал в барабан сушильного агрегата. В сушильном агрегате загруженные материалы высушиваются до нужной температуры. Нагревание происходит благодаря сжиганию газообразного или жидкого топлива в топке. С помощью вентилятора к форсунке специального бака подается необходимое количество для сгорания топлива воздуха.

При вышеописанных процессах образуются горячие газы и пыль, поступающие далее в пылеулавливающую систему. Там пыль оседает и потом подается в смеситель для дальнейшего процесса использования.

Технология производства асфальта с применением теплой и горячей регенерации асфальтобетонов «ANT»

Данная технология производства асфальта позволяет:

снизить себестоимость производства регенерированной смеси за счет низкой стоимости материалов и стабилизатора;
снизить энергопотребление газа или дизельного топлива более чем на 50%;
дает возможность использовать регенерированные асфальтобетоны для кладки верхний и нижних слоев покрытия, а также оснований дорог всех технических категорий всех климатических природных зон.

Применение технологий «ANT» решает не только вопросы с вторичным использованием отходов промышленности, но и экономит энергоресурсы. Данная технология проста в применении и общедоступна для всех типов асфальтных заводов и позволяет использовать общедоступную стандартную дорожно-строительную технику при строительстве дорог.

Асфальт с резиновой крошкой

Кроме стандартных добавок, в асфальт может быть добавлена резиновая крошка. Такая добавка служит препятствие для попадания внутрь асфальтированного участка жидкости – это препятствует его разрушению, и асфальт остается прочным на протяжении долгого времени эксплуатации. Метод асфальтирования с применением резины дорогостоящий и служит намного дольше. Это избавит от проведения повторных ямочных ремонтов и снизит затраты на последующие ремонты длительный период времени. Дорога, заасфальтированная обычным асфальтом, со временем начинает расслаиваться, особенно при высоких летних температурах, происходит окисление и высвобождаются мелкозернистые материалы. Трещины на поверхности такой дороги начинают появляться сравнительно быстро.

Способ применения асфальтирования с резиновой крошкой увеличивает время образования трещин в несколько раз, так как этот материал асфальтирования включает в свой состав 7–9% связующего компонента – резины. Это не дает мелкозернистым материалам высвобождаться из общей массы на поверхность под солнечным воздействием.

Асфальт с резиновыми добавками может производиться на обычных асфальтовых заводах при помощи смешения (горячего), хотя для лучшего качества специалисты рекомендуют его производство на специализированных установках.

Технология производства асфальта с резиновой добавкой включает в себя 2 этапа:

На первом этапе производится смешивание асфальта и резины;
На втором этапе идет выход готового продукта.

После соединения двух компонентов на протяжении определенного отрезка времени происходит реакция. В качестве резиновой крошки применяется в большей степени резина от использованных шин автомобилей.

Особенности технологии производства асфальта полученным материалом являются следующие:

асфальтируемую поверхность, освобожденную от изношенных материалов, необходимо обработать специальной битумной эмульсионкой;
рекомендуемая толщина асфальтового покрытия должна быть не менее 3–4см;
в момент укладки температура материала, содержащего резиновые добавления, должна быть высокой и составлять не менее +1500C.

После утрамбовки асфальта вся поверхность должна быть обработана водой с содержанием извести. Известь необходима для того, чтобы после испарения воды улетучилась липкость, и покрытие приобрело стойкость и твердость. Такая обработка позволяет начать использование дорожного покрытия уже через 15 минут после окончания дорожно-строительных работ.

2. Технология производства асфальтового бетона

2.1. Общие сведения

Производство асфальтобетонной массы осуществляется на специальных заводах: стационарных и временных. Стационарный асфальтобетонный завод (АБЗ) выпускает массу в больших количествах и предназначен для строительства асфальтобетонных покрытий на крупных строительных объектах, работы на которых выполняют в течение нескольких лет, например АБЗ для строительства городских дорожных покрытий. Временные АБЗ предназначены для обслуживания асфальтобетонной массой небольших объектов или крупных, но сильно растянутых в одном направлении, — магистральных автомобильных дорог и др.

Заводы по производству асфальтобетонной массы относятся к высокомеханизированным предприятиям. На современных заводах достигнута полная механизация и автоматизация основных технологических операций. В состав завода входят: смесительный цех, машины и оборудование которого предназначены для приготовления асфальтобетонной массы, дробильно-сортировочный цех для изготовления щебня, помольный цех для изготовления минерального порошка, цех битумного хозяйства, энергосиловое и паросиловое отделения, складское хозяйство, ремонтно-механические мастерские и лаборатория при отделе технического контроля качества.

Известно, что одним из важнейших компонентов асфальтобетонной смеси является минеральный порошок, без которого невозможно получить асфальтобетон, отвечающий требованиям ГОСТа. Для получения минерального порошка используется часть песчаной фракции минерального состава асфальтобетонной смеси, предварительно прошедшей через сушильный барабан, затем измельченной в мельнице, и поданной через накопительный бункер в смеситель.

На листе 1 показана технологическая схема производства асфальтобетонной смеси. Основная операция технологии — смешение исходных и подготовленных материалов, принимаемых в определенных количествах по проектному составу. Температура выпускаемой из смесительного аппарата массы 150—180°С или ниже у теплых и холодных масс. Иногда в состав асфальтобетонной массы одновременно с битумом вводят поверхностно-активную добавку, дозируемую с помощью специального дозатора.

Наиболее часто используют лопастные смесители. Быстрое перемешивание в смесителях этого типа достигается при турбулентно-вращательном движении массы за счет повышенной частоты вращения валов лопастей мешалки — до 200 об/мин. Облегчает и ускоряет перемешивание песчаной асфальтобетонной массы предварительное активирование минерального порошка или введение активных добавок в смеситель в период перемешивания. При производстве асфальтобетонной смеси используют ковшовые конвейеры (данный конвейер указан на листе 2). Их применяют для подъема материалов по вертикали на высоту до 50 м. На бесконечной цепи установленной на двух звездочках, ведущей и ведомой, или бесконечной ленте, установленной на двух барабанах, закрепляют рабочие органы – ковши. На таких элеваторах можно транспортировать как сыпучие, так и кусковые материалы. Сыпучие и мелкокусковые материалы загружают предварительно в загрузочный башмак, из которого его забирают ковши. Крупнокусковые материалы необходимо подавать непосредственно в ковши.

Элеваторы бывают быстроходные (со скоростью тягового органа 1,25-2,0 м/с) и тихоходные (со скоростью 0,4 – 1.0 м/с).

В этих элеваторах используют ковши с цилиндрическими днищами (указан на листе 2 рис. б ) и остроугольные с бортовыми направляющими.

Ковши с цилиндрическими днищами для транспортирования сухих материалов (земли, песка, мелкого каменного угля) и мелкими для транспортирования плохо высыпающихся материалов (влажного песка, молотого гипса, извести, цемента).

Остроугольные ковши с бортовыми направляющими применяют для транспортирования абразивных и кусковых насыпных материалов.

Чтобы не остудить асфальтобетонную массу в пути следования к месту ее укладки, кузов автомобиля-самосвала рекомендуется покрывать брезентом, деревянными щитами и др.

Укладывают горячую массу механическими укладчиками. Чем выше температура воздуха и лучше участок защищен от ветра, тем больше длина укладываемой полосы. Так, например, при температуре более +25°С и хорошей защите от ветра длина полос составляет 100—200 м, при +5—10°С она составляет 25—60 м. Самый распространенный способ уплотнения горячей массы при больших масштабах строительства дорожных покрытий — укатка катками (статического действия, вибрационными, пневмоколесными), а в помещениях — площадочными вибраторами. Первичное уплотнение уложенного слоя производится трамбующим брусом асфальтоукладчика. Монолитный асфальтобетон в покрытии должен удовлетворять определенным техническим требованиям.

Реальные свойства асфальтобетона не остаются постоянными, так как внешние условия могут быстро изменяться, а вместе с ними должны изменяться и свойства покрытия из асфальтового бетона. При обычной температуре (20—25°С) четко проявляются упруго- и эластичновязкие его свойства, при повышенных температурах — вязкопластические, а при пониженных, отрицательных температурах асфальтобетон становится упругохрупким телом. Но он чувствительно реагирует не только на колебания температуры (t°), но также на изменение скорости (v) приложения механических усилий (нагрузки) или скорости деформирования. Чем выше значения v, тем при более высоких напряжениях разрушается асфальтобетон.

В производственных работах обычно механическую прочность асфальтобетона характеризуют пределом прочности при сжатии стандартных образцов, испытанных при заданных температуре и скорости приложения нагрузки. При одноосном сжатии предел прочности асфальтобетона определяют на цилиндрических образцах, размерами(диаметр и высота) 50,5Ч50,5 или 71,4Ч71,4 мм (в зависимости от крупности минерального заполнителя). Испытания проводят при температурах 20, 50°С и скорости приложения нагрузки, равной 3 мм/мин.

Что такое холодный асфальт – пошаговая схема производства и укладки

Появление холодного асфальта на рынке стало настоящим открытием, существенно упростившим работу коммунальных служб. Какой еще материал позволяет делать ямочный ремонт зимой без потери свойств? Прицельно изучим характеристики, состав, сравним плюсы и минусы, даже посчитаем примерный расход. Будет интересно!

Холодный асфальт был разработан в 1920 году британскими химиками Хью Маккеем и Джорджем Сэмюэлем.

Назначение и сфера применения холодной асфальтобетонной смеси

Холодный асфальт – инновационная органоминеральная смесь. Изначально она создавалась для комплексного ремонта мелких ям, но впоследствии сфера применения расширилась. Наконец-то появилась возможность ремонтировать асфальт без привязки к хорошей погоде, другим факторам.

В состав материала входит жидкое вяжущее, некоторые минеральные заполнители. Например, щебень. Иногда добавление битума сопровождают дополнительными модифицирующими компонентами.

Будьте внимательны! Иногда холодным асфальтом называют совершенно другие материалы. Например, литую или регенерированную асфальтобетонную смесь. Однако они имеют разный состав.

Холодный асфальт – это многокомпонентный материал, который содержит мелкозернистый щебень, органические кислоты, пластификаторы, полимеры. Набор прочности происходит не за счет остывания поверхности, а в результате испарения углеводородов.

Сфера применения довольно обширная:

Восстановительный (ямочный) ремонт дорог, площадок рядом с АЗС.
Укладка покрытия вокруг люков.
Гидроизоляционные работы, направленные на защиту кровли от влаги.
Обустройство полов.
В частном строительстве холодный асфальт нашел применение при обустройстве дорожек. Также он подходит для ремонта дворов, автостоянок.
Еще одно интересное направление – уплотнение дорожных терморасширительных швов.
Укладка холодного асфальта помогает восстановить дорожное полотно после монтажа ливневок.

Впрочем, главная область применения – ремонт выбоин с площадью рабочей поверхности 3-5 кв м. Укладывать холодный асфальт удобно, когда стоит задача быстро устранить повреждения, предупредить дальнейшее повреждение дорожного полотна. Ведь если оставить небольшую яму без внимания, рано или поздно она увеличится в размерах. Расходы вырастут в разы.

Укладка холодного асфальта вокруг люка.

Холодная асфальтобетонная смесь актуальна зимой, когда нельзя использовать классические материалы из-за снижения температуры. Или весной, когда наблюдается таяние снега, его повторное замерзание ночью.

Важно! Холодный вариант не такой прочный и водостойкий, как горячая смесь. Используется на полотне 3-5 категории. Применение на трассах I-II категории недопустимо.

Характеристики, свойства холодного асфальта

Как уже говорилось выше, состав смеси довольно простой. Она продается в мешках, что делает транспортировку удобной. Можно обойтись без спецтехники, затраты на работу снижаются. В заводском виде он содержит заполнитель и щебень. Доставленная на объект смесь имеет рыхлую структуру. Чтобы привести ее в рабочее состояние, рекомендуется перемешать состав, используя смесители.

Вязкость – это основная характеристика материала. Он сохраняет ее даже при низких температурных условиях. В состав включены битум, керосин и органические кислоты.

Несмотря на универсальность, при нарушении технологии укладки холодный асфальт теряет свои свойства. Вот наглядный пример. Производитель указал, что величина слоя не должна превышать 5 сантиметров. Что делать, если глубина ямы превышает данное значение? Нужно выполнить укладку в 2 слоя.

Технология производства холодного асфальта

Приготовление материала осуществляется на специальном оборудовании, оснащенном мешалками. Есть 2 способа производства, которые принципиально отличаются друг от друга:

С нагреванием. Как в случае с традиционным асфальтом, все компоненты проходят стадию нагрева. Высушенные вещества нагревают до +110 градусов и добавляют вяжущее. Остывшую смесь перевозят на площадку. Для хранения подходят биг-беги и мешки до 50 кг. В сухую, теплую погоду допускается хранение на открытых площадках. Осенью или зимой холодный асфальт, полученный методом нагревания, хранят под навесом.
Без нагревания. Есть возможность приготовить асфальтобетон холодный даже без воздействия высоких температур. Преимущества очевидны. Можно не ждать, пока остынет смесь.

Какой срок эксплуатации у холодных видов асфальта? Все зависит от условий хранения, состава. Одни материалы хранятся всего 2-3 недели, другие – 6 и более месяцев.

Классификация холодных асфальтобетонных смесей

Существует несколько классификаций материала. Ниже будут рассмотрены наиболее распространенные:

Минеральный набор. Смесь может быть щебеночной, содержать гравий или песок.
Размер фракций. В мелкозернистых составах размер равен 2 сантиметра. В песчаных он никогда не превышает 0,5 сантиметра.
Количество щебня. Значение Бх говорит о том, что в смеси не более 50% щебенки, Вх указывает на 30-40%.
Тип песка. Гх – пески, полученные путем отсева, Дх – природные.
Остаточная пористость – высоко- или низкопористые.

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология производства холодного асфальта предполагает применение смеси для разнообразных задач. Но как выглядит процесс укладки, в какой последовательности выполняется работа?

Подготовили подробное руководство для тех, кто интересуется теоретической и практической стороной вопроса:

Разметка рабочей области. Проблемный участок дороги размечают линиями с предварительным захватом неповрежденной области. Если выбоины расположены рядом, есть смысл объединить их в одну карту. Для удаления асфальтобетонного слоя используется дорожная фреза. Нужного оборудования не оказалось под рукой? Сойдет и отбойный молоток. Швы нарезаются болгаркой или специальным приспособлением – асфальтовым швонарезчиком. Стоит постараться, чтобы боковые стенки получились вертикальными.
Очистка. Необходимо удалить куски асфальтобетона, которые образовались после нарезки.
Подгрунтовка. С одной стороны, обработка поверхности битумом не обязательна. С другой, это значительно повышает долговечность. Усадка асфальта не создаст проблем, сдвигоустойчивость будет гораздо выше.
Укладка. Кульминация асфальтирования. Обычной холодный слой укладывают ровным слоем толщиной 4-5 см. Но если выбоина глубокая, работу осуществляют в несколько этапов. Иногда можно не делать 2-3 слоя, а просто подсыпать щебень. Обязательно делают запас на 1-2 см больше, чем основное покрытие.
Уплотнение. Когда площадь рабочей поверхности не превышает 0,5 кв. м., вполне реально обойтись трамбовкой вручную. В остальных случаях используется виброплита, значительно ускоряющая процесс. Уплотнение выполняется по спирали, от края к центру. Обычно 5-8 проходов бывает достаточно. Особое внимание уделяют местам, где новый слой переходит в старое покрытие.
Отсыпка. Чтобы предотвратить налипание к колесам в первые часы, выполняется отсыпка уплотненной поверхности. Рекомендуемые материалы: цементно-песчаная смесь, песок. Расход – 4-5 кг/кв м.

Ямочный ремонт дорог с использованием холодного асфальта

В каких случаях целесообразнее делать ямочный ремонт холодным асфальтом:

При плохой погоде. Идет снег, температура воздуха опустилась ниже +5 градусов. Горячая смесь точно не подойдет.
Нужно оперативно устранить дефект, который представляет опасность.
Есть повреждения небольшой площади. Укладка холодного асфальта зимой будет выгодна при незначительных объемах.

Отличия холодного асфальта от горячего

Пожалуй, главное отличие – укладка горячей смеси сильно ограничена погодными условиями. Материал необходимо нагреть хотя бы до 80 градусов (а в идеале – до 100-120). Технология производства позволяет использовать горячее содержимое летом, иногда осенью и весной. Что касается применения в ноябре, феврале, она попросту недопустима. Холодная асфальтная смесь стала революционным решением, позволяющим осуществлять ремонт 12 месяцев в году.

При покупке важно учитывать расход холодного асфальта. Как показывает практика, при укладке 1 см на 1 кв. м. уйдет 25 кг материала.

Холодный асфальт отличается от горячого наличием пластификаторов и особой формой щебня. Используются мытые камни кубовидной формы.

Преимущества, недостатки холодного асфальта

Предлагаем ознакомиться с главными достоинствами, которые ставят материал на 1 место по сравнению с другими вариантами:

- Удобная фасовка и транспортировка. Например, мешки 25, 50 кг легко поместятся в багажнике автомобиля. Для больших объемов подойдут манипуляторы или грузовики, а вот огромные самосвалы точно не понадобятся.
- Долго хранится. Все зависит от технологии изготовления. Впрочем, даже 2-3 месяца пригодности к эксплуатации считаются очень хорошим результатом.
- Применение в любое время года. Еще одним достоинством холодного асфальтобетона является возможность применения в августе и феврале. Больше не нужно ждать, когда установится теплая, сухая погода. Состав уже готов к применению. Иногда в него нужно добавить битум, чтобы улучшить вязкость.

Интенсивность работы. Нужна ли серьезная спецтехника, чтобы выполнить укладку? Практически все работы выполняются вручную. Достаточно иметь виброплиту начального уровня.
Безопасность. При неаккуратном обращении с горячей смесью можно получить серьезные ожоги, с холодной они полностью исключены. Материал не является токсичным – респиратор не нужен. Перевозка на близкие расстояния осуществляется с помощью обычной тачки.
Устойчивость. Отвердевший состав не боится влаги и промерзания. Ему не страшен ультрафиолет. Профессионально выполненная укладка обеспечит длительный срок эксплуатации.

Есть у холодного асфальта и свои недостатки. В капитальном строительстве дорог с высокой проходимостью его применение не оправдано. Причина проста – материал не рассчитан на серьезные нагрузки. Впрочем, 100% замену полотна не делают из-за высокой стоимости. 1 кв. метр стоит в несколько раз дороже, чем асфальт горячего производства.

Если холодный асфальт дороже горячего, на чем конкретно экономит клиент? Его применение оправдано при закупке небольших партий материала. Никто не привезет вам горячую смесь для заделывания 3-4 ям. Или привезет, но за большие деньги. Покупая состав в мешках, его можно доставить на автомобиле, существенно сэкономить на транспортировке.

Уникальность холодного асфальта

При детальном изучении свойств асфальта можно сделать вывод, что это уникальный материал, не имеющий аналогов в современном дорожном строительстве. Он долго остается в рыхлом состоянии, надежно застывает, не боится дождливой погоды. Да, его стоимость выше. Но работы не требуют специальных навыков. Не нужно готовить поверхность, арендовать серьезную технику. Материал эффективен при «шлифовке» дорожно-строительных работ. Удобно, что он продается в мешках – можно купить в любых объемах. И доставить на рабочий объект на личном транспорте.

Оборудование, используемое при производстве асфальта

Современные заводы, специализирующиеся на изготовлении асфальта, представляют собой мобильные комплексы дорожно-строительной техники с высококвалифицированным персоналом в сфере изготовления и укладки асфальтобетонных смесей. Такие предприятия имеются почти в каждом городе. Все процессы на асфальтных заводах осуществляются по новейшим современным технологиям при помощи специализированного оборудования, позволяющего производить продукцию высокого качества. На заводах все технологические операции механизированы и автоматизированы.

Основные этапы изготовление асфальтобетона

Асфальт стандартного типа изготавливается следующим образом. Холодный влажный щебень и песок со складов погрузчиками, конвейерами или кранами подаётся в бункер агрегата питания. Из бункера щебень и песок непрерывным потоком подаётся на расположенный внизу агрегата питания ленточный сборный конвейер. Со сборного конвейера щебень и песок выгружают на ковшовый наклонный элеватор, через который смесь попадает в барабан агрегата для сушки, где происходит её нагрев до необходимой температуры. Нагревание материала осуществляется посредством сжигания газообразного и жидкого топлива в топках сушильного оборудования. Хранение жидкого топлива осуществляется в специальных баках, где происходит его нагревание и подача насосом к форсункам сушильного оборудования. Воздух, необходимый для горения, подаётся к форсункам с помощью вентиляторов. При сушке асфальтной смеси и сжигании топлива образуются пыль и горячие газы, которые затем поступают в пылеуловитель. Пылеулавливающая система служит для задержания в ней пыли, с последующей её подачей к смесительному оборудованию для дальнейшего использования. Горячие газы, очищенные от пыли, через дымовую трубу выбрасываются в атмосферу.

Оборудование для производства асфальта

На асфальтных заводах используются следующие цеха: смесительный, дробильно-сортировочный, помольный, для битумного хозяйства, а также энергосиловое и паросиловое отделения и лаборатория контроля качества при техническом отделе. Смесительный цех содержит оборудование, при помощи которого осуществляется приготовление асфальтобетонной смеси, агрегаты дробильно-сортировочного цеха производят изготовление щебня, а в помольном цехе изготавливается минеральный порошок.

Холодный асфальт: Производство и укладка холодного асфальтобетона

Дата публикации: 01.10.2016 14:46

Холодный асфальт: производство, применение, укладка

Холодный асфальт — уникальный материал, которому нет аналогов в современном дорожном строительстве. Обслуживание дорожного полотна с помощью этого материала имеет ряд неоспоримых преимуществ.

Главное свойство холодного асфальта — его способность достаточно долго находиться в рыхлом состоянии и при этом надежно застывать. На свойства этого материала не влияют погодные и температурные условия, поэтому его можно укладывать в любое время года.

Производство

Как и привычный нам асфальт, холодный асфальтобетон состоит из битума и щебня, однако в состав этого материала также входят специальные добавки. Эти вещества взаимодействуют с частичками камня, образуя на их поверхности своеобразную плёнку. Благодаря этой плёнке битум в смеси застывает не сразу, а лишь после того, как надежно сцепится с дорожным покрытием. Соответственно, готовая для работы асфальтовая смесь производится прямо на заводе и сразу же может быть употреблена в дело, что весьма удобно. Материал, образующийся в результате производства холодного асфальта, является чрезвычайно пластичным, что облегчает его укладку.

В качестве инертного материала при производстве холодного асфальта используют дробленый камень. Перед началом работ камень тщательно высушивают и очищают от примесей. Затем его нагревают — не более чем до 100 градусов Цельсия — и загружают в смеситель, где перемешивают с битумом. Допустимая доля битума — 4,2-4,5% (от общей массы камня). Общая продолжительность перемешивания — 20-25 секунд.

После перемешивания в смесь добавляют специальные вещества. Их доля может быть различной — чем больше добавок, тем дольше будет сохраняться смесь. Перемешивание всех компонентов также занимает не более 25 секунд. После этого всё готово к укладке холодного асфальта: дополнительная подготовка почти не требуется!

Применение

Эксплуатация холодного асфальтобетона может начинаться сразу после того, как он будет уложен — вот его главное преимущество перед всеми остальными материалами для дорожного покрытия. Соответственно, с помощью этого материала можно очень быстро делать ремонт дороги: если, конечно, в ремонте нуждается небольшой участок. Кроме того, с помощью холодного асфальта можно приводить в порядок:

Автомобильные стоянки и площадки перед гаражами;
Дорожки для подъезда к гаражу, асфальтированные дорожки во дворах;
Асфальтированные участки у трамвайных рельсов;
Перроны, посадочные площадки;
Мостовые сооружения: собственно мосты, а также путепроводы, эстакады, тоннели и др.;
Отмостки зданий;
Битумные крыши;
Прочие участки дорог и сооружения.

Преимущества холодного асфальтобетона очевидны. Его можно укладывать как в 15-градусный мороз, так и в 40-градусную жару. Практически не требуется предварительной подготовки: яму или неровность достаточно просто очистить от грязи и, желательно, воды. Не бывает отходов — вернее, бесполезных отходов: остатки можно собирать и снова использовать. А один их главных плюсов — быстрота работы. Почти сразу же после укладки холодного асфальта по дороге снова может ходить транспорт.

Тем, кто беспокоится об экологической безопасности, стоит указать, что производство холодного асфальта осуществляется в строгом соответствии с требованиями ГОСТ.

Укладка холодного асфальта

Технология холодного асфальта чрезвычайно проста — вот чем объясняется её растущая популярность. Если место укладки обычного асфальта перед работой нужно тщательно готовить, то в данном случае подготовка минимальна. С участка трассы, дороги, площадки, которую необходимо ремонтировать, удаляется мусор и грязь, а также избыточная влага (при всех уникальных свойствах холодного асфальтобетона укладывать его в лужу категорически не рекомендуется). Иногда используют и подгрунтовку: в тех случаях, если желают, чтобы холодный асфальтобетон как можно быстрее стал частью дорожного покрытия.

Какое оборудование предполагает укладка по технологии холодного асфальта? В общем, такое же, как и то, которое используется при укладке покрытия других типов. Это асфальтовые смесители, ёмкости для битума, термомеханизмы и др. А вот от привычных асфальтовых катков можно и отказаться: уплотнение не обязательно! Застывание холодного асфальтобетона проходит очень быстро, поэтому ему вполне достаточно «трамбовки» проезжающими автомобилями. Напоминаем, что возобновлять дорожное движение можно практически сразу же после укладки холодного асфальта.

Процесс производства асфальта

Вы когда-нибудь задумывались, как делают асфальт? Посмотрите это видео о нашем процессе производства асфальта, снятое на нашем заводе по производству асфальта Sun Prairie.

Процесс производства асфальта Wolf Paving

Для производства асфальта мы используем заполнители различных размеров и два разных песка: промышленный песок и природный песок. Используемый песок будет зависеть от производимой смеси.

Агрегаты загружаются в загрузочные бункеры, и компьютер контролирует количество заполнителя, которое попадает в асфальтобетонную смесь. В зависимости от требований задания можно производить бесконечное количество миксов. Затем агрегаты выходят на конвейер и попадают в сушилку для смешивания.

Переработанные материалы играют ключевую роль в создании экологически безопасных решений. Wolf Paving перерабатывает 100% асфальта, снятого с рабочих площадок, а также бетонную и асфальтовую черепицу. Когда дело доходит до асфальта, переработанный материал не только лучше для окружающей среды, но и для самого продукта. Переработанная асфальтовая смесь прочнее, долговечнее и имеет более высокую устойчивость к колееобразованию, чем первичная асфальтовая смесь.Wolf Paving также использует технологию теплой смеси для производства асфальта с более низкой температурой, чтобы сэкономить топливо и окружающую среду.

После сушки и смешивания заполнителей добавляются два переработанных продукта и впрыскивается масло. Переработанные продукты попадают в воротник, который находится примерно на две трети ниже высохшего заполнителя. Добавление переработанных продуктов после сушки агрегатов предотвращает сгорание остатков масла.

Последние 10 футов производственной системы — это место, где все смешивается, нагревается и сушится.Здесь также добавляется необходимое количество масла в соответствии с рабочими требованиями. Конечный продукт отправляется на пластинчатый конвейер в четыре силоса. Одновременно можно удерживать до 1000 тонн асфальта. Когда асфальт находится в силосах, он готов к раздаче.

После изготовления следующим шагом будет установка. Посетите этот блог, чтобы узнать о полном 7-шаговом процессе укладки асфальтового покрытия.

Если вы хотите узнать больше о производстве, продаже, переработке асфальта или асфальтового покрытия, свяжитесь с нами.

Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или для запроса бесплатного предложения по вашему следующему проекту мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Разъяснение процесса производства асфальта

Вы видите асфальт каждый день на дорогах, по которым вы едете, на дорогах, по которым вы идете, и на шоссе, по которым вы передвигаетесь. Но задумывались ли вы когда-нибудь о процессе производства асфальта?

Откуда берется асфальт?

Хотя асфальт все еще можно найти в его естественном состоянии, сегодня асфальт обычно перерабатывается из нефти.Нефтяные скважины поставляют нефть на нефтеперерабатывающие заводы, где ее разделяют на различные фракции, одна из которых — из самой тяжелой части нефти — это асфальт.

Затем асфальт

можно модифицировать различными способами, включая «сокращение» (добавление режущего агента), чтобы сделать его достаточно пластичным для использования, или эмульгирование или измельчение для получения нужной консистенции. Асфальт для мощения проходит процесс смешивания либо на барабанной установке для смешивания, которая представляет собой крупномасштабную и непрерывно работающую установку, либо на установке периодического действия, которая представляет собой установку с меньшей производительностью, которая смешивает партиями.

Получение правильной асфальтовой смеси

Есть несколько различных способов смешивания асфальта, самые популярные из которых — горячий и холодный. Горячий асфальт получают путем нагревания заполнителей для уменьшения вязкости связующих веществ и придания им большей текучести, а затем его сушки для удаления оставшейся влаги. Это смешано горячим при температуре 200-350 градусов по Фаренгейту. Она называется горячей смесью не только потому, что она горячая, она также должна оставаться горячей для дорожного покрытия и уплотнения при ремонте или укладке.Эта потребность в том, чтобы асфальт оставался теплым во время укладки и уплотнения, является одной из причин, по которой летом выполняется так много мощения.

Готовый асфальт оценивается по его качеству с точки зрения консистенции, вязкости и чистоты. Это важно для правильного контроля, транспортировки и использования асфальта при укладке асфальта.

Холодный асфальт изготовлен из четверти дюймовой стружки и собственного масла. Этот особый состав сохраняет асфальт мягким и помогает ему отталкивать воду.Как следует из названия, холодный асфальт не обязательно должен быть теплым, чтобы его можно было использовать при ремонте асфальта. Добавки в масло сохраняют мягкость смеси в течение всего года, что позволяет заделывать выбоины в различных погодных условиях. Даже в холодную или влажную погоду асфальт из холодной смеси остается мягким и отталкивает воду, что делает его идеальным для ремонта выбоин зимой и ранней весной. Он будет вытеснять воду из выбоины, прилипать к поверхности под ней и оставаться гибким, заделывая выбоину в течение всего года.

Производство асфальта и окружающая среда

Окружающая среда тщательно учитывается на протяжении всего процесса производства асфальта.Выбросы нефтеперерабатывающих заводов и производителей асфальта строго контролируются с помощью оборудования, которое собирает пыль и твердые частицы и повторно использует их в процессе нагрева. Это предохраняет их от выброса в окружающую среду, а также увеличивает эффективность процесса нагрева. Переработка асфальта также положительно влияет на окружающую среду: ежегодно не менее 90 миллионов тонн старого асфальтового покрытия измельчается и перерабатывается в новый асфальт. В Wolf Paving мы перерабатываем 100% асфальта, снятого с строительных площадок, кроме того, мы принимаем перерабатываемый материал от других подрядчиков.

Пока летающие автомобили не станут нормой, асфальтовые дороги останутся, но даже тогда нам понадобятся парковки. Таким образом, процесс производства асфальта постоянно совершенствуется, включая улучшенное использование сырья, методы поддержания существующего асфальта и методы его переработки.

Заинтригованы? Свяжитесь с Wolf Paving, чтобы узнать больше об асфальтовом покрытии, а также о том, как заасфальтировать парковку, дорогу или подъездную дорожку.

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все области вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша.

Никогда не поздно или рано запросить бесплатную смету дорожного покрытия. Позвоните в Wolf Paving сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Warm Mix Asphalt (WMA) — Ассоциация асфальтовых покрытий Нью-Мексико

Warm Mix Asphalt (WMA) — это величайший прорыв в технологии асфальта после вторичной переработки, который имеет революционные последствия для асфальтобетонной промышленности и окружающей среды. Понижая температуры, при которых асфальтовые смеси производятся и укладываются на дорогу, на 50–100 градусов по Фаренгейту, WMA приносит пользу производителю за счет сокращения расхода топлива и затрат при одновременном снижении производства парниковых газов.

Что делает WMA уникальным, так это то, чем он не является! Это не какой-то другой или особый тип асфальтобетона, это способ производства обычных асфальтовых смесей, ВСЕХ асфальтовых смесей, при более низких температурах.

Большая часть приведенной ниже информации любезно предоставлена веб-сайтом Федерального управления шоссейных дорог «Каждый день на счету» (ссылка приведена в конце страницы).

Что такое теплый асфальт (WMA)?

Горячий асфальт (HMA) — это традиционный процесс строительства асфальтовых покрытий. HMA производится на центральном смесительном предприятии (обычно называемом установкой горячего смешивания) и состоит из высококачественного заполнителя и асфальтобетона. Их нагревают и смешивают в горячем состоянии, чтобы полностью покрыть заполнитель асфальтовым цементом. Заполнители и асфальтный цемент нагреваются до температуры выше 300 ° F во время смешивания и остаются горячими во время транспортировки грузовиком, укладки (когда он распределяется по проезжей части с помощью асфальтоукладчика) и уплотнения (когда он уплотняется серией асфальтовых катков. машины) асфальтовой смеси.После уплотнения смесь охлаждается, образуя асфальтовое покрытие.

Теплый асфальт (WMA) — это общий термин для различных технологий, позволяющих производить, укладывать и уплотнять дорожный материал горячего асфальта (HMA) при более низких температурах без ущерба для качества или производительности. Это проверенная технология, которая может:

Снижение затрат на укладку
Продлить сезон мощения
Улучшить уплотнение асфальта
Разрешить транспортировку асфальтовой смеси на большие расстояния
Улучшение условий труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, дыма и запахов
Снижение выбросов парниковых газов

Более низкие температуры, более низкие затраты, больше возможностей

В методах производства

WMA используются температуры на 30–120 градусов по Фаренгейту ниже, чем для традиционного горячего асфальта (HMA).Поскольку для нагрева асфальтовой смеси требуется меньше энергии, для производства WMA требуется меньше топлива. Расход топлива при производстве WMA обычно снижается на двадцать процентов (20%).

При укладке дорожного покрытия, чем больше разница между температурой асфальтовой смеси и внешней температурой, тем быстрее смесь остывает. Поскольку более быстрое охлаждение обеспечивает долговечность, низкие температуры окружающей среды отрицательно сказываются на горячем асфальте. По сравнению с HMA, WMA охлаждается медленнее, что позволяет успешно размещать WMA при более низких температурах.В результате WMA продлевает сезон укладки. Это также делает укладку в ночное время более возможной.

Кроме того, WMA экономит время при производстве, а также при укладке дорожного покрытия. Поскольку WMA упрощает уплотнение, экономия средств достигается за счет сокращения времени и трудозатрат на уплотнение смеси. Более низкие температуры также позволяют перевозить больше асфальтовой смеси на большие расстояния, что снижает транспортные расходы.

Как это работает?

Для производства WMA было разработано множество различных технологий, некоторые из которых являются модификациями установки, а другие — добавками к смеси и / или асфальтовому вяжущему. «Процесс вспенивания» является наиболее распространенным типом технологии модификации установки WMA, при которой небольшое контролируемое количество воды вводится в горячий битумный вяжущий по мере его смешивания с частицами заполнителя. Горячее связующее превращает воду в пар, который, в свою очередь, заставляет асфальтовое связующее быстро расширяться и превращаться в пену (как при нажатии кнопки на банке крема для бритья). Увеличение объема вяжущего в 16 раз приводит к появлению (и свойствам) «избыточного асфальтирования» смеси, что облегчает укладку и уплотнение.Это увеличение объема связующего сохраняется до тех пор, пока температура не упадет ниже точки кипения воды, что приведет к схлопыванию пузырьков пара и застыванию смеси.

WMA также может быть произведен путем добавления специально разработанных присадок, многие из которых уменьшают вязкость (толщину) битумного вяжущего, так что на асфальтовые заполнители можно наносить покрытие при более низких температурах. Другие удерживают внутреннюю влагу и достигают того же типа вспенивания, что и упомянутые выше модификации установки. Эти добавки могут быть введены на асфальтовом заводе или приобретены у поставщика вяжущего уже в составе вяжущего.Ключевым моментом является добавление добавок (на водной основе, органических, химических или гибридных) к асфальтовой смеси. Добавки позволяют смешивать асфальтовые вяжущие и асфальтовые заполнители при более низких температурах. Снижение вязкости также облегчает манипулирование смесью и ее уплотнение при более низкой температуре.

Также можно комбинировать различные технологии WMA для повышения производительности. Например, многие асфальтовые заводы, оборудованные системами пены, также используют химические добавки WMA для еще большего снижения температуры, добавки для уплотнения и обработки, препятствующие образованию полос.

Лучшая производительность с WMA

Правильное уплотнение имеет решающее значение для хорошего состояния дорожного покрытия. Одним из признаков правильного уплотнения является плотность. Достижение надлежащей плотности важно, потому что большинство дорог с асфальтовым покрытием, финансируемых из федерального бюджета, принимаются на основе их плотности. WMA — это инструмент для уплотнения, который помогает достичь надлежащей плотности и улучшить эксплуатационные характеристики дорожного покрытия.

WMA также универсален. Он успешно используется для покрытия различной толщины.Он достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие нагрузки. WMA используется во всех типах асфальтобетона: плотного, с каменной матрицей, пористого и мастичного асфальта. Доступно несколько технологий WMA, поэтому выбор можно адаптировать к требуемым температурам и материалам.

Теплый асфальтобетон успешно используется в Европе более 10 лет. В Соединенных Штатах проекты WMA сейчас реализуются более чем в 40 штатах.

Хорошо для рабочих, не вредно для окружающей среды

С WMA условия труда намного лучше.Как на заводе, так и на стройке рабочие вдыхают гораздо меньше дыма и пыли. Это снижение особенно важно в туннелях, где снижена вентиляция.

WMA также производит меньше выбросов, что позволяет укладывать дорожное покрытие в некоторые дни, когда качество воздуха обычно мешает укладке дорожного покрытия. Представитель государственного транспортного ведомства недавно засвидетельствовал, что «в дни недостижения, когда качество воздуха плохое, нас часто отключают и мы не можем асфальтировать. Но с теплой смесью [асфальта], поскольку выбросы уменьшены, мы сможем укладывать асфальт даже в дни, когда качество воздуха не самое лучшее.”

Международное признание

WMA, несомненно, является важной технологией 21 века. Программа обучения людей, растений и дорожного покрытия «Мир асфальта» сосредоточила внимание на WMA, на конференции 2010 года было проведено несколько сессий. По крайней мере, 14 государственных дорожных агентств приняли спецификации для размещения WMA, и более чем в 40 штатах дороги вымощены WMA. Эта зеленая технология повышает качество наших дорог и окружающей среды.

Министерство транспорта штата Вирджиния было лидером в принятии и использовании технологии WMA, реализовав разрешительную стратегию для всех асфальтовых смесей VDOT более пяти лет назад. Производительность была превосходной, и нет никаких известных проблем с его использованием в Содружестве. Сегодня большинство производителей асфальта в Вирджинии используют одну или несколько технологий WMA для производства почти всех своих асфальтовых смесей VDOT.

Для получения дополнительной информации о WMA:

https://www.warmmixasphalt.com

https://www.fhwa.dot.gov/everydaycounts/technology/asphalt/intro.cfm

Что нового в асфальтовых заводах?

Джон Дэвис

Новые технологии на асфальтосмесительных заводах по всей стране включают теплый асфальт (WMA), переработку, экономию топлива, окружающую среду, модернизацию и техническое обслуживание.Из них самыми популярными являются WMA и переработка. Но снижение затрат, своевременное обслуживание и «экологизация» не отстают.

Самым популярным товаром, для которого многие производители заводов выпускают новое оборудование, является теплый асфальт. Технология WMA влияет на всю асфальтобетонную промышленность.

«Операторы заводов и подрядчики внедряют технологию, которая снижает затраты, использует меньше топлива, снижает температуру, позволяет использовать больше РАП и сокращает выбросы», — говорит Роджер Сандберг из Maxam Equipment, Inc.Он добавляет, что операторы предприятий как никогда пристально смотрят на затраты и снижение затрат.

Производители смесительных заводов продвигают оборудование, которое соответствует этой тенденции в отношении теплых смесей, рециркуляции, снижения затрат и защиты окружающей среды. Ниже приведены некоторые производители этого оборудования и их продукции. Не только владельцы заводов и подрядчики обращают внимание на вопросы экономии топлива и окружающей среды, они все больше озабочены наличием и хранением продукции. Следовательно, некоторые производители асфальтобетонных заводов в настоящее время производят хранилища для подрядчиков и терминалов.

Информация, перечисленная ниже, предназначена для обновления некоторого нового оборудования завода. Включение здесь не является одобрением определенного бренда или методологии.

Astec
Astec из Чаттануга, Теннесси, производит оборудование для горячего асфальта и полную линейку переносного, перемещаемого и стационарного оборудования для асфальтобетонных заводов. Новое оборудование Astec включает в себя систему Double Barrel Green System второго поколения, которая дает пользователям несколько преимуществ: более простое управление — все клапаны открываются одновременно; минимальная масляная рубашка — 1/3 размера оригинала; и нет необходимости обслуживать клапаны вспенивания асфальтобетона.

Система Green Pak

Astec расширяет преимущества системы теплой смеси Double Barrel Green для любого владельца или оператора асфальтобетонного завода. Систему теплой смеси Green Pak можно дооснастить установками непрерывного или периодического действия от любого производителя. Система Green Pak позволяет оператору установки снизить расход топлива на 14 процентов за счет снижения температуры смеси на 50 градусов. Green Pak также устраняет дым и испарения, увеличивает производительность и позволяет оператору использовать более высокий процент RAP.

Что касается вторичной переработки, то сушилка / смеситель Double Barrel® представляет собой комбинированную сушилку заполнителя и смеситель горячего асфальта с высокой производительностью и низкими эксплуатационными расходами. Барабанный смеситель Double Barrel Green может обрабатывать до 50 процентов РАП без дополнительных затрат на топливо.

StansSteel
Stansteel из Луисвилля, Кентукки, производит систему присадок Accu-Shear ™ Dual Warm Mix. Accu-Shear — это система теплого смешивания, в которой используется процесс турбулентного сдвига, заставляющий жидкости соединяться. Он предлагает преимущества точного впрыска воды, других жидких добавок или их комбинации.

Для поддержания целостности теплой смеси на установках периодического действия Stansteel также производит Accu-ShearB. Этот агрегат проектируется индивидуально для каждого объекта, и его конфигурация основана на производительности в тоннах в час и продолжительности цикла. Предусмотрена возможность работы без обработки теплой смеси.

Система оповещения завода NiteOwl Advantage компании

Stansteel позволяет оператору завода позвонить и проверить температуру циркулирующего масла, а также убедиться, что асфальтовый вяжущий материал еще горячий.Еще одно преимущество состоит в том, что система оповещения также контролирует другие критические элементы, влияющие на установку, такие как перебои в подаче электроэнергии из-за ударов молнии или необходимость перезагрузки устройства.

Stansteel модернизировал дробилку Turbo RAP Gator Recycling Breaker для обработки кусков асфальта и измельченных материалов, склеенных вместе в сваях из RAP. RAP Gator сокращает их до нужного размера, чтобы передача тепла к RAP была более эффективной.

Systems Equipment Inc.
Systems Equipment Inc. из Вокона, штат Айова, производит контрольно-измерительное оборудование для больших и малых асфальтовых заводов и терминалов. «Мы специализируемся на поддержании в рабочем состоянии существующих заводов», — говорит Дэйв Эньярт-старший из Systems Equipment.

Systems Equipment продает терминальные системы, системы управления и полные системы управления. Они заменяют все сигнальные устройства, весы, приводы фидеров и кабели.

Enyart говорит, что владельцы заводов смотрят в будущее.«Полная замена часто отпугивает владельцев, но замена и обновление их системы имеет для них смысл в этой экономике», — говорит Эньярт. «Мы хорошо работаем на рынке модернизации», — говорит Эньярт. «Мы специализируемся на контроле, а не на добавлении или замене рукавных фильтров».

Enyart добавляет, что хранение битумного вяжущего подрядчиками — это «следующий большой шаг», поскольку более крупные подрядчики стремятся приобрести свои собственные терминалы. «И в настоящее время следующее поколение владельцев терминалов предпринимает попытки построить собственное хранилище.Мы надеемся усилить этот толчок в 2010 году ».

Reliable
Reliable Asphalt Products из Шелбивилля, Кентукки, поставляет детали и компоненты для всех типов и моделей асфальтовых заводов. Компания Reliable также производит и устанавливает AquaFoam, экономичную систему вспенивания асфальта с впрыском воды, используемую при производстве теплых асфальтовых смесей. AquaFoam снижает затраты на топливо, уменьшает дымность, дым и выбросы и увеличивает способность растений использовать RAP.

В основе системы AquaFoam лежит ускоритель впрыска с гидродинамической конструкцией.Насосная установка AquaFoam состоит из поршневого насоса прямого вытеснения, управляемого частотно-регулируемым приводом (VFD). Один из доступных вариантов систем управления, соответствующих потребностям каждого предприятия, начинается с управления на салазках. По сути, это позволяет вручную настроить ЧРП для точного количества воды в полностью автономную автономную систему с компьютерным управлением, позволяющую управлять кончиками пальцев из диспетчерской установки.

Maxam
Maxam Equipment, Inc. из Канзас-Сити, штат Миссури, строит новые асфальтовые заводы и заменяет их части. Они также проектируют и разрабатывают новое оборудование для асфальтовых заводов. Новейший продукт Maxam, система теплого асфальта AQUABLACK Warm Mix Asphalt System, позволяет быстро и легко модернизировать любой асфальтный завод.

«Теплый асфальт — очень популярный продукт», — говорит Роджер Сандберг из Maxam. «И вторичная переработка тоже.

Спецификации

в США соответствуют требованиям WMA и растут объемы вторичной переработки ».

С AQUABLACK оператор может использовать больше РАП и оставаться в пределах температурных ограничений рукавного фильтра. АКВАБЛАК снижает расход топлива на 15 процентов.

По словам Сандберга, более низкий расход топлива напрямую влияет на снижение выбросов парниковых газов на заводе и снижает или устраняет дым и дым на разгрузке завода и на месте складирования. «Это« зеленое дело », — говорит Сандберг. «Все больше и больше компаний, производящих асфальт, адаптируют свои маркетинговые программы с учетом экологических требований».

Еще одна новинка, используемая для защиты рукавных фильтров от колебаний температуры, когда оператор установки меняет горячую асфальтовую смесь на теплую, — это запатентованная Maxam система рекуперации тепла MAXAMizer.Он автоматически поддерживает надлежащую температуру дымовой трубы +/- 5 ° и обычно экономит от 5 до 10 процентов топлива.

CEI Enterprises, Inc.
CEI Enterprises специализируется на предоставлении инновационных решений экологических проблем и производстве инновационного производственного оборудования для заводов HMA. Ниже приведены некоторые инновационные решения CEI.

CEI в течение многих лет производит оборудование, предназначенное для обработки резиновой крошки в жидком кондиционере, но реакционный резервуар для асфальта и каучука — это новейшее оборудование CEI для смешивания измельченной резины для шин (GTR).Он может смешивать до 35 тонн в час с использованием до 20 процентов GTR. Система является переносной и состоит из смесительного устройства и одного или нескольких реакционных резервуаров — все они оснащены колесами и подвеской для передвижения по шоссе. Более двух десятков заводов CEI по смешиванию каучуков с грунтовыми шинами используются на западе США

. Вентиляционный конденсатор

CEI для резервуаров для хранения жидкого переменного тока значительно снижает количество легких летучих веществ, которые присутствуют в резервуаре для хранения жидкого переменного тока. Конденсаторы CEI используют многопроходные технологии, которые включают сменные фильтрующие элементы и такие опции, как внешнее охлаждение, которое снижает температуру выхлопных газов резервуара для хранения жидкости переменного тока ниже 120 ^° F.

Баки переменного тока и топливного бака с двойными стенками

CEI предотвращают разлив любого топлива и жидкости переменного тока. Баки с двойными стенками имеют внешнюю стенку, чтобы топливо и жидкость переменного тока оставались на своем месте.

Барабанный смеситель CEI RAP King может обрабатывать смеси с содержанием до 50 процентов RAP без видимых выбросов. Конструкция барабана внутри барабана также обеспечивает более чистый производственный процесс. Углеводороды, выделяемые из материалов во внешней смесительной камере, втягиваются обратно во внутренний барабан, где они потребляются пламенем горелки.Согласно CEI, RAP King на 4 процента эффективнее противоточной системы аналогичного размера при работе с первичными смесями и на 15-20 процентов эффективнее при использовании 50 процентов RAP.

Джон Дэвис — пишущий редактор журнала Asphalt.

Что такое асфальтовый завод?

Асфальтовые заводы, также называемые асфальтосмесительными установками или установками для приготовления горячей смеси, представляют собой оборудование, которое может комбинировать заполнители и битум для производства асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия.В некоторых случаях может потребоваться добавление минеральных наполнителей и добавок в процесс смешивания. Асфальтобетонная смесь может широко применяться для покрытия автомобильных дорог, муниципальных дорог, парковок, автомагистралей в аэропортах и т. Д.

Несмотря на то, что существует множество стандартов классификации асфальтобетонных заводов, некоторые типичные типы, такие как периодическая смесь, барабанная смесь, передвижная и вторичная переработка, широко понимаются и принимаются. Классификация асфальтовых заводов подробно описана в статье «Типы асфальтовых заводов».

Асфальтобетонный завод

Модель: LB700 ~ LB5000

Производительность: 60 ~ 400 т / ч

Модель: ELB700 ~ ELB5000

Производительность: 60 ~ 400 т / ч

Модель: YLB700 ~ YLB2000

Производительность: 60 ~ 160 т / ч

Модель: JJW3000 ~ JJW4000

Производительность: 260 т / ч ~ 360 т / ч

1. Определение

Асфальтобетонный завод представляет собой комплект оборудования, производящего конечную смесь от партии к партии с прерывистыми паузами между партиями.Благодаря точной системе взвешивания для дозирования инертных материалов, битума и других примесей продукция из нее отличается высоким качеством. Из-за смесителя существует временной интервал между двумя партиями смешивания, поэтому он также известен как прерывистый или прерывистый тип.

На асфальтовых установках смеситель с двойными лопастями и лопастями означает, что качество смешивания, несомненно, лучше по сравнению с установками непрерывного действия, потому что оно принудительное.

Типовой горизонтальный двухвальный смеситель периодического действия

Процесс смешивания периодической смеси HMA Plant

2.Рабочий процесс

Анимационное видео принципа работы

Как работает асфальтобетонный завод?

Заполнители подаются ленточным конвейером из холодных питателей во вращающийся сушильный барабан, где удаляется влага.
Затем он поднимается до набора экранов, где он разделяется на компоненты нескольких размеров и хранится во временных хранилищах горячего заполнителя.
Затем эти агрегаты правильно дозируются в весовой бункер.
Его загружают в мельницу для мельниц и перемешивают в течение определенного времени.
Жидкий битум вводится в нужное время, а затем смесь перемешивается в течение необходимого времени.
Шибер мельницы открывается в конце этого цикла, и готовая асфальтобетонная смесь выгружается непосредственно в ожидающий грузовик или в специальный накопительный бункер.

3. Преимущества

Установки периодического действия производят готовую продукцию очень высокого качества благодаря точному измерению каждой произведенной партии.
Прерывистый производственный процесс позволяет им легко переключаться между различными спецификациями смеси, если это необходимо.
В установках периодического действия в мельнице используются рычаги с прикрепленными к ним лопастями, что обеспечивает принудительное или физическое перемешивание компонентов.
В большинстве случаев они поставляются с пылеуловителями с рукавным фильтром. Пыль, образующаяся во время всего процесса, может улавливаться, оставляя окружающую среду менее загрязненной.

Структурная схема бетонного завода HMA

Асфальтобетонные заводы производят небольшие точные партии асфальтобетонной смеси посредством процесса, который повторяется снова и снова, пока не будет произведен общий тоннаж для проекта.Начиная с взвешивания горячего заполнителя и заканчивая завершением разгрузки, одна вся партия обычно занимает около 40-45 секунд. Время смешивания может быть увеличено или сокращено, и, таким образом, качество смешивания может быть изменено в зависимости от типа производимого материала.

Между прочим, самым большим недостатком оборудования для периодического смешивания является то, что около 30% его времени тратится на ожидание взвешивания бункеров, опустошения смесителя и т. Д.

Технологическая схема завода по производству горячего смешивания прерывистого действия

Барабанный асфальтосмесительный завод

Модель: DHB40 ~ DHB100

Производительность: 40 ~ 100 т / ч

Модель: MDHB40 ~ MDHB100

Производительность: 40 ~ 100 т / ч

Модель: SLB8 ~ SLB30

Производительность: 8 ~ 30 т / ч

Модель: CMB40 ~ CMB120

Производительность: 40 ~ 120 т / ч

1.

Определение

Барабанный асфальтосмесительный завод — это предприятие, в котором непрерывный процесс производства дорожного материала без интервальных пауз. Он экономит время и эффективнее, поэтому по сравнению с его аналогом более дешевое оборудование будет идеальным выбором, если стандарты качества материалов для мощения не очень высоки.

Барабанные заводы по производству асфальтобетонных смесей непрерывно готовят асфальтобетонные смеси, поэтому часто требуется использование силосов временного хранения, чтобы избежать простоев из-за несвоевременной обработки окончательной смеси.

2. Рабочий процесс

Видео установки непрерывного смешивания

Как работает установка для производства асфальтовых барабанов?

Расходомеры и калиброванные питающие ленты используются для измерения жидкого битума и холодных заполнителей, помогая обеспечить их пропорциональное поступление в сушилку / смеситель.
Холодные заполнители затем транспортируются в сушилку / смеситель, где первая половина предназначена для удаления влаги.
Впрыскивается правильный процент жидкого битума, и полученный материал тщательно перемешивается в другой половине сушильного барабана.
Конечная асфальтовая смесь выгружается в грузовик ожидания или в специальный накопительный силос.

Почти все заводы по производству асфальтобетоносных барабанов раньше были с параллельным потоком, когда заполнитель и пламя горелки двигались вниз по камере в одном и том же направлении. В эти годы преобладала противоточная технология, когда заполнитель перемещался по камере к пламени горелки.

Из-за свойства непрерывного производства, чтобы избежать простоев, вызванных чрезмерным количеством готовой смеси, которая не доставляется немедленно за пределы площадки, иногда требуется небольшой временный складской бункер.Для борьбы с загрязнением барабанное оборудование часто оснащается фильтрами для воды или пылеуловителями.

Структурная схема оборудования для непрерывного перемешивания асфальта Блок-схема завода непрерывного горячего смешения

3.

Преимущества

За счет исключения большинства шагов, предпринимаемых асфальтобетонным заводом для производства смеси, барабанный завод может выполнять свою работу более экономично, поскольку ритм производства не разбивается на партии.
Это непрерывный процесс, который создает однородную смесь, которую можно производить с высокой производительностью.
Поскольку здесь нет смесительной башни или элеваторов, система значительно упрощается, что приводит к снижению затрат на техническое обслуживание.

Из-за характера своей конструкции заводы для смешивания асфальтовых барабанов ограничены возможностью выполнять один рецепт смеси за раз, поэтому непрерывные AMP являются правильным оборудованием для компаний, которые не озабочены переключением между разными рецептами.

Мобильный асфальтовый завод

Модель: YLB700 ~ YLB2000

Производительность: 60 ~ 160 т / ч

Модель: MDHB40 ~ MDHB100

Производительность: 40 ~ 100 т / ч

Модель: CMB40 ~ CMB120

Производительность: 40 ~ 120 т / ч

Модель: QLB10 ~ QLB80

Производительность: 10 ~ 80 т / ч

1.

Определение

Мобильная асфальтосмесительная установка — это оборудование для дозирования или непрерывного производства асфальта, мобильность которого улучшена за счет более компактной конструкции и установки на автомобильное шасси. Это идеальный объект для выполнения небольших или средних проектов строительства дорог, особенно тех, которые требуют частого перемещения оборудования из одного места в другое.

То есть портативная функция позволяет вам носить с собой мобильную фабрику микширования вместе с подножкой, куда бы вы ни отправились для следующего проекта.С точки зрения маневренности мобильные асфальтовые заводы как категорию можно разделить на полумобильные, мобильные и супермобильные. Более того, все они имеют свои наиболее применимые регионы по всему миру. Например, несмотря на то, что портативные установки легко развернуть в горных районах или в несколько ограниченных областях, для тех дорожно-строительных проектов с особенностями больших расстояний и более узкого покрытия мобильные или гипермобильные установки кажутся более подходящими, чем полумобильные установки. просто потому, что они могут в полной мере использовать свои беспрецедентные преимущества, такие как быстрая транспортировка, простота повторной сборки и быстрый перезапуск производства.Гиперпортативные заводы по производству горячих смесей, которые могут быть повторно запущены в производство всего через несколько часов после того, как они уложатся на новых местах, без подъемных кранов, большого количества рабочей силы и строительных работ. Настолько удобно, что супермобильный AMP стал преобладать в Южной Америке с момента своего появления. Чтобы узнать больше об этой проблеме, этот пост в блоге «Мобильные асфальтовые заводы на продажу» заслуживает ваших кликов.

Супермобильный асфальтосмесительный завод в пути и основные компоненты

2. Преимущества

Компактная конструкция снижает занимаемую площадь, а также позволяет размещать его в узком или ограниченном пространстве.
Очень мобильный, удобный для транспортировки и перемещения за счет четырех основных модулей, каждый из которых имеет мобильное шасси.
Простота переустановки и возможность перезапуска производства с меньшими проблемами.
Особенно подходит для проектов, требующих частых перемещений завода.
Низкие начальные вложения и высокая рентабельность.

Довольно легко выбрать между портативным и стационарным, если вы знаете ответы на пару вопросов: вам нужно переместить ваше предприятие? Если да, то как часто он будет перемещаться?

Одно неопровержимое правило состоит в том, что портативные асфальтовые заводы стоят значительно дороже, чем их стационарные собратья.Таким образом, тем компаниям, которым необходимо переносить установку один раз в несколько лет, следует подумать о покупке установки на салазках с гибкой проводкой, такой как шнур SO, оснащенной быстроразъемными соединениями.

Завод по переработке асфальта

Модель: RLB160

Производительность по переработке рапса: 160 т / ч

Модель: RLB120

Производительность по переработке рапса: 120 т / ч

Модель: RLB80

Производительность по переработке рапса: 80 т / ч

Модель: RLB160

Производительность по переработке рапса: 160 т / ч

1.

Определение

Завод по переработке асфальта — это оборудование, хорошо спроектированное для комбинирования восстановленного асфальтового покрытия (RAP), горячего свежего заполнителя и наполнителя для производства новой готовой смеси, которую можно использовать для ремонта проезжей части, проезжей части и парковок. Переработка тротуаров может дать инженерные, экономические и экологические преимущества.

Процесс включает переработку и смешивание РАП с заданной долей специально разработанной битумной эмульсии. Затем смесь транспортируется на строительную площадку и укладывается аналогично обычной горячей асфальтовой смеси.

2. Рабочий процесс

1. Колесный погрузчик; 2. Питатель РАП; 3. Ленточные весы; 4. Ленточный конвейер; 5. Ковшовый элеватор
6. Сушилка; 7. бункер для хранения; 8. Весовой бункер; 9. Смеситель

Рабочее видео завода по переработке RAP

3. Преимущества

Применяя технологию рециклинга асфальта, можно сократить использование новых материалов для покрытия за счет рециклинга регенерированного асфальта, что позволяет снизить затраты и снизить воздействие на окружающую среду по сравнению с традиционными методами.
Пары асфальта и вредные газы, образующиеся в процессе производства, могут быть переработаны в сушильный барабан и снова сожжены, что снижает выбросы выхлопных газов.
Доля переработанного асфальта может достигать 50%, что в значительной степени снижает стоимость производства.

Фактически, переработанный асфальт можно разделить на переработанный горячий асфальт и переработанный холодный асфальт. Основанный на процессе укладки дорожного покрытия, холодная переработка на месте (также называемая холодная переработка асфальта на месте, сокращенная для CIR), холодная центральная переработка на заводе, горячая переработка на месте (также называемая горячей переработкой на месте, сокращенная для HIR ), а также утилизация горячей центральной установки.

HIR не может исправлять структурные дефекты и может использоваться только для лечения повреждений дорожного покрытия, таких как растрескивание, расслоение, низкие значения трения и деформации. Также считается, что CIR не имеет возможности решать основные структурные проблемы.

По сравнению с обычным мощением, реконструированная дорога с централизованной системой холодного ресайклинга обеспечивает экономию затрат на 25-50%. Более того, по сравнению с холодным ресайклингом на месте, холодная центральная рециркуляция на заводе может обеспечить лучший контроль процесса переработанных материалов, значительные структурные улучшения без изменения геометрии существующего покрытия и использование более дешевых переработанных материалов.

Возможно, вас заинтересуют цены на установки для горячей вторичной переработки, тогда установка для вторичной переработки асфальта на продажу — подходящее место, чтобы найти ответы самостоятельно.

FAQ

1. Сколько стоит асфальтовый завод?

Цена асфальтобетонного завода варьируется от $ 23 000 до $ 1 000 000 и сильно зависит от его производственной мощности и типа. Как правило, смеситель периодического действия имеет больше функций, и он сложнее, чем установка барабанного смесителя, и, следовательно, более дорогостоящий в владении и эксплуатации. Барабанные установки обычно дешевле владеть и обслуживать. При одинаковой производственной мощности цены на асфальтовые заводы периодического действия обычно выше, чем на их аналоги, портативные асфальтовые заводы стоят значительно дороже, чем их стационарные собратья. Обратите внимание, что преимущество бетонной смеси высочайшего качества, как у серийного завода, превзойдет более дешевую стоимость барабанной установки. Нажмите на Сколько стоит асфальтовый завод, чтобы получить больше.

2. Какова окупаемость инвестиций в асфальтовый завод?

Фактически, покупка асфальтосмесительной установки составляет менее 2% всех инвестиций.Затраты на закупку заполнителей и битума составляют более 75% от общей стоимости, за ними следует топливо, на которое приходится около 12%. Другими словами, комплект асфальтосмесительной установки может принести неожиданную окупаемость инвестиций за счет снижения стоимости топлива и сырья, обеспечивая при этом производительность и качество конечной асфальтовой смеси.

3. Вам нужен асфальтный завод новый или старый?

Оба имеют явные преимущества перед другим. Преимущества нового завода очевидны: он новый и поставляется с полной заводской поддержкой.Затем большинство заводов помогут вам в настройке, отладке и пробном производстве оборудования. Кроме того, они готовы помочь вам обучить операторов по вашему запросу. Это настоящий плюс для компаний, плохо знакомых с миром асфальтовых заводов. Подержанные растения могут быть значительно дешевле. Найдите тот, который предлагается непосредственно владельцем или его основным брокером. В общем, постарайтесь узнать как можно больше информации о том или ином растении, если оно бросается в глаза.

4. Асфальтный завод периодического действия и барабанного типа, какой выбрать?

У обоих есть сильные и слабые стороны, как показано в следующей таблице.

	Асфальтосмесительный завод	Асфальтосмесительный завод
Преимущества	Все ингредиенты точно взвешены	Компактная конструкция, удобная для транспортировки
	Можно добавлять различные добавки	Меньше занимаемой площади
	Мониторинг соотношения нефтеносных камней в реальном времени и изменение соотношения масличных камней во время работы	Относительно низкие эксплуатационные расходы
	Большинство принимает сборщик пыли Baghouse, отличные экологические показатели	Низкие инвестиционные затраты и высокая рентабельность
	Высокий уровень интеллекта в системе управления	Особенно подходит для проектов в сельской местности
	Высокое качество готовой смеси
	Применимо к крупномасштабным и полноценным проектам дорожного строительства
Недостатки	Больше Площадь следа	Нет точного взвешивания и точного грохочения
	Более высокие начальные инвестиции	Не могу добавлять различные добавки
	Высокие затраты на обслуживание и эксплуатацию	Невозможно отслеживать и точно изменять соотношение масличных камней во время операции
	Сложная структура, которую нелегко быстро освоить	Простые пылесборники и относительно менее экологичные
		Низкое качество готовой смеси

Ваш окончательный вариант будет определяться фактическими условиями проектов, которые будет обслуживать AMP. Если целевой проект является крупномасштабным, высокопродуктивным и требует изменения конструкции смесей в процессе эксплуатации, завод по производству смесей должен быть хорошим выбором. И наоборот, если проект маломасштабный и низкосортный, вам следует выбрать тип микса ударных. Это всего лишь простой совет, и более подробное сравнение между двумя основными типами, включая принципы работы, структуру, сценарии применения и цены, — все. подробно объяснено в разделе «Завод по производству асфальтобетонных смесей» и «Завод по производству асфальтовых барабанов».

5. Где купить асфальтобетонный завод с более высоким соотношением производительности и цены?

Ответ — Китай.По некоторым причинам. По мнению топ-5 производителей асфальтобетонных заводов в мире, такие специалисты, как Ammann, Benninghoven, Astec, обладают сложным производственным и управленческим опытом, а также богатыми технологиями, накопленными за долгую историю, но из-за высокой стоимости человеческих ресурсов и эксплуатационных расходов корпорации. Производимые ими асфальтовые заводы настолько дороги, что многим покупателям из развивающихся регионов приходится прилагать большие усилия, чтобы позволить себе их, или даже не могут реализовать такие идеи. Китай — подходящее место для обращения.Помимо того, что цены на продукцию заводов по производству горячих смесей в два-три раза ниже, чем у европейских и американских аналогов, разрыв в качестве сокращается. Если вы собираетесь приобрести рентабельный завод по производству дорожных материалов, вам настоятельно рекомендуется «Советы по покупке асфальтобетонных заводов в Китае».

Как производится асфальт | Блог о битумных дорогах

Асфальтовое покрытие широко используется для строительства дорог, парковок, промышленных поверхностей, рекреационных поверхностей и пешеходных маршрутов.Асфальтовые покрытия изготавливаются путем комбинирования камней и песка по определенному рецепту с последующим добавлением асфальтобетона в качестве черного липкого клея, который скрепляет мостовую.

Комбинация камней и песка очень важна для структуры и прочности дорожного покрытия. Рецепт должен обеспечивать плотное уплотнение дорожного покрытия и обеспечивать достаточную прочность, чтобы выдерживать большие транспортные нагрузки.

Асфальтовый цемент — это темная тяжелая смесь углеводородов, также называемая битумом, которая добывается как побочный продукт при производстве бензина (перегонка сырой нефти).Асфальтовый цемент — прочный материал, устойчивый к агрессивным химическим веществам и экстремальным погодным условиям. Различные марки асфальтобетона используются для повышения характеристик асфальтовых покрытий, поэтому обязательно спросите Bituminous Roadways о своих возможностях

Асфальтовый цемент твердый (или очень, очень вязкий) при комнатной температуре, но при нагревании асфальт превращается в жидкость. Следовательно, камни, песок и асфальтобетон необходимо нагреть примерно до 300 ° F перед смешиванием в большом вращающемся барабанном смесителе. Асфальтобетонная смесь быстро транспортируется к месту проекта и укладывается на нужную толщину и уклон с помощью асфальтоукладчика, прежде чем она успеет остыть. Наконец, по мере охлаждения дорожного покрытия несколько катков уплотнения используются для уплотнения асфальтового покрытия.

Асфальтовое покрытие идеально подходит для мощения дорог, парковок, взлетно-посадочных полос в аэропортах, пешеходных маршрутов, теннисных кортов или любых других небольших или крупномасштабных проектов, где требуется гладкая ровная поверхность.

Каковы преимущества асфальтовых покрытий?

Сейф .Асфальтовые покрытия идеально подходят для езды, поскольку они обеспечивают безопасную, гладкую и бесшумную поверхность для транспортных средств, движущихся на более высоких скоростях. Асфальт также может уменьшить разбрызгивание и разбрызгивание шин во время осадков, уменьшая столкновения на шоссе.

Бюджетная . По сравнению с другими типами твердых поверхностей асфальт намного более рентабелен. Он служит дольше и требует меньшего ухода. Более ровные дороги также снижают износ транспортных средств. Таким образом, они экономят деньги владельцев транспортных средств на обслуживании.

Экологичный . Асфальт подлежит вторичной переработке. В Соединенных Штатах асфальтовая промышленность ежегодно перерабатывает почти 100 миллионов тонн асфальтового покрытия для повторного использования в других регионах. Это экономит налогоплательщикам около 2 миллиардов долларов в год на дорожных расходах.

Прочность . Асфальтовые покрытия могут быть рассчитаны на малую, среднюю или высокую интенсивность движения. При регулярном уходе асфальт может прослужить 15-20 лет.

Гибкость .Асфальт можно использовать для самых разных проектов. Помимо дорог, парковок и троп, он также используется для изготовления кровельного материала, пандусов, велосипедных дорожек и даже на мостах.

Bituminous Roadways, Inc. может помочь вам с вашим следующим проектом

При принятии решения о запуске вашего проекта Bituminous Roadways может помочь вам на всех этапах пути от разработки макета до отделки и детализации асфальтового покрытия. Обладая более чем 700-летним совокупным полевым опытом, мы обладаем подготовкой и навыками, необходимыми для выполнения любых работ, больших и малых.

Если вы ищете установку, ремонт или замену асфальта, свяжитесь с Bituminous Roadways . Мы предоставляем широкий спектр услуг и продуктов для владельцев промышленного и коммерческого бизнеса в районе метро Twin Cities. Позвоните нам сегодня по телефону 651-686-7001 для бесплатной оценки и консультации.

EDC-1: теплая асфальтовая смесь | Федеральное управление автомобильных дорог

Warm Mix Asphalt (WMA) — это общий термин для различных технологий, которые позволяют производителям дорожного материала Hot Mix Asphalt (HMA) снижать температуры, при которых материал смешивается и укладывается на дорогу. Это проверенная технология, которая может:

Снижение затрат на укладку.
Продлите сезон укладки.
Улучшить уплотнение асфальта.
Позволяет перевозить асфальтовую смесь на большие расстояния.
Улучшение условий труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, дыма и запахов.

Более низкие температуры, меньшие затраты, больше возможностей.

В методах производства

WMA используются температуры на 30–120 градусов по Фаренгейту ниже, чем для традиционного горячего асфальта.Поскольку для нагрева асфальтовой смеси требуется меньше энергии, для производства WMA требуется меньше топлива. Расход топлива при производстве WMA обычно снижается на 20 процентов.

Как это работает? Технологии WMA снижают вязкость (толщину) битумного вяжущего, поэтому асфальтовые заполнители можно покрывать при более низких температурах.Ключевым моментом является добавление добавок (на водной основе, органических, химических или гибридных) к асфальтовой смеси. Добавки позволяют смешивать асфальтовые вяжущие и асфальтовые заполнители при более низких температурах. Снижение вязкости также облегчает манипулирование смесью и ее уплотнение при более низкой температуре.

Лучшая производительность

Правильное уплотнение имеет решающее значение для хорошего состояния дорожного покрытия. Одним из признаков правильного уплотнения является плотность. Достижение надлежащей плотности важно, потому что большинство дорог с асфальтовым покрытием, финансируемых из федерального бюджета, принимаются на основе их плотности.WMA — это инструмент для уплотнения, который помогает достичь надлежащей плотности и улучшить эксплуатационные характеристики дорожного покрытия.

WMA также универсален. Он успешно используется для покрытия различной толщины. Он достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие нагрузки. WMA используется во всех типах асфальтобетона: плотного, с каменной матрицей, пористого и мастичного асфальта. Доступно несколько технологий WMA, поэтому выбор можно адаптировать к требуемым температурам и материалам.

Теплый асфальтобетон успешно используется в Европе более 10 лет.В Соединенных Штатах проекты WMA сейчас реализуются более чем в 40 штатах.

Хорошо для рабочих, не вредно для окружающей среды.

С WMA условия труда намного лучше. Как на заводе, так и на стройке рабочие вдыхают гораздо меньше дыма и пыли. Это снижение особенно важно в туннелях, где снижена вентиляция. Комментарии рабочих были очень положительными. По словам Брэда Нейтцке, специалиста по материалам Федеральной автомагистрали, подразделения FHWA: «Безусловно, теплая смесь улучшила условия труда на участке мощения.Первой реакцией экипажа было сказать: «Дым нет!»

WMA также производит меньше выбросов, что позволяет укладывать дорожное покрытие в некоторые дни, когда качество воздуха обычно мешает укладке дорожного покрытия. Представитель государственного транспортного сообщения недавно засвидетельствовал, что «в дни недостижения, когда качество воздуха плохое, мы часто отключаемся и не можем асфальтировать. Но с теплой смесью [асфальтом], поскольку выбросы сокращаются, мы можем быть возможность укладывать асфальт даже в дни, когда качество воздуха не самое лучшее.«

Признанный во всем мире. WMA, несомненно, является важной технологией 21 века. Программа обучения людей, растений и дорожного покрытия «Мир асфальта» сосредоточила внимание на WMA, на конференции 2010 года было проведено несколько сессий. По крайней мере, 14 государственных дорожных агентств приняли спецификации для размещения WMA, и более чем в 40 штатах дороги вымощены WMA. Эта зеленая технология повышает качество наших дорог и окружающей среды.

Технология производства асфальта: технология производства своими руками, состав и доставка

этапы изготовления, асфальтобетонные заводы, разновидности асфальта

Из чего изготавливается асфальт?

Виды асфальта

Заводы по производству асфальтобетона

Процесс изготовления асфальта

Современные технологии производства асфальтобетонных смесей

Оборудование для производства холодного асфальта

Установка переработки асфальтогранулята в холодный асфальт, модель ЭмБиКа-ХА25

Сфера применения холодного асфальтобетона

Комплектность поставки установки «ЭмБиКа-ХА25»

Технология производства асфальта

Что такое холодный асфальт – пошаговая схема производства и укладки

Оборудование, используемое при производстве асфальта

Основные этапы изготовление асфальтобетона

Оборудование для производства асфальта

Холодный асфальт: Производство и укладка холодного асфальтобетона

Холодный асфальт: производство, применение, укладка

Производство

Применение

Укладка холодного асфальта

Процесс производства асфальта

Процесс производства асфальта Wolf Paving

Если вы хотите узнать больше о производстве, продаже, переработке асфальта или асфальтового покрытия, свяжитесь с нами.

Разъяснение процесса производства асфальта

Получение правильной асфальтовой смеси

Производство асфальта и окружающая среда

Warm Mix Asphalt (WMA) — Ассоциация асфальтовых покрытий Нью-Мексико

Что нового в асфальтовых заводах?

Что такое асфальтовый завод?

Асфальтобетонный завод

1. Определение

2.Рабочий процесс

Как работает асфальтобетонный завод?

3. Преимущества

Барабанный асфальтосмесительный завод

1.

2. Рабочий процесс

Как работает установка для производства асфальтовых барабанов?

3.

Мобильный асфальтовый завод

1.

2. Преимущества

Завод по переработке асфальта

1.

2. Рабочий процесс

3. Преимущества

FAQ

1. Сколько стоит асфальтовый завод?

2. Какова окупаемость инвестиций в асфальтовый завод?

3. Вам нужен асфальтный завод новый или старый?

4. Асфальтный завод периодического действия и барабанного типа, какой выбрать?

5. Где купить асфальтобетонный завод с более высоким соотношением производительности и цены?

Как производится асфальт | Блог о битумных дорогах

EDC-1: теплая асфальтовая смесь | Федеральное управление автомобильных дорог

Более низкие температуры, меньшие затраты, больше возможностей.

Лучшая производительность

Хорошо для рабочих, не вредно для окружающей среды.

Добавить комментарий Отменить ответ