Яндекс 2 гис карты: Каким может получиться суперприложение из «Карт», почему «Навигатор» пока не закроют и за что «Яндекс» уважает «2ГИС» Статьи редакции

Каким может получиться суперприложение из «Карт», почему «Навигатор» пока не закроют и за что «Яндекс» уважает «2ГИС» Статьи редакции

Интервью с руководителем «Яндекс.Карт» Олегом Левчуком.

25 496 просмотров

«Яндекс» объединяет свои геосервисы внутри одного приложения — «Яндекс.Карты»: в начале года перенёс «Транспорт», а сейчас «Навигатор» для автомобилистов.

Компания обещает не закрывать «Навигатор», как это было с «Транспортом». Приложением пользуются таксисты, дальнобойщики и другие водители — всего 27 млн человек каждый месяц.

Для чего нужно объединять несколько приложений в одно и по какому пути идут «Яндекс.Карты», объяснил руководитель сервиса Олег Левчук. В интервью он рассказал:

Что будет с «Навигатором»

Зачем вы переносите функции «Навигатора» в «Карты» и что станет с самим сервисом?

Во-первых, в последние годы есть естественный тренд на объединение приложений. Если лет семь назад мы делали одно приложение под одну функцию и пользователи могли скачивать несколько сотен сервисов, подбирая правильное, то сейчас есть какая-то усталость от приложений.

Всё меньше людей готовы заполнять несколько экранов приложениями. Мы понимаем проблему и тоже объединяем приложения в «Яндексе».

Это первое. А второе — у нас есть линейка геоприложений и пользователи привыкли, что эти сервисы стали частью повседневной жизни. Когда есть совмещённый сценарий — например, надо что-то найти в городе, построить маршрут на автомобиле, а потом, может быть, и пеший, — сейчас нужно использовать как минимум два приложения: «Карты» и «Навигатор».

Потому что в «Навигаторе» не было и до сих пор нет пешеходных маршрутов, нет маршрутов на общественном транспорте. Пользователям приходится для этого открывать другое приложение. Нам на это жаловались. Наверное, знаешь, что известный вопрос к геосервисам «Яндекса»: «Ребята, зачем два похожих приложения — «Карты» и «Навигатор»?»

Да. Потому что в «Картах» действительно есть автомобильные маршруты, причём почти с самого начала, но в «Навигаторе» нет пешеходных маршрутов и общественного транспорта.

Собственно, мы созрели, чтобы ответить на вопрос. В 2019 году мы занимались интеграцией «Транспорта» и в этом закончили. Дальше интегрируем «Навигатор».

У нас действительно раньше уже была функция ведения по маршруту в «Картах», но в ограниченном виде.

Мы её добавили, чтобы те, у кого не было «Навигатора», ехали по «Картам».

Однако команда «Навигатора» сильно ушла вперёд в вопросах ведения по маршруту. Сейчас мы переходим на одну библиотеку для двух приложений и ставим на одно универсальное приложение — «Карты». Дальше будем развивать в нём и поиск мест, и «Транспорт», и «Навигатор». Это будет главное геоприложение «Яндекса».

«Карты» получат функции, которые были в «Навигаторе», в том числе адаптированный дизайн для водителей. Обычно пользователь запускает приложение в машине, смартфон уже стоит в крэдле. Соответственно, расстояние между глазами и телефоном достаточно большое, элементы управления должны быть крупнее. Когда ты едешь по дороге, меньше вещей должны тебя отвлекать.

При движении в режиме навигатора приложение прячет кнопки, которые могут отвлекать водителя

Сколько ещё проработает «Навигатор» как отдельное приложение после объединения?

У нас нет планов по закрытию «Навигатора» как отдельного приложения.

Мы думаем, что у него много специфики: его используют таксисты, дальнобойщики и другие профессиональные водители. Очевидно, этот инструмент им понадобится и дальше.

Поэтому мы будем развивать два приложения параллельно. А там посмотрим, как аудитория будет себя вести. У нас точно есть пользователи, которые используют два приложения одновременно, переключаясь между ними. Ожидаем, что часть этой аудитории станет использовать только «Карты» в качестве основного приложения.

Но прямо сейчас у нас нет планов, что «Навигатор» проработает месяц или год, а потом закроется. Пока развиваем его.

У вас есть план, как перевести людей в «Карты» и приучить пользоваться навигатором там?

Тем, кто использует два приложения одновременно и переключается между ними при построении маршрута, мы говорим, что теперь можно не загружать отдельное приложение, что теперь все важные функции есть в «Картах», можно спокойно пользоваться только ими.

Тем, кто пользуется только «Навигатором», мы рассказываем о наличии универсального приложения «Карты», в котором можно не только построить маршрут на автомобиле, но и сделать пешеходный маршрут, чтобы дойти до точки, до которой не добраться на автомобиле.

Рассчитываем, что аудитория естественно перетечёт из одного приложения в другое, универсальное.

Станут ли «Карты» суперприложением

В «Картах» будут все возможности, которые есть в «Навигаторе»? «Заправки» уже есть. Будет «Музыка»?

Со временем. Есть второстепенные по уровню использования и значению функции, которые мы не перенесли. К примеру, не перенесли все голоса, которые есть в «Навигаторе». «Музыка» тоже доедет чуть позже.

Приложения будут идентичны по функциям. Работаем над «Алисой» в «Картах», в «Навигаторе» она уже есть.

В «Навигаторе» ещё есть оплата штрафов, насколько это популярная функция? Будете её переносить?

Посмотрим. Сейчас оплата штрафов и парковок тоже второстепенна по отношению к основным функциям: музыке, грузовой маршрутизации, «Алисе», просмотру парковок.

С другой стороны, мы сейчас проводим эксперименты, чтобы увеличить количество транзакций вокруг автомобиля. Чтобы аудитория могла не только ездить с «Навигатором», но и получать какие-то услуги внутри него: ОСАГО и «Каско», к примеру.

Эти услуги интересны только автолюбителям, пока делаем их в «Навигаторе». Если увидим, что аудитория заведётся и сценарий будет востребованный, естественно, добавим их в «Карты». Так было с «Заправками»: мы увидели, что многие заправляются через «Навигатор», и потащили сервис в «Карты».

То есть «Навигатору» отводится роль экспериментальной площадки, чтобы тестировать интерес?

Трудно назвать «Навигатор» экспериментальной площадкой, потому что в 2020 году его месячная аудитория достигла 27 млн пользователей. Для нас это по-прежнему очень важная аудитория, о которой мы заботимся.

Мы не относимся к «Навигатору» как к экспериментальной площадке. Просто понимаем, что там большая автомобильная аудитория и эксперименты, связанные с автомобилем, логичнее запускать сначала там.

Аудитории «Карт» и «Навигатора» сильно пересекаются?

Смотря как считать. Конечно, нам бы хотелось, чтобы пересечение было очень большим, чтобы у пользователей стояли и «Карты», и «Навигатор». На деле это не так.

Для нас пересечение скорее небольшое, что подталкивает нас к объединению. Мы понимаем, что меньшему количеству пользователей «Карт» доступны классные функции ведения из «Навигатора». И наоборот, ещё меньшему числу пользователей в «Навигаторе» доступны функции, которые есть в «Картах».

Какая месячная аудитория у «Карт»?

На всех платформах — 50 млн пользователей. Если говорить только про мобильные приложения для Android и iOS — недавно мы достигли 20 млн. Это вполовину больше, чем год назад.

При этом у «Карт» очень большая аудитория на десктопе, а также в мобильном браузере, когда пользователь почему-то открывает не приложение, а карты в браузере на телефоне.

Ни разу не пробовал открывать карты на телефоне. Мне кажется, это не очень удобно.

Мы тоже так очень много лет думали и говорили себе: «Нет, мы в браузере на телефоне «Карты» не развиваем, пусть все идут в мобильное приложение». Но люди продолжают и продолжают пользоваться «Картами» на телефоне, там уже аудитория за миллионы перевалила.

И мы такие: «Ну ладно, мы чего-то не понимаем в этой жизни, людям в каком-то смысле удобнее посмотреть пробки в браузерной версии «Карт», а не открывать отдельное приложение».

И мы вернулись к полнофункциональной версии «Карт» в мобильном браузере. Сегодня там есть все необходимые функции, там очень быстрая векторная карта. Эти карты работают на хорошем уровне, если сравнивать с мобильным приложением.

В мобильной версии «Яндекс.Карт» можно посмотреть маршрут, но для поездки по нему нужно перейти в приложение

Сейчас у «Яндекса», получается, два суперприложения, в основе которых лежат карты. Первое — «Яндекс Go», второе — собственно, сами «Яндекс.Карты». Некоторые функции пересекаются. Как эти приложения разделены с продуктовой точки зрения?

Я бы сказал, что они не разделены, а скорее дополняют друг друга, помогая решать задачи немного с разных сторон.

Действительно, в основе обоих приложений лежат карты, но мы по-разному их используем. В «Яндекс Go» основная функция звучит так: «Я здесь и мне нужно туда». У пользователя есть какая-то точка, в которую можно добраться на каршеринге либо заказать такси или вызвать грузовую машину, либо попросить курьера куда-то доехать или выбрать ужин из любимого ресторана.

«Карты» отвечают на вопрос «а где же что-то находится». Человек к нам приходит, когда не знает, как куда-то проехать: где находится аптека, на каком автобусе до неё доехать. То есть мы информационный сервис, который отвечает на вопросы:

• Где что-то находится.
• Как туда добраться любым способом: на машине, пешком, на велосипеде, на такси.
  

Мы пересекаемся, когда говорим: «Ты искал такой-то адрес, он находится здесь, до него можно доехать на общественном транспорте, а можно ещё на «Такси» и на «Драйве»».

Если ты решил, что хочешь на такси, переходишь в другое суперприложение — и уже там заказываешь такси.

Мы занимаем разное место в голове пользователя, поэтому очень хорошо дополняем друг друга.

«Карты» и «Яндекс Go» в итоге не сольются в одно суперприложение?

Сейчас таких планов нет.

С одной стороны, мы делали суперапп, когда это ещё не было модно. Мы поняли, что у нас много геоприложений в линейке и надо их собирать, потому что пользователи жалуются, что их очень много и они занимают полэкрана на телефоне.

Сначала у нас были «Карты», потом «Город», потом «Транспорт», сейчас «Навигатор». Дальше хотим перенести в «Карты» приложения «Яндекс.Метро» и «Яндекс.Электрички».

С другой стороны, мы не думаем: «А давайте большой аудитории «Карт» предложим ещё набор из десяти разнообразных, не связанных между собой кнопок, просто потому, что это удобный способ их дистрибутировать».

Мы думаем, что если другие сервисы и будут появляться в «Картах», они будут очень релевантны. Связаны ли электрички или билеты на поезда с «Картами»? Да, связаны, потому что пользователи ассоциируют нас с перемещением. Да, возможно, добавим покупку билетов на электрички.

Будем ли мы заслонять экран приложения случайными сервисами, которые не связаны с поиском и навигацией в офлайне? Скорее нет, это как раз противоречит нашей философии.

То есть, допустим, такой интеграции, когда вы показываете товары или магазины с «Яндекс.Маркета», не будет?

Здесь есть точка соприкосновения. Скажем, мы отвечаем на вопрос про хозяйственные магазины в Москве или любом другом городе. Когда ты спрашиваешь про хозяйственный магазин, тебе, скорее всего, нужен какой-то товар: дрель или гвозди.

Мы хотим, чтобы в перспективе пользователь спрашивал у нас конкретный товар, а «Карты» отвечали, на какой полке в магазине он лежит.

Поэтому здесь мы можем сказать: «Окей, если магазин отдал все свои товары «Маркету», давайте мы этот список положим к себе и покажем, что есть не только хозяйственный магазин, но именно та дрель, которую искал пользователь».

Но важно, что мы не станем добавлять «Маркет» просто как возможность купить дрель с доставкой из интернет-магазина «Маркета». Потому что такой опыт никак не связан с офлайн-сценарием. Мы так делать не будем.

А где проходит та тонкая грань, когда этот сценарий нужен пользователю или не нужен?

Для меня граница проходит там, где мы по-прежнему остаёмся именно городским универсальным приложением, которое связано с офлайном. Мы хотим, чтобы человек ассоциировал «Карты» с необходимостью выйти на улицу.

И если данные из «Маркета» или из сервиса «Аптеки» помогут пользователю забронировать конкретный товар или посмотреть, что в этом магазине есть нужный набор дрелей, из которых можно выбрать, мы будем их показывать.

Как команда «Яндекс.Карт» принимает решения

Как вообще твоя команда понимает, что нужно пользователям, а какие опции будут мешать и лучше их не добавлять? Есть какой-то чек-лист, может быть?

С одной стороны, у нас есть разветвлённые каналы обратной связи: нам много пишут в магазинах приложений, много пишут в службу поддержки: что не нравится, что мешает. Обычно мой день проходит так: пишет миллион друзей, что им не нравится в продукте, потому что они что-то не смогли сделать с помощью нашего сервиса.

С другой — сама команда. Мы обладаем счастьем не только делать продукт, но и ежедневно им пользоваться. Некоторые изменения находятся на поверхности. В частности, необходимость интегрировать приложения, потому что нам самим было сложно переключаться. Опять же, пользователи об этом очень просили.

Часть функций приходит со временем. Возьмём 2020 год — тяжёлый год для геоприложений, потому что локдаун, никто не выходит из дома и уж точно не ищет, куда бы сходить. Но возник запрос на бесконтактное взаимодействие, и мы добавили «Заправки».

Потом сделали несколько коронавирусных сервисов вроде карты распространения коронавируса и индекса самоизоляции, которые помогали людям узнать ситуацию в своём регионе.

Были такие функции, от которых пришлось отказаться?

Мы нормально относимся к тому, когда что-то приходится закрывать. Есть функция, которая не получила достаточно внимания, мы не то чтобы от неё совсем отказались, но больше на неё не ставим.

Несколько лет назад нам показалось, что можно добавить к поиску организаций на «Картах» рекомендации в виде ленты. Рассказывать, какие новые кафе и парки открылись или про места для прогулок с детьми.

Такая городская повестка, которая предлагала пользователям приходить к нам не только с прямым запросом, когда уже сформирована задача и нужен инструмент для решения, а с запросом, как бы провести время. Мы даже меняли интерфейс, чтобы приучить людей к такому сценарию.

Так лента выглядела на запуске в конце 2018 года. В ней были рекомендации от «Афиши», The Village, «Медузы» и других изданий, а также городских экспертов

В итоге в этой ленте набралась какая-то аудитория, но значительного роста мы не увидели. Рекомендации не стали одной из массовых функций, которую мы бы могли развивать дальше и уделять ей место на главном экране.

Сейчас это называется подборки, правильно понимаю?

Да. Мы их оставили, но массовой аудитории там нет и мы не будем использовать их как точку входа, чтобы рассказать о городе.

Они скорее будут как информативный ответ. Допустим, ищет пользователь кафе, а мы говорим: «Есть кафе как организации, которые удалось найти, а есть ещё подборка кафе от Саши Сысоева. Можно посмотреть все организации, а можно посмотреть набор эксперта».

Но мы будем отталкиваться от того, что сначала нас попросили найти кафе, а делать рекомендательную ленту не будем.

Насколько популярны «истории»?

Мы воспринимаем их как способ рассказать про разную функциональность внутри «Карт» и подсветить, что у нас есть разный вид контента. Объясняем через «истории» новые функции или как снимаем панорамы. Как способ рассказать о приложении «истории» работают отлично.

Работают ли они как специальная лента, в которую люди приходят, чтобы посмотреть контент? «Истории» так не задумывались, и мы на них так не смотрим.

На чём зарабатывают «Карты» и как в «Яндексе» оценивают их успехи

Два года назад «Карты» и «Навигатор» стали самостоятельным бизнес-юнитом. Как вы строите бизнес и развиваете монетизацию?

«Карты» и «Навигатор» — далеко не всё, что входит в бизнес-юнит «Геосервисы». Ещё есть b2b-маршрутизация, «Яндекс.Авто», «Яндекс.Заправки» и разные эксперименты. Не могу сказать, как идут дела у всего бизнес-юнита, но расскажу, какую модель монетизации удалось найти в «Картах».

Много лет в «Картах» и «Навигаторе» не было рекламы. Тем не менее затраты все эти годы были существенными: на то, чтобы делать карты, делать хорошую базу справочников, пилить интерфейсы, пилить алгоритмы.

Рано или поздно появилась бы монетизация. Одним из первых способов, конечно, стала реклама. Мы начали добавлять пины при ведении по маршруту, добавлять рекламу организаций и другие форматы. При этом мы стараемся, чтобы она нативно встраивалась в сценарий пользователя. Если это баннер в «Навигаторе», он показывается в пробке.

Рекламу можно увидеть в меню поиска и на самой карте в виде значков с логотипом и оценкой

Вторая модель — подписка для малого бизнеса, которая стала существенным драйвером роста бизнес-юнита. Внутри мы называем её «рекламой без забот».

Небольшие организации заинтересованы в том, чтобы рассказать о себе, когда пользователь находится рядом, а не конкурировать с другими на уровне всего города. Им нужна гарантия, что рекламу смотрит тот человек, который ищет их услуги поблизости.

Допустим, у тебя есть карточка организации в «Картах». Ты можешь просто заплатить за подписку и не разбираться в том, как это работает, тебе не нужно проходить курсы интернет-маркетинга, чтобы запустить рекламу. Мы просто поднимем твою организацию в списке, чтобы она была заметнее конкурентов, которые находятся в том же районе.

Если говорить про следующий шаг, то это переход к транзакционной модели. Всю жизнь мы делали информационный сервис, который отвечает, где что находится и как туда проехать. Внутрь этого информационного сервиса мы добавляли рекламу. Сейчас мы переходим к этапу, когда не только показываем информацию, но и создаём новый способ взаимодействия с городом.

Возьмём те же «Заправки»: раньше нельзя было заправиться, не выходя из машины, сейчас можно. Соответственно, возникает новая модель монетизации, когда мы не показываем рекламу заправок, а участвуем в транзакции и зарабатываем на комиссии.

Сейчас мы рассматриваем ещё несколько новых точек, в которых можно поменять взаимодействие между нашими пользователями и бизнесом и получать комиссию.

Что это может быть, кроме «Заправок»?

Одна из вещей, которые мы попробовали в других сервисах, — еда навынос. В карантин эта услуга стала очень популярна. Возьмём обычное время и предположим, что человеку хочется пойти на бизнес-ланч и посидеть с коллегами, но время ограничено.

Он может заказать бизнес-ланч заранее, потом прийти и забрать готовый заказ, показав что-то внутри приложения.

И вы хотите добавить это в «Карты»?

Мы хотим попробовать в качестве эксперимента. Если такая функция будет нативно дополнять поиск кафе и ресторанов, мы попробуем.

К чему в итоге хотят прийти «Карты»: чтобы транзакций было больше, чем рекламы? Тогда ведь можно будет показывать меньше рекламы.

Трудно сказать. С точки зрения бизнеса важны абсолютные финансовые показатели. С точки зрения продукта — действительно, транзакционная модель монетизации выглядит куда более нативной для пользователя. Как только мы сможем разменивать более агрессивный способ монетизации на более нативный, мы точно его рассмотрим.

То есть при прочих равных — да, монетизироваться с помощью транзакций всегда лучше, чем при помощи рекламы.

Вообще, на какие метрики смотрят в «Яндексе», когда оценивают успехи «Карт»? Насколько я понял, выручка — не главный критерий успеха.

Если бы для «Карт» выручка была главным, «Яндекс» давно бы закрыл нас. Мы много лет не приносили существенной выручки и только в последние годы взялись за эту задачу. Но «Яндекс.Карты» дополняют общую экосистему «Яндекса»: такси, курьеры, каршеринг ездят по картам, для них это база, на которой работают сервисы.

Во-первых, сама картография — основная метрика успеха. Надо понимать, что качество данных зависит от того, как много людей пользуются «Картами». Мы анализируем треки (поездка по маршруту без привязки к конкретному пользователю — vc.ru) по маршрутам.

Если видим съезд с маршрута, значит, у нас какие-то ошибки. Мы их исправляем, и эти изменения работают абсолютно для всех сервисов «Яндекса». Например, таксист перестаёт поворачивать не туда.

Если мы исправляем данные адреса, в большом поиске «Яндекса», когда человек спрашивает про этот же адрес, он тоже получает правильный ответ.

Соответственно, он приезжает потом в правильное место и возвращается в поиск «Яндекса», чтобы сделать другой запрос. Таким образом мы помогаем «Яндексу» выдавать актуальную информацию.

Во-вторых, аудитория. «Карты» и «Навигатор» — одни из самых массовых приложений «Яндекса».

«Карты» — отдельный бизнес-юнит, но при этом карты лежат в основе «Драйва», «Такси», «Еды» и «Лавки». Как это работает внутри, другие подразделения заказывают у вас функции?

Да, конечно. Находясь в экосистеме, мы получаем не только бенефиты, есть и обязательства её поддерживать.

Приведу конкретный пример — велосипедная маршрутизация. Изначально мы сделали её для пользователей, потому что они активно просили эту функцию.

Через какое-то время, когда активно начала развиваться «Лавка», которая использует велокурьеров, оказалось, что в нашей веломаршрутизации есть что дополнить. Чтобы курьерам было удобнее перемещаться не только по известным дорожкам, но и по внутренним дворам.

Понятно, что это полезно для всех пользователей, но основным заказчиком в этом случае был внутренний.

Как устроено сотрудничество?

Есть внутренние взаиморасчёты. Там сложная система, но нет такого, что мы выставляем счета на внутренние заказы. Это уже бюрократия, которая помешает работать внутри одной компании.

Карты нужны для беспилотников, причём максимально подробные. Вы не задумывались о том, чтобы собирать такие карты и продавать другим разработчикам беспилотников?

Когда речь заходит о беспилотниках, требования к точности карт действительно сильно повышаются. В картографии даже есть такой термин — HD Maps. Это карты, по которым может ориентироваться не только человек, но и машина.

Если говорить про беспилотные автомобили, в них важнее лидары, видеокамеры и другие устройства, которые нужны, чтобы ориентироваться на местности, анализировать ситуацию вокруг и принимать решение о движении.

Но если взять какие-нибудь беспилотные дворники или городские роботы-пылесосы, которые будут ездить по дворам, для них нужна очень точная карта, по которой они должны ездить и убирать улицы.

Здесь мы действительно можем перейти от текущей технологии оцифровки спутниковых снимков к созданию полноценных 3D-моделей на основе облака точек. Но это возможно в каком-то будущем, сейчас этого рынка нет.

Какие у картографических сервисов главные расходы?

Главные расходы всех наших сервисов всегда приходятся на людей. Второй важный источник расходов — это контент. Чтобы делать карты, мы покупаем много разного вида контента вроде спутниковых снимков. Мы регулярно делаем объезды панорам по всем городам, чтобы получать информацию с полей.

Ещё один источник — колл-центр для базы данных организаций. Организаций много по всей России, и надо поддерживать базу в актуальном состоянии: удалять устаревшие данные, добавлять новые.

Как развиваются «Карты» и насколько можно доверять «Навигатору»

Назови пять главных функций, которые появились в «Картах» за последние несколько лет.

Объединение геоприложений

Считаю главной фичей с продуктовой точки зрения. Потому что оно позволило вообще донести до людей, что у нас есть разные функции: ведение по маршруту, отслеживание общественного транспорта.

«Зеркала»

Не главная функция по частотности использования, но важная — и пока её нет у конкурентов. «Зеркала» — это снимки, которые пользователи делают на телефон и отправляют нам. А другие могут их посмотреть в «Картах».

Реальные фотографии здорово отличаются от панорам. Если панорамы мы снимаем иногда каждый год, а иногда раз в несколько лет в зависимости от города, то актуальность снимков в «Зеркалах» сильно выше — от нескольких недель до нескольких месяцев.

Сейчас «Зеркала» работают на декстопных «Картах». Когда пользователь строит маршрут, мы, сопоставляя снимки разных людей, можем показать, как именно он поедет. Это очень круто, особенно для водителей, которые неуверенно себя чувствуют или хотят узнать качество дороги.

Снимок из сервиса «Зеркала»

Грузовая маршрутизация

Важная функция, потому что она влияет на жизнь большого количества людей, которые водят грузовые автомобили. Недавно «Яндекс» запустил её в «Навигаторе», скоро она появится в «Картах».

«Заправки»

Классная штука, которая помогла людям чувствовать себя в безопасности в пандемию благодаря бесконтактной оплате топлива.

Загруженность метро

Теперь пользователи видят, когда лучше не соваться туда, если есть такая возможность.

Но это всё продуктовые запуски. А есть ещё технологические, которые не всегда видны. За последние несколько лет заметно выросла скорость обновления данных. Сейчас новый адрес или новая дорога попадают в продакшн за несколько дней.

Если пользователь указывает на ошибку в данных, через пару дней обновлённые данные дойдут до продакшена. Пять лет назад это занимало недели, а то и месяцы.

Но несколько дней по-прежнему звучит как очень долго, если говорить с точки зрения пользователя. Недавно я искал в «Картах» отделение банка. «Яндекс» мне сказал, что ближайшие отделение закрыто навсегда, но оно оказалось открыто. Я в приложении указал на ошибку, но через четыре дня информация не обновилась.

Могут быть нюансы, особенно с организациями в карантин, когда массово меняется порядок работы. Тут мы и правда можем выходить за пределы нормы, но обычно правки разбираются и вносятся за несколько дней. Когда-нибудь будут минуты.

Можно ли в конечном счёте верить «Навигатору»?

Ответ очень простой и однозначный: люди выбирают «Навигатор», если верят, что он показывает самый точный и самый быстрый для них маршрут. Они никогда не будут пользоваться навигатором, который строит для них не самый быстрый и не самый короткий маршрут.

Поэтому мы оптимизируем маршруты для всех одинаково с учётом наших знаний дорожной ситуации в конкретную секунду. Никаких специальных объездов, конечно же, не существует, иначе нам бы просто не доверяли, нами бы не пользовались.

Допустим, типичная ситуация: пробка, все едут по «Яндекс.Навигатору», приложение предлагает всем маршрут на десять минут быстрее, все сворачивают на него и получается новая пробка. Вы не думали над «умным» управлением потоками, чтобы часть машин отправить туда, где сейчас свободно, часть оставить на месте? Тогда получится, что машины распределятся сами и пробка исчезнет.

Такую задачу легко запрограммировать, но сложно реализовать. При распределении потоков тебе придётся решить, кто поедет короткой дорогой, а кто поедет длинной. Как решить, кому повезёт, а кому не повезёт? Мы не знаем и не берёмся за эту задачу. И это не наша функция — регулировать потоки.

Мы можем только показать индивидуальный маршрут для каждого пользователя, а решение — как ехать — всегда остаётся за ним.

Если мы начнём решать за пользователя, он об этом обязательно узнает, перестанет нам доверять и не будет пользоваться сервисом.

Вообще, насколько «Карты» интегрированы с инфраструктурой города сейчас? Например, есть поиск парковок. Будет что-то ещё?

Как и все другие картографические сервисы, мы получаем данные о движении транспорта и собираем открытые данные по дорожным событиям, по ремонту, по парковкам, по остановкам, по каким-то организациям.

Сейчас есть оплата парковок и оплата штрафов. В будущем, может быть, появится оплата платных дорог. Но в основном мы забираем доступные данные и используем в своих сервисах.

А что ещё можно сделать?

Добавить данные про загруженность автобусов. Если бы города могли в реальном времени через валидаторы отслеживать заполненность общественного транспорта, мы бы с удовольствием показывали внутри приложений, сколько людей прямо сейчас едет в автобусе.

Пример более тесной интеграции есть в Китае, где коммерческая компания может регулировать дорожную сеть. Если у тебя есть данные о машинах и ты примерно представляешь, кто куда едет, можно регулировать светофоры, автоматически переключать сигналы, чтобы движение по городу становилось оптимальнее.

Как сервисы для навигации конкурируют между собой

Как вы убеждаете пользователей выбрать «Яндекс.Карты», а не «2ГИС» или «Google Карты»?

Хороший вопрос. Наверное, просто работаем хорошо, но это базовый ответ [смеётся].

Если серьёзно, то мы понимаем, что в первую очередь делаем контентный сервис. Люди выбирают нас не только за бренд, но и за хорошее качество данных. В частности, с Google мы конкурируем за счёт заточенности на локальность: в какой-то местности мы даём более точные данные.

Экосистема тоже помогает — можно на уровне всего «Яндекса» рассказать о новых удобных фичах. У людей уже есть доверие к бренду «Яндекса», рано или поздно они начинают пробовать и другие его продукты.

«2ГИС» недавно стал частью экосистемы «Сбера». После этого вы почувствовали усиление конкуренции?

Мне кажется, рано об этом говорить. Мы очень рады за «2ГИС» и рады, что у неё теперь есть такая поддержка, потому что сильный конкурент — это всегда хорошо. Мы в два раза лучше работаем, когда нам в спину кто-то дышит. Поэтому лично я счастлив.

На радарах мы пока ничего не заметили, но скорее это связано не с тем, что им не помогает экосистема, а с тем, что они объективно тратят время на интеграцию, на помощь экосистеме. Я думаю, главная битва ещё впереди. И мы, конечно же, воспринимаем ребят серьёзно.

«2ГИС» был последним независимым картографическим сервисом до сделки со «Сбербанком». Отсутствие самостоятельных игроков не вредит развитию рынка и конкуренции?

Я думаю, даже наоборот, в долгосрочной перспективе это хорошо. Это значит, что рынок пришёл в стабильное состояние.

Картография — очень затратная штука. Ты можешь разово вложиться в неё и сделать хорошо сейчас. Но она полезна, когда у тебя есть большой заказчик, есть удобное приложение, есть хорошая модель монетизации, которая позволяет эту махину поддерживать в актуальном состоянии.

Поэтому в мире везде картографические компании либо работают с данными OpenStreetMap, и тогда они просто занимаются приложением и технологией маршрутизации, либо находятся в составе большой экосистемы, которая получает бенефит от картографии в других своих сервисах.

Я очень надеюсь, что в экосистеме «Сбера» ребята будут чувствовать себя хорошо, потому что получат сильного внутреннего заказчика. Надеюсь, они не потеряются и будут конкурировать с нами в два раза сильнее, чем раньше.

Основатель «2ГИС» Александр Сысоев однажды сказал: «Мы научили мир делать локальные сервисы, а «Яндекс» многие вещи у нас перенял». Справедливости ради уточню, что он сказал это не в негативном ключе, а скорее с уважением. Но не обижает ли вас это высказывание? Как вы его воспринимаете?

Мы с большим уважением относимся к Александру Сысоеву и его команде. То, что они смогли совершить на российском рынке, заслуживает безусловного уважения.

Действительно, они часть вещей делали вперёд конкурентов. Это абсолютная правда. Мы признаём, что они большие молодцы, и внимательно смотрим на то, что они делают.

Просто мы работаем на таком рынке, на котором заимствования — это нормально. Главное не то, что ты заимствуешь, а что и у тебя тоже заимствуют. Плохо, когда ты заимствуешь, а у тебя позаимствовать нечего. Это значит, что ты ничего не придумываешь.

Недавно на YaC Тигран Худавердян рассказал историю, что «Google Карты» что-то позаимствовали у «Яндекс.Карт». Вы можете рассказывать, что это за функция и когда это вообще было?

Не берусь комментировать. Но исторически пробки на дорогах как функция появились в «Яндексе» первыми, а в Google они появились позже.

И вообще, Google есть что подсмотреть у нас. «Зеркала» с возможностью посмотреть снимок вчерашней давности есть только у нас. В общем, есть фичи, но не буду хвастаться.

Каким может получиться суперприложение из «Карт», почему «Навигатор» пока не закроют и за что «Яндекс» уважает «2ГИС» Статьи редакции

Интервью с руководителем «Яндекс.Карт» Олегом Левчуком.

25 496 просмотров

«Яндекс» объединяет свои геосервисы внутри одного приложения — «Яндекс.Карты»: в начале года перенёс «Транспорт», а сейчас «Навигатор» для автомобилистов.

Компания обещает не закрывать «Навигатор», как это было с «Транспортом». Приложением пользуются таксисты, дальнобойщики и другие водители — всего 27 млн человек каждый месяц.

Для чего нужно объединять несколько приложений в одно и по какому пути идут «Яндекс.Карты», объяснил руководитель сервиса Олег Левчук. В интервью он рассказал:

Что будет с «Навигатором»

Зачем вы переносите функции «Навигатора» в «Карты» и что станет с самим сервисом?

Во-первых, в последние годы есть естественный тренд на объединение приложений. Если лет семь назад мы делали одно приложение под одну функцию и пользователи могли скачивать несколько сотен сервисов, подбирая правильное, то сейчас есть какая-то усталость от приложений.

Всё меньше людей готовы заполнять несколько экранов приложениями. Мы понимаем проблему и тоже объединяем приложения в «Яндексе».

Это первое. А второе — у нас есть линейка геоприложений и пользователи привыкли, что эти сервисы стали частью повседневной жизни. Когда есть совмещённый сценарий — например, надо что-то найти в городе, построить маршрут на автомобиле, а потом, может быть, и пеший, — сейчас нужно использовать как минимум два приложения: «Карты» и «Навигатор».

Потому что в «Навигаторе» не было и до сих пор нет пешеходных маршрутов, нет маршрутов на общественном транспорте. Пользователям приходится для этого открывать другое приложение. Нам на это жаловались. Наверное, знаешь, что известный вопрос к геосервисам «Яндекса»: «Ребята, зачем два похожих приложения — «Карты» и «Навигатор»?»

Да. Потому что в «Картах» действительно есть автомобильные маршруты, причём почти с самого начала, но в «Навигаторе» нет пешеходных маршрутов и общественного транспорта.

Собственно, мы созрели, чтобы ответить на вопрос. В 2019 году мы занимались интеграцией «Транспорта» и в этом закончили. Дальше интегрируем «Навигатор».

У нас действительно раньше уже была функция ведения по маршруту в «Картах», но в ограниченном виде. Мы её добавили, чтобы те, у кого не было «Навигатора», ехали по «Картам».

Однако команда «Навигатора» сильно ушла вперёд в вопросах ведения по маршруту. Сейчас мы переходим на одну библиотеку для двух приложений и ставим на одно универсальное приложение — «Карты». Дальше будем развивать в нём и поиск мест, и «Транспорт», и «Навигатор». Это будет главное геоприложение «Яндекса».

«Карты» получат функции, которые были в «Навигаторе», в том числе адаптированный дизайн для водителей. Обычно пользователь запускает приложение в машине, смартфон уже стоит в крэдле. Соответственно, расстояние между глазами и телефоном достаточно большое, элементы управления должны быть крупнее. Когда ты едешь по дороге, меньше вещей должны тебя отвлекать.

При движении в режиме навигатора приложение прячет кнопки, которые могут отвлекать водителя

Сколько ещё проработает «Навигатор» как отдельное приложение после объединения?

У нас нет планов по закрытию «Навигатора» как отдельного приложения.

Мы думаем, что у него много специфики: его используют таксисты, дальнобойщики и другие профессиональные водители. Очевидно, этот инструмент им понадобится и дальше.

Поэтому мы будем развивать два приложения параллельно. А там посмотрим, как аудитория будет себя вести. У нас точно есть пользователи, которые используют два приложения одновременно, переключаясь между ними. Ожидаем, что часть этой аудитории станет использовать только «Карты» в качестве основного приложения.

Но прямо сейчас у нас нет планов, что «Навигатор» проработает месяц или год, а потом закроется. Пока развиваем его.

У вас есть план, как перевести людей в «Карты» и приучить пользоваться навигатором там?

Тем, кто использует два приложения одновременно и переключается между ними при построении маршрута, мы говорим, что теперь можно не загружать отдельное приложение, что теперь все важные функции есть в «Картах», можно спокойно пользоваться только ими.

Тем, кто пользуется только «Навигатором», мы рассказываем о наличии универсального приложения «Карты», в котором можно не только построить маршрут на автомобиле, но и сделать пешеходный маршрут, чтобы дойти до точки, до которой не добраться на автомобиле.

Рассчитываем, что аудитория естественно перетечёт из одного приложения в другое, универсальное.

Станут ли «Карты» суперприложением

В «Картах» будут все возможности, которые есть в «Навигаторе»? «Заправки» уже есть. Будет «Музыка»?

Со временем. Есть второстепенные по уровню использования и значению функции, которые мы не перенесли. К примеру, не перенесли все голоса, которые есть в «Навигаторе». «Музыка» тоже доедет чуть позже.

Приложения будут идентичны по функциям. Работаем над «Алисой» в «Картах», в «Навигаторе» она уже есть.

В «Навигаторе» ещё есть оплата штрафов, насколько это популярная функция? Будете её переносить?

Посмотрим. Сейчас оплата штрафов и парковок тоже второстепенна по отношению к основным функциям: музыке, грузовой маршрутизации, «Алисе», просмотру парковок.

С другой стороны, мы сейчас проводим эксперименты, чтобы увеличить количество транзакций вокруг автомобиля. Чтобы аудитория могла не только ездить с «Навигатором», но и получать какие-то услуги внутри него: ОСАГО и «Каско», к примеру.

Эти услуги интересны только автолюбителям, пока делаем их в «Навигаторе». Если увидим, что аудитория заведётся и сценарий будет востребованный, естественно, добавим их в «Карты». Так было с «Заправками»: мы увидели, что многие заправляются через «Навигатор», и потащили сервис в «Карты».

То есть «Навигатору» отводится роль экспериментальной площадки, чтобы тестировать интерес?

Трудно назвать «Навигатор» экспериментальной площадкой, потому что в 2020 году его месячная аудитория достигла 27 млн пользователей. Для нас это по-прежнему очень важная аудитория, о которой мы заботимся.

Мы не относимся к «Навигатору» как к экспериментальной площадке. Просто понимаем, что там большая автомобильная аудитория и эксперименты, связанные с автомобилем, логичнее запускать сначала там.

Аудитории «Карт» и «Навигатора» сильно пересекаются?

Смотря как считать. Конечно, нам бы хотелось, чтобы пересечение было очень большим, чтобы у пользователей стояли и «Карты», и «Навигатор». На деле это не так.

Для нас пересечение скорее небольшое, что подталкивает нас к объединению. Мы понимаем, что меньшему количеству пользователей «Карт» доступны классные функции ведения из «Навигатора». И наоборот, ещё меньшему числу пользователей в «Навигаторе» доступны функции, которые есть в «Картах».

Какая месячная аудитория у «Карт»?

На всех платформах — 50 млн пользователей. Если говорить только про мобильные приложения для Android и iOS — недавно мы достигли 20 млн. Это вполовину больше, чем год назад.

При этом у «Карт» очень большая аудитория на десктопе, а также в мобильном браузере, когда пользователь почему-то открывает не приложение, а карты в браузере на телефоне.

Ни разу не пробовал открывать карты на телефоне. Мне кажется, это не очень удобно.

Мы тоже так очень много лет думали и говорили себе: «Нет, мы в браузере на телефоне «Карты» не развиваем, пусть все идут в мобильное приложение». Но люди продолжают и продолжают пользоваться «Картами» на телефоне, там уже аудитория за миллионы перевалила.

И мы такие: «Ну ладно, мы чего-то не понимаем в этой жизни, людям в каком-то смысле удобнее посмотреть пробки в браузерной версии «Карт», а не открывать отдельное приложение».

И мы вернулись к полнофункциональной версии «Карт» в мобильном браузере. Сегодня там есть все необходимые функции, там очень быстрая векторная карта. Эти карты работают на хорошем уровне, если сравнивать с мобильным приложением.

В мобильной версии «Яндекс.Карт» можно посмотреть маршрут, но для поездки по нему нужно перейти в приложение

Сейчас у «Яндекса», получается, два суперприложения, в основе которых лежат карты. Первое — «Яндекс Go», второе — собственно, сами «Яндекс.Карты». Некоторые функции пересекаются. Как эти приложения разделены с продуктовой точки зрения?

Я бы сказал, что они не разделены, а скорее дополняют друг друга, помогая решать задачи немного с разных сторон.

Действительно, в основе обоих приложений лежат карты, но мы по-разному их используем. В «Яндекс Go» основная функция звучит так: «Я здесь и мне нужно туда». У пользователя есть какая-то точка, в которую можно добраться на каршеринге либо заказать такси или вызвать грузовую машину, либо попросить курьера куда-то доехать или выбрать ужин из любимого ресторана.

«Карты» отвечают на вопрос «а где же что-то находится». Человек к нам приходит, когда не знает, как куда-то проехать: где находится аптека, на каком автобусе до неё доехать. То есть мы информационный сервис, который отвечает на вопросы:

• Где что-то находится.
• Как туда добраться любым способом: на машине, пешком, на велосипеде, на такси.
  

Мы пересекаемся, когда говорим: «Ты искал такой-то адрес, он находится здесь, до него можно доехать на общественном транспорте, а можно ещё на «Такси» и на «Драйве»».

Если ты решил, что хочешь на такси, переходишь в другое суперприложение — и уже там заказываешь такси.

Мы занимаем разное место в голове пользователя, поэтому очень хорошо дополняем друг друга.

«Карты» и «Яндекс Go» в итоге не сольются в одно суперприложение?

Сейчас таких планов нет.

С одной стороны, мы делали суперапп, когда это ещё не было модно. Мы поняли, что у нас много геоприложений в линейке и надо их собирать, потому что пользователи жалуются, что их очень много и они занимают полэкрана на телефоне.

Сначала у нас были «Карты», потом «Город», потом «Транспорт», сейчас «Навигатор». Дальше хотим перенести в «Карты» приложения «Яндекс.Метро» и «Яндекс.Электрички».

С другой стороны, мы не думаем: «А давайте большой аудитории «Карт» предложим ещё набор из десяти разнообразных, не связанных между собой кнопок, просто потому, что это удобный способ их дистрибутировать».

Мы думаем, что если другие сервисы и будут появляться в «Картах», они будут очень релевантны. Связаны ли электрички или билеты на поезда с «Картами»? Да, связаны, потому что пользователи ассоциируют нас с перемещением. Да, возможно, добавим покупку билетов на электрички.

Будем ли мы заслонять экран приложения случайными сервисами, которые не связаны с поиском и навигацией в офлайне? Скорее нет, это как раз противоречит нашей философии.

То есть, допустим, такой интеграции, когда вы показываете товары или магазины с «Яндекс.Маркета», не будет?

Здесь есть точка соприкосновения. Скажем, мы отвечаем на вопрос про хозяйственные магазины в Москве или любом другом городе. Когда ты спрашиваешь про хозяйственный магазин, тебе, скорее всего, нужен какой-то товар: дрель или гвозди.

Мы хотим, чтобы в перспективе пользователь спрашивал у нас конкретный товар, а «Карты» отвечали, на какой полке в магазине он лежит.

Поэтому здесь мы можем сказать: «Окей, если магазин отдал все свои товары «Маркету», давайте мы этот список положим к себе и покажем, что есть не только хозяйственный магазин, но именно та дрель, которую искал пользователь».

Но важно, что мы не станем добавлять «Маркет» просто как возможность купить дрель с доставкой из интернет-магазина «Маркета». Потому что такой опыт никак не связан с офлайн-сценарием. Мы так делать не будем.

А где проходит та тонкая грань, когда этот сценарий нужен пользователю или не нужен?

Для меня граница проходит там, где мы по-прежнему остаёмся именно городским универсальным приложением, которое связано с офлайном. Мы хотим, чтобы человек ассоциировал «Карты» с необходимостью выйти на улицу.

И если данные из «Маркета» или из сервиса «Аптеки» помогут пользователю забронировать конкретный товар или посмотреть, что в этом магазине есть нужный набор дрелей, из которых можно выбрать, мы будем их показывать.

Как команда «Яндекс.Карт» принимает решения

Как вообще твоя команда понимает, что нужно пользователям, а какие опции будут мешать и лучше их не добавлять? Есть какой-то чек-лист, может быть?

С одной стороны, у нас есть разветвлённые каналы обратной связи: нам много пишут в магазинах приложений, много пишут в службу поддержки: что не нравится, что мешает. Обычно мой день проходит так: пишет миллион друзей, что им не нравится в продукте, потому что они что-то не смогли сделать с помощью нашего сервиса.

С другой — сама команда. Мы обладаем счастьем не только делать продукт, но и ежедневно им пользоваться. Некоторые изменения находятся на поверхности. В частности, необходимость интегрировать приложения, потому что нам самим было сложно переключаться. Опять же, пользователи об этом очень просили.

Часть функций приходит со временем. Возьмём 2020 год — тяжёлый год для геоприложений, потому что локдаун, никто не выходит из дома и уж точно не ищет, куда бы сходить. Но возник запрос на бесконтактное взаимодействие, и мы добавили «Заправки».

Потом сделали несколько коронавирусных сервисов вроде карты распространения коронавируса и индекса самоизоляции, которые помогали людям узнать ситуацию в своём регионе.

Были такие функции, от которых пришлось отказаться?

Мы нормально относимся к тому, когда что-то приходится закрывать. Есть функция, которая не получила достаточно внимания, мы не то чтобы от неё совсем отказались, но больше на неё не ставим.

Несколько лет назад нам показалось, что можно добавить к поиску организаций на «Картах» рекомендации в виде ленты. Рассказывать, какие новые кафе и парки открылись или про места для прогулок с детьми.

Такая городская повестка, которая предлагала пользователям приходить к нам не только с прямым запросом, когда уже сформирована задача и нужен инструмент для решения, а с запросом, как бы провести время. Мы даже меняли интерфейс, чтобы приучить людей к такому сценарию.

Так лента выглядела на запуске в конце 2018 года. В ней были рекомендации от «Афиши», The Village, «Медузы» и других изданий, а также городских экспертов

В итоге в этой ленте набралась какая-то аудитория, но значительного роста мы не увидели. Рекомендации не стали одной из массовых функций, которую мы бы могли развивать дальше и уделять ей место на главном экране.

Сейчас это называется подборки, правильно понимаю?

Да. Мы их оставили, но массовой аудитории там нет и мы не будем использовать их как точку входа, чтобы рассказать о городе.

Они скорее будут как информативный ответ. Допустим, ищет пользователь кафе, а мы говорим: «Есть кафе как организации, которые удалось найти, а есть ещё подборка кафе от Саши Сысоева. Можно посмотреть все организации, а можно посмотреть набор эксперта».

Но мы будем отталкиваться от того, что сначала нас попросили найти кафе, а делать рекомендательную ленту не будем.

Насколько популярны «истории»?

Мы воспринимаем их как способ рассказать про разную функциональность внутри «Карт» и подсветить, что у нас есть разный вид контента. Объясняем через «истории» новые функции или как снимаем панорамы. Как способ рассказать о приложении «истории» работают отлично.

Работают ли они как специальная лента, в которую люди приходят, чтобы посмотреть контент? «Истории» так не задумывались, и мы на них так не смотрим.

На чём зарабатывают «Карты» и как в «Яндексе» оценивают их успехи

Два года назад «Карты» и «Навигатор» стали самостоятельным бизнес-юнитом. Как вы строите бизнес и развиваете монетизацию?

«Карты» и «Навигатор» — далеко не всё, что входит в бизнес-юнит «Геосервисы». Ещё есть b2b-маршрутизация, «Яндекс.Авто», «Яндекс.Заправки» и разные эксперименты. Не могу сказать, как идут дела у всего бизнес-юнита, но расскажу, какую модель монетизации удалось найти в «Картах».

Много лет в «Картах» и «Навигаторе» не было рекламы. Тем не менее затраты все эти годы были существенными: на то, чтобы делать карты, делать хорошую базу справочников, пилить интерфейсы, пилить алгоритмы.

Рано или поздно появилась бы монетизация. Одним из первых способов, конечно, стала реклама. Мы начали добавлять пины при ведении по маршруту, добавлять рекламу организаций и другие форматы. При этом мы стараемся, чтобы она нативно встраивалась в сценарий пользователя. Если это баннер в «Навигаторе», он показывается в пробке.

Рекламу можно увидеть в меню поиска и на самой карте в виде значков с логотипом и оценкой

Вторая модель — подписка для малого бизнеса, которая стала существенным драйвером роста бизнес-юнита. Внутри мы называем её «рекламой без забот».

Небольшие организации заинтересованы в том, чтобы рассказать о себе, когда пользователь находится рядом, а не конкурировать с другими на уровне всего города. Им нужна гарантия, что рекламу смотрит тот человек, который ищет их услуги поблизости.

Допустим, у тебя есть карточка организации в «Картах». Ты можешь просто заплатить за подписку и не разбираться в том, как это работает, тебе не нужно проходить курсы интернет-маркетинга, чтобы запустить рекламу. Мы просто поднимем твою организацию в списке, чтобы она была заметнее конкурентов, которые находятся в том же районе.

Если говорить про следующий шаг, то это переход к транзакционной модели. Всю жизнь мы делали информационный сервис, который отвечает, где что находится и как туда проехать. Внутрь этого информационного сервиса мы добавляли рекламу. Сейчас мы переходим к этапу, когда не только показываем информацию, но и создаём новый способ взаимодействия с городом.

Возьмём те же «Заправки»: раньше нельзя было заправиться, не выходя из машины, сейчас можно. Соответственно, возникает новая модель монетизации, когда мы не показываем рекламу заправок, а участвуем в транзакции и зарабатываем на комиссии.

Сейчас мы рассматриваем ещё несколько новых точек, в которых можно поменять взаимодействие между нашими пользователями и бизнесом и получать комиссию.

Что это может быть, кроме «Заправок»?

Одна из вещей, которые мы попробовали в других сервисах, — еда навынос. В карантин эта услуга стала очень популярна. Возьмём обычное время и предположим, что человеку хочется пойти на бизнес-ланч и посидеть с коллегами, но время ограничено.

Он может заказать бизнес-ланч заранее, потом прийти и забрать готовый заказ, показав что-то внутри приложения.

И вы хотите добавить это в «Карты»?

Мы хотим попробовать в качестве эксперимента. Если такая функция будет нативно дополнять поиск кафе и ресторанов, мы попробуем.

К чему в итоге хотят прийти «Карты»: чтобы транзакций было больше, чем рекламы? Тогда ведь можно будет показывать меньше рекламы.

Трудно сказать. С точки зрения бизнеса важны абсолютные финансовые показатели. С точки зрения продукта — действительно, транзакционная модель монетизации выглядит куда более нативной для пользователя. Как только мы сможем разменивать более агрессивный способ монетизации на более нативный, мы точно его рассмотрим.

То есть при прочих равных — да, монетизироваться с помощью транзакций всегда лучше, чем при помощи рекламы.

Вообще, на какие метрики смотрят в «Яндексе», когда оценивают успехи «Карт»? Насколько я понял, выручка — не главный критерий успеха.

Если бы для «Карт» выручка была главным, «Яндекс» давно бы закрыл нас. Мы много лет не приносили существенной выручки и только в последние годы взялись за эту задачу. Но «Яндекс.Карты» дополняют общую экосистему «Яндекса»: такси, курьеры, каршеринг ездят по картам, для них это база, на которой работают сервисы.

Во-первых, сама картография — основная метрика успеха. Надо понимать, что качество данных зависит от того, как много людей пользуются «Картами». Мы анализируем треки (поездка по маршруту без привязки к конкретному пользователю — vc.ru) по маршрутам.

Если видим съезд с маршрута, значит, у нас какие-то ошибки. Мы их исправляем, и эти изменения работают абсолютно для всех сервисов «Яндекса». Например, таксист перестаёт поворачивать не туда.

Если мы исправляем данные адреса, в большом поиске «Яндекса», когда человек спрашивает про этот же адрес, он тоже получает правильный ответ.

Соответственно, он приезжает потом в правильное место и возвращается в поиск «Яндекса», чтобы сделать другой запрос. Таким образом мы помогаем «Яндексу» выдавать актуальную информацию.

Во-вторых, аудитория. «Карты» и «Навигатор» — одни из самых массовых приложений «Яндекса».

«Карты» — отдельный бизнес-юнит, но при этом карты лежат в основе «Драйва», «Такси», «Еды» и «Лавки». Как это работает внутри, другие подразделения заказывают у вас функции?

Да, конечно. Находясь в экосистеме, мы получаем не только бенефиты, есть и обязательства её поддерживать.

Приведу конкретный пример — велосипедная маршрутизация. Изначально мы сделали её для пользователей, потому что они активно просили эту функцию.

Через какое-то время, когда активно начала развиваться «Лавка», которая использует велокурьеров, оказалось, что в нашей веломаршрутизации есть что дополнить. Чтобы курьерам было удобнее перемещаться не только по известным дорожкам, но и по внутренним дворам.

Понятно, что это полезно для всех пользователей, но основным заказчиком в этом случае был внутренний.

Как устроено сотрудничество?

Есть внутренние взаиморасчёты. Там сложная система, но нет такого, что мы выставляем счета на внутренние заказы. Это уже бюрократия, которая помешает работать внутри одной компании.

Карты нужны для беспилотников, причём максимально подробные. Вы не задумывались о том, чтобы собирать такие карты и продавать другим разработчикам беспилотников?

Когда речь заходит о беспилотниках, требования к точности карт действительно сильно повышаются. В картографии даже есть такой термин — HD Maps. Это карты, по которым может ориентироваться не только человек, но и машина.

Если говорить про беспилотные автомобили, в них важнее лидары, видеокамеры и другие устройства, которые нужны, чтобы ориентироваться на местности, анализировать ситуацию вокруг и принимать решение о движении.

Но если взять какие-нибудь беспилотные дворники или городские роботы-пылесосы, которые будут ездить по дворам, для них нужна очень точная карта, по которой они должны ездить и убирать улицы.

Здесь мы действительно можем перейти от текущей технологии оцифровки спутниковых снимков к созданию полноценных 3D-моделей на основе облака точек. Но это возможно в каком-то будущем, сейчас этого рынка нет.

Какие у картографических сервисов главные расходы?

Главные расходы всех наших сервисов всегда приходятся на людей. Второй важный источник расходов — это контент. Чтобы делать карты, мы покупаем много разного вида контента вроде спутниковых снимков. Мы регулярно делаем объезды панорам по всем городам, чтобы получать информацию с полей.

Ещё один источник — колл-центр для базы данных организаций. Организаций много по всей России, и надо поддерживать базу в актуальном состоянии: удалять устаревшие данные, добавлять новые.

Как развиваются «Карты» и насколько можно доверять «Навигатору»

Назови пять главных функций, которые появились в «Картах» за последние несколько лет.

Объединение геоприложений

Считаю главной фичей с продуктовой точки зрения. Потому что оно позволило вообще донести до людей, что у нас есть разные функции: ведение по маршруту, отслеживание общественного транспорта.

«Зеркала»

Не главная функция по частотности использования, но важная — и пока её нет у конкурентов. «Зеркала» — это снимки, которые пользователи делают на телефон и отправляют нам. А другие могут их посмотреть в «Картах».

Реальные фотографии здорово отличаются от панорам. Если панорамы мы снимаем иногда каждый год, а иногда раз в несколько лет в зависимости от города, то актуальность снимков в «Зеркалах» сильно выше — от нескольких недель до нескольких месяцев.

Сейчас «Зеркала» работают на декстопных «Картах». Когда пользователь строит маршрут, мы, сопоставляя снимки разных людей, можем показать, как именно он поедет. Это очень круто, особенно для водителей, которые неуверенно себя чувствуют или хотят узнать качество дороги.

Снимок из сервиса «Зеркала»

Грузовая маршрутизация

Важная функция, потому что она влияет на жизнь большого количества людей, которые водят грузовые автомобили. Недавно «Яндекс» запустил её в «Навигаторе», скоро она появится в «Картах».

«Заправки»

Классная штука, которая помогла людям чувствовать себя в безопасности в пандемию благодаря бесконтактной оплате топлива.

Загруженность метро

Теперь пользователи видят, когда лучше не соваться туда, если есть такая возможность.

Но это всё продуктовые запуски. А есть ещё технологические, которые не всегда видны. За последние несколько лет заметно выросла скорость обновления данных. Сейчас новый адрес или новая дорога попадают в продакшн за несколько дней.

Если пользователь указывает на ошибку в данных, через пару дней обновлённые данные дойдут до продакшена. Пять лет назад это занимало недели, а то и месяцы.

Но несколько дней по-прежнему звучит как очень долго, если говорить с точки зрения пользователя. Недавно я искал в «Картах» отделение банка. «Яндекс» мне сказал, что ближайшие отделение закрыто навсегда, но оно оказалось открыто. Я в приложении указал на ошибку, но через четыре дня информация не обновилась.

Могут быть нюансы, особенно с организациями в карантин, когда массово меняется порядок работы. Тут мы и правда можем выходить за пределы нормы, но обычно правки разбираются и вносятся за несколько дней. Когда-нибудь будут минуты.

Можно ли в конечном счёте верить «Навигатору»?

Ответ очень простой и однозначный: люди выбирают «Навигатор», если верят, что он показывает самый точный и самый быстрый для них маршрут. Они никогда не будут пользоваться навигатором, который строит для них не самый быстрый и не самый короткий маршрут.

Поэтому мы оптимизируем маршруты для всех одинаково с учётом наших знаний дорожной ситуации в конкретную секунду. Никаких специальных объездов, конечно же, не существует, иначе нам бы просто не доверяли, нами бы не пользовались.

Допустим, типичная ситуация: пробка, все едут по «Яндекс.Навигатору», приложение предлагает всем маршрут на десять минут быстрее, все сворачивают на него и получается новая пробка. Вы не думали над «умным» управлением потоками, чтобы часть машин отправить туда, где сейчас свободно, часть оставить на месте? Тогда получится, что машины распределятся сами и пробка исчезнет.

Такую задачу легко запрограммировать, но сложно реализовать. При распределении потоков тебе придётся решить, кто поедет короткой дорогой, а кто поедет длинной. Как решить, кому повезёт, а кому не повезёт? Мы не знаем и не берёмся за эту задачу. И это не наша функция — регулировать потоки.

Мы можем только показать индивидуальный маршрут для каждого пользователя, а решение — как ехать — всегда остаётся за ним.

Если мы начнём решать за пользователя, он об этом обязательно узнает, перестанет нам доверять и не будет пользоваться сервисом.

Вообще, насколько «Карты» интегрированы с инфраструктурой города сейчас? Например, есть поиск парковок. Будет что-то ещё?

Как и все другие картографические сервисы, мы получаем данные о движении транспорта и собираем открытые данные по дорожным событиям, по ремонту, по парковкам, по остановкам, по каким-то организациям.

Сейчас есть оплата парковок и оплата штрафов. В будущем, может быть, появится оплата платных дорог. Но в основном мы забираем доступные данные и используем в своих сервисах.

А что ещё можно сделать?

Добавить данные про загруженность автобусов. Если бы города могли в реальном времени через валидаторы отслеживать заполненность общественного транспорта, мы бы с удовольствием показывали внутри приложений, сколько людей прямо сейчас едет в автобусе.

Пример более тесной интеграции есть в Китае, где коммерческая компания может регулировать дорожную сеть. Если у тебя есть данные о машинах и ты примерно представляешь, кто куда едет, можно регулировать светофоры, автоматически переключать сигналы, чтобы движение по городу становилось оптимальнее.

Как сервисы для навигации конкурируют между собой

Как вы убеждаете пользователей выбрать «Яндекс.Карты», а не «2ГИС» или «Google Карты»?

Хороший вопрос. Наверное, просто работаем хорошо, но это базовый ответ [смеётся].

Если серьёзно, то мы понимаем, что в первую очередь делаем контентный сервис. Люди выбирают нас не только за бренд, но и за хорошее качество данных. В частности, с Google мы конкурируем за счёт заточенности на локальность: в какой-то местности мы даём более точные данные.

Экосистема тоже помогает — можно на уровне всего «Яндекса» рассказать о новых удобных фичах. У людей уже есть доверие к бренду «Яндекса», рано или поздно они начинают пробовать и другие его продукты.

«2ГИС» недавно стал частью экосистемы «Сбера». После этого вы почувствовали усиление конкуренции?

Мне кажется, рано об этом говорить. Мы очень рады за «2ГИС» и рады, что у неё теперь есть такая поддержка, потому что сильный конкурент — это всегда хорошо. Мы в два раза лучше работаем, когда нам в спину кто-то дышит. Поэтому лично я счастлив.

На радарах мы пока ничего не заметили, но скорее это связано не с тем, что им не помогает экосистема, а с тем, что они объективно тратят время на интеграцию, на помощь экосистеме. Я думаю, главная битва ещё впереди. И мы, конечно же, воспринимаем ребят серьёзно.

«2ГИС» был последним независимым картографическим сервисом до сделки со «Сбербанком». Отсутствие самостоятельных игроков не вредит развитию рынка и конкуренции?

Я думаю, даже наоборот, в долгосрочной перспективе это хорошо. Это значит, что рынок пришёл в стабильное состояние.

Картография — очень затратная штука. Ты можешь разово вложиться в неё и сделать хорошо сейчас. Но она полезна, когда у тебя есть большой заказчик, есть удобное приложение, есть хорошая модель монетизации, которая позволяет эту махину поддерживать в актуальном состоянии.

Поэтому в мире везде картографические компании либо работают с данными OpenStreetMap, и тогда они просто занимаются приложением и технологией маршрутизации, либо находятся в составе большой экосистемы, которая получает бенефит от картографии в других своих сервисах.

Я очень надеюсь, что в экосистеме «Сбера» ребята будут чувствовать себя хорошо, потому что получат сильного внутреннего заказчика. Надеюсь, они не потеряются и будут конкурировать с нами в два раза сильнее, чем раньше.

Основатель «2ГИС» Александр Сысоев однажды сказал: «Мы научили мир делать локальные сервисы, а «Яндекс» многие вещи у нас перенял». Справедливости ради уточню, что он сказал это не в негативном ключе, а скорее с уважением. Но не обижает ли вас это высказывание? Как вы его воспринимаете?

Мы с большим уважением относимся к Александру Сысоеву и его команде. То, что они смогли совершить на российском рынке, заслуживает безусловного уважения.

Действительно, они часть вещей делали вперёд конкурентов. Это абсолютная правда. Мы признаём, что они большие молодцы, и внимательно смотрим на то, что они делают.

Просто мы работаем на таком рынке, на котором заимствования — это нормально. Главное не то, что ты заимствуешь, а что и у тебя тоже заимствуют. Плохо, когда ты заимствуешь, а у тебя позаимствовать нечего. Это значит, что ты ничего не придумываешь.

Недавно на YaC Тигран Худавердян рассказал историю, что «Google Карты» что-то позаимствовали у «Яндекс.Карт». Вы можете рассказывать, что это за функция и когда это вообще было?

Не берусь комментировать. Но исторически пробки на дорогах как функция появились в «Яндексе» первыми, а в Google они появились позже.

И вообще, Google есть что подсмотреть у нас. «Зеркала» с возможностью посмотреть снимок вчерашней давности есть только у нас. В общем, есть фичи, но не буду хвастаться.

Каким может получиться суперприложение из «Карт», почему «Навигатор» пока не закроют и за что «Яндекс» уважает «2ГИС» Статьи редакции

Интервью с руководителем «Яндекс.Карт» Олегом Левчуком.

25 496 просмотров

«Яндекс» объединяет свои геосервисы внутри одного приложения — «Яндекс.Карты»: в начале года перенёс «Транспорт», а сейчас «Навигатор» для автомобилистов.

Компания обещает не закрывать «Навигатор», как это было с «Транспортом». Приложением пользуются таксисты, дальнобойщики и другие водители — всего 27 млн человек каждый месяц.

Для чего нужно объединять несколько приложений в одно и по какому пути идут «Яндекс.Карты», объяснил руководитель сервиса Олег Левчук. В интервью он рассказал:

Что будет с «Навигатором»

Зачем вы переносите функции «Навигатора» в «Карты» и что станет с самим сервисом?

Во-первых, в последние годы есть естественный тренд на объединение приложений. Если лет семь назад мы делали одно приложение под одну функцию и пользователи могли скачивать несколько сотен сервисов, подбирая правильное, то сейчас есть какая-то усталость от приложений.

Всё меньше людей готовы заполнять несколько экранов приложениями. Мы понимаем проблему и тоже объединяем приложения в «Яндексе».

Это первое. А второе — у нас есть линейка геоприложений и пользователи привыкли, что эти сервисы стали частью повседневной жизни. Когда есть совмещённый сценарий — например, надо что-то найти в городе, построить маршрут на автомобиле, а потом, может быть, и пеший, — сейчас нужно использовать как минимум два приложения: «Карты» и «Навигатор».

Потому что в «Навигаторе» не было и до сих пор нет пешеходных маршрутов, нет маршрутов на общественном транспорте. Пользователям приходится для этого открывать другое приложение. Нам на это жаловались. Наверное, знаешь, что известный вопрос к геосервисам «Яндекса»: «Ребята, зачем два похожих приложения — «Карты» и «Навигатор»?»

Да. Потому что в «Картах» действительно есть автомобильные маршруты, причём почти с самого начала, но в «Навигаторе» нет пешеходных маршрутов и общественного транспорта.

Собственно, мы созрели, чтобы ответить на вопрос. В 2019 году мы занимались интеграцией «Транспорта» и в этом закончили. Дальше интегрируем «Навигатор».

У нас действительно раньше уже была функция ведения по маршруту в «Картах», но в ограниченном виде. Мы её добавили, чтобы те, у кого не было «Навигатора», ехали по «Картам».

Однако команда «Навигатора» сильно ушла вперёд в вопросах ведения по маршруту. Сейчас мы переходим на одну библиотеку для двух приложений и ставим на одно универсальное приложение — «Карты». Дальше будем развивать в нём и поиск мест, и «Транспорт», и «Навигатор». Это будет главное геоприложение «Яндекса».

«Карты» получат функции, которые были в «Навигаторе», в том числе адаптированный дизайн для водителей. Обычно пользователь запускает приложение в машине, смартфон уже стоит в крэдле. Соответственно, расстояние между глазами и телефоном достаточно большое, элементы управления должны быть крупнее. Когда ты едешь по дороге, меньше вещей должны тебя отвлекать.

При движении в режиме навигатора приложение прячет кнопки, которые могут отвлекать водителя

Сколько ещё проработает «Навигатор» как отдельное приложение после объединения?

У нас нет планов по закрытию «Навигатора» как отдельного приложения.

Мы думаем, что у него много специфики: его используют таксисты, дальнобойщики и другие профессиональные водители. Очевидно, этот инструмент им понадобится и дальше.

Поэтому мы будем развивать два приложения параллельно. А там посмотрим, как аудитория будет себя вести. У нас точно есть пользователи, которые используют два приложения одновременно, переключаясь между ними. Ожидаем, что часть этой аудитории станет использовать только «Карты» в качестве основного приложения.

Но прямо сейчас у нас нет планов, что «Навигатор» проработает месяц или год, а потом закроется. Пока развиваем его.

У вас есть план, как перевести людей в «Карты» и приучить пользоваться навигатором там?

Тем, кто использует два приложения одновременно и переключается между ними при построении маршрута, мы говорим, что теперь можно не загружать отдельное приложение, что теперь все важные функции есть в «Картах», можно спокойно пользоваться только ими.

Тем, кто пользуется только «Навигатором», мы рассказываем о наличии универсального приложения «Карты», в котором можно не только построить маршрут на автомобиле, но и сделать пешеходный маршрут, чтобы дойти до точки, до которой не добраться на автомобиле.

Рассчитываем, что аудитория естественно перетечёт из одного приложения в другое, универсальное.

Станут ли «Карты» суперприложением

В «Картах» будут все возможности, которые есть в «Навигаторе»? «Заправки» уже есть. Будет «Музыка»?

Со временем. Есть второстепенные по уровню использования и значению функции, которые мы не перенесли. К примеру, не перенесли все голоса, которые есть в «Навигаторе». «Музыка» тоже доедет чуть позже.

Приложения будут идентичны по функциям. Работаем над «Алисой» в «Картах», в «Навигаторе» она уже есть.

В «Навигаторе» ещё есть оплата штрафов, насколько это популярная функция? Будете её переносить?

Посмотрим. Сейчас оплата штрафов и парковок тоже второстепенна по отношению к основным функциям: музыке, грузовой маршрутизации, «Алисе», просмотру парковок.

С другой стороны, мы сейчас проводим эксперименты, чтобы увеличить количество транзакций вокруг автомобиля. Чтобы аудитория могла не только ездить с «Навигатором», но и получать какие-то услуги внутри него: ОСАГО и «Каско», к примеру.

Эти услуги интересны только автолюбителям, пока делаем их в «Навигаторе». Если увидим, что аудитория заведётся и сценарий будет востребованный, естественно, добавим их в «Карты». Так было с «Заправками»: мы увидели, что многие заправляются через «Навигатор», и потащили сервис в «Карты».

То есть «Навигатору» отводится роль экспериментальной площадки, чтобы тестировать интерес?

Трудно назвать «Навигатор» экспериментальной площадкой, потому что в 2020 году его месячная аудитория достигла 27 млн пользователей. Для нас это по-прежнему очень важная аудитория, о которой мы заботимся.

Мы не относимся к «Навигатору» как к экспериментальной площадке. Просто понимаем, что там большая автомобильная аудитория и эксперименты, связанные с автомобилем, логичнее запускать сначала там.

Аудитории «Карт» и «Навигатора» сильно пересекаются?

Смотря как считать. Конечно, нам бы хотелось, чтобы пересечение было очень большим, чтобы у пользователей стояли и «Карты», и «Навигатор». На деле это не так.

Для нас пересечение скорее небольшое, что подталкивает нас к объединению. Мы понимаем, что меньшему количеству пользователей «Карт» доступны классные функции ведения из «Навигатора». И наоборот, ещё меньшему числу пользователей в «Навигаторе» доступны функции, которые есть в «Картах».

Какая месячная аудитория у «Карт»?

На всех платформах — 50 млн пользователей. Если говорить только про мобильные приложения для Android и iOS — недавно мы достигли 20 млн. Это вполовину больше, чем год назад.

При этом у «Карт» очень большая аудитория на десктопе, а также в мобильном браузере, когда пользователь почему-то открывает не приложение, а карты в браузере на телефоне.

Ни разу не пробовал открывать карты на телефоне. Мне кажется, это не очень удобно.

Мы тоже так очень много лет думали и говорили себе: «Нет, мы в браузере на телефоне «Карты» не развиваем, пусть все идут в мобильное приложение». Но люди продолжают и продолжают пользоваться «Картами» на телефоне, там уже аудитория за миллионы перевалила.

И мы такие: «Ну ладно, мы чего-то не понимаем в этой жизни, людям в каком-то смысле удобнее посмотреть пробки в браузерной версии «Карт», а не открывать отдельное приложение».

И мы вернулись к полнофункциональной версии «Карт» в мобильном браузере. Сегодня там есть все необходимые функции, там очень быстрая векторная карта. Эти карты работают на хорошем уровне, если сравнивать с мобильным приложением.

В мобильной версии «Яндекс.Карт» можно посмотреть маршрут, но для поездки по нему нужно перейти в приложение

Сейчас у «Яндекса», получается, два суперприложения, в основе которых лежат карты. Первое — «Яндекс Go», второе — собственно, сами «Яндекс.Карты». Некоторые функции пересекаются. Как эти приложения разделены с продуктовой точки зрения?

Я бы сказал, что они не разделены, а скорее дополняют друг друга, помогая решать задачи немного с разных сторон.

Действительно, в основе обоих приложений лежат карты, но мы по-разному их используем. В «Яндекс Go» основная функция звучит так: «Я здесь и мне нужно туда». У пользователя есть какая-то точка, в которую можно добраться на каршеринге либо заказать такси или вызвать грузовую машину, либо попросить курьера куда-то доехать или выбрать ужин из любимого ресторана.

«Карты» отвечают на вопрос «а где же что-то находится». Человек к нам приходит, когда не знает, как куда-то проехать: где находится аптека, на каком автобусе до неё доехать. То есть мы информационный сервис, который отвечает на вопросы:

• Где что-то находится.
• Как туда добраться любым способом: на машине, пешком, на велосипеде, на такси.
  

Мы пересекаемся, когда говорим: «Ты искал такой-то адрес, он находится здесь, до него можно доехать на общественном транспорте, а можно ещё на «Такси» и на «Драйве»».

Если ты решил, что хочешь на такси, переходишь в другое суперприложение — и уже там заказываешь такси.

Мы занимаем разное место в голове пользователя, поэтому очень хорошо дополняем друг друга.

«Карты» и «Яндекс Go» в итоге не сольются в одно суперприложение?

Сейчас таких планов нет.

С одной стороны, мы делали суперапп, когда это ещё не было модно. Мы поняли, что у нас много геоприложений в линейке и надо их собирать, потому что пользователи жалуются, что их очень много и они занимают полэкрана на телефоне.

Сначала у нас были «Карты», потом «Город», потом «Транспорт», сейчас «Навигатор». Дальше хотим перенести в «Карты» приложения «Яндекс.Метро» и «Яндекс.Электрички».

С другой стороны, мы не думаем: «А давайте большой аудитории «Карт» предложим ещё набор из десяти разнообразных, не связанных между собой кнопок, просто потому, что это удобный способ их дистрибутировать».

Мы думаем, что если другие сервисы и будут появляться в «Картах», они будут очень релевантны. Связаны ли электрички или билеты на поезда с «Картами»? Да, связаны, потому что пользователи ассоциируют нас с перемещением. Да, возможно, добавим покупку билетов на электрички.

Будем ли мы заслонять экран приложения случайными сервисами, которые не связаны с поиском и навигацией в офлайне? Скорее нет, это как раз противоречит нашей философии.

То есть, допустим, такой интеграции, когда вы показываете товары или магазины с «Яндекс.Маркета», не будет?

Здесь есть точка соприкосновения. Скажем, мы отвечаем на вопрос про хозяйственные магазины в Москве или любом другом городе. Когда ты спрашиваешь про хозяйственный магазин, тебе, скорее всего, нужен какой-то товар: дрель или гвозди.

Мы хотим, чтобы в перспективе пользователь спрашивал у нас конкретный товар, а «Карты» отвечали, на какой полке в магазине он лежит.

Поэтому здесь мы можем сказать: «Окей, если магазин отдал все свои товары «Маркету», давайте мы этот список положим к себе и покажем, что есть не только хозяйственный магазин, но именно та дрель, которую искал пользователь».

Но важно, что мы не станем добавлять «Маркет» просто как возможность купить дрель с доставкой из интернет-магазина «Маркета». Потому что такой опыт никак не связан с офлайн-сценарием. Мы так делать не будем.

А где проходит та тонкая грань, когда этот сценарий нужен пользователю или не нужен?

Для меня граница проходит там, где мы по-прежнему остаёмся именно городским универсальным приложением, которое связано с офлайном. Мы хотим, чтобы человек ассоциировал «Карты» с необходимостью выйти на улицу.

И если данные из «Маркета» или из сервиса «Аптеки» помогут пользователю забронировать конкретный товар или посмотреть, что в этом магазине есть нужный набор дрелей, из которых можно выбрать, мы будем их показывать.

Как команда «Яндекс.Карт» принимает решения

Как вообще твоя команда понимает, что нужно пользователям, а какие опции будут мешать и лучше их не добавлять? Есть какой-то чек-лист, может быть?

С одной стороны, у нас есть разветвлённые каналы обратной связи: нам много пишут в магазинах приложений, много пишут в службу поддержки: что не нравится, что мешает. Обычно мой день проходит так: пишет миллион друзей, что им не нравится в продукте, потому что они что-то не смогли сделать с помощью нашего сервиса.

С другой — сама команда. Мы обладаем счастьем не только делать продукт, но и ежедневно им пользоваться. Некоторые изменения находятся на поверхности. В частности, необходимость интегрировать приложения, потому что нам самим было сложно переключаться. Опять же, пользователи об этом очень просили.

Часть функций приходит со временем. Возьмём 2020 год — тяжёлый год для геоприложений, потому что локдаун, никто не выходит из дома и уж точно не ищет, куда бы сходить. Но возник запрос на бесконтактное взаимодействие, и мы добавили «Заправки».

Потом сделали несколько коронавирусных сервисов вроде карты распространения коронавируса и индекса самоизоляции, которые помогали людям узнать ситуацию в своём регионе.

Были такие функции, от которых пришлось отказаться?

Мы нормально относимся к тому, когда что-то приходится закрывать. Есть функция, которая не получила достаточно внимания, мы не то чтобы от неё совсем отказались, но больше на неё не ставим.

Несколько лет назад нам показалось, что можно добавить к поиску организаций на «Картах» рекомендации в виде ленты. Рассказывать, какие новые кафе и парки открылись или про места для прогулок с детьми.

Такая городская повестка, которая предлагала пользователям приходить к нам не только с прямым запросом, когда уже сформирована задача и нужен инструмент для решения, а с запросом, как бы провести время. Мы даже меняли интерфейс, чтобы приучить людей к такому сценарию.

Так лента выглядела на запуске в конце 2018 года. В ней были рекомендации от «Афиши», The Village, «Медузы» и других изданий, а также городских экспертов

В итоге в этой ленте набралась какая-то аудитория, но значительного роста мы не увидели. Рекомендации не стали одной из массовых функций, которую мы бы могли развивать дальше и уделять ей место на главном экране.

Сейчас это называется подборки, правильно понимаю?

Да. Мы их оставили, но массовой аудитории там нет и мы не будем использовать их как точку входа, чтобы рассказать о городе.

Они скорее будут как информативный ответ. Допустим, ищет пользователь кафе, а мы говорим: «Есть кафе как организации, которые удалось найти, а есть ещё подборка кафе от Саши Сысоева. Можно посмотреть все организации, а можно посмотреть набор эксперта».

Но мы будем отталкиваться от того, что сначала нас попросили найти кафе, а делать рекомендательную ленту не будем.

Насколько популярны «истории»?

Мы воспринимаем их как способ рассказать про разную функциональность внутри «Карт» и подсветить, что у нас есть разный вид контента. Объясняем через «истории» новые функции или как снимаем панорамы. Как способ рассказать о приложении «истории» работают отлично.

Работают ли они как специальная лента, в которую люди приходят, чтобы посмотреть контент? «Истории» так не задумывались, и мы на них так не смотрим.

На чём зарабатывают «Карты» и как в «Яндексе» оценивают их успехи

Два года назад «Карты» и «Навигатор» стали самостоятельным бизнес-юнитом. Как вы строите бизнес и развиваете монетизацию?

«Карты» и «Навигатор» — далеко не всё, что входит в бизнес-юнит «Геосервисы». Ещё есть b2b-маршрутизация, «Яндекс.Авто», «Яндекс.Заправки» и разные эксперименты. Не могу сказать, как идут дела у всего бизнес-юнита, но расскажу, какую модель монетизации удалось найти в «Картах».

Много лет в «Картах» и «Навигаторе» не было рекламы. Тем не менее затраты все эти годы были существенными: на то, чтобы делать карты, делать хорошую базу справочников, пилить интерфейсы, пилить алгоритмы.

Рано или поздно появилась бы монетизация. Одним из первых способов, конечно, стала реклама. Мы начали добавлять пины при ведении по маршруту, добавлять рекламу организаций и другие форматы. При этом мы стараемся, чтобы она нативно встраивалась в сценарий пользователя. Если это баннер в «Навигаторе», он показывается в пробке.

Рекламу можно увидеть в меню поиска и на самой карте в виде значков с логотипом и оценкой

Вторая модель — подписка для малого бизнеса, которая стала существенным драйвером роста бизнес-юнита. Внутри мы называем её «рекламой без забот».

Небольшие организации заинтересованы в том, чтобы рассказать о себе, когда пользователь находится рядом, а не конкурировать с другими на уровне всего города. Им нужна гарантия, что рекламу смотрит тот человек, который ищет их услуги поблизости.

Допустим, у тебя есть карточка организации в «Картах». Ты можешь просто заплатить за подписку и не разбираться в том, как это работает, тебе не нужно проходить курсы интернет-маркетинга, чтобы запустить рекламу. Мы просто поднимем твою организацию в списке, чтобы она была заметнее конкурентов, которые находятся в том же районе.

Если говорить про следующий шаг, то это переход к транзакционной модели. Всю жизнь мы делали информационный сервис, который отвечает, где что находится и как туда проехать. Внутрь этого информационного сервиса мы добавляли рекламу. Сейчас мы переходим к этапу, когда не только показываем информацию, но и создаём новый способ взаимодействия с городом.

Возьмём те же «Заправки»: раньше нельзя было заправиться, не выходя из машины, сейчас можно. Соответственно, возникает новая модель монетизации, когда мы не показываем рекламу заправок, а участвуем в транзакции и зарабатываем на комиссии.

Сейчас мы рассматриваем ещё несколько новых точек, в которых можно поменять взаимодействие между нашими пользователями и бизнесом и получать комиссию.

Что это может быть, кроме «Заправок»?

Одна из вещей, которые мы попробовали в других сервисах, — еда навынос. В карантин эта услуга стала очень популярна. Возьмём обычное время и предположим, что человеку хочется пойти на бизнес-ланч и посидеть с коллегами, но время ограничено.

Он может заказать бизнес-ланч заранее, потом прийти и забрать готовый заказ, показав что-то внутри приложения.

И вы хотите добавить это в «Карты»?

Мы хотим попробовать в качестве эксперимента. Если такая функция будет нативно дополнять поиск кафе и ресторанов, мы попробуем.

К чему в итоге хотят прийти «Карты»: чтобы транзакций было больше, чем рекламы? Тогда ведь можно будет показывать меньше рекламы.

Трудно сказать. С точки зрения бизнеса важны абсолютные финансовые показатели. С точки зрения продукта — действительно, транзакционная модель монетизации выглядит куда более нативной для пользователя. Как только мы сможем разменивать более агрессивный способ монетизации на более нативный, мы точно его рассмотрим.

То есть при прочих равных — да, монетизироваться с помощью транзакций всегда лучше, чем при помощи рекламы.

Вообще, на какие метрики смотрят в «Яндексе», когда оценивают успехи «Карт»? Насколько я понял, выручка — не главный критерий успеха.

Если бы для «Карт» выручка была главным, «Яндекс» давно бы закрыл нас. Мы много лет не приносили существенной выручки и только в последние годы взялись за эту задачу. Но «Яндекс.Карты» дополняют общую экосистему «Яндекса»: такси, курьеры, каршеринг ездят по картам, для них это база, на которой работают сервисы.

Во-первых, сама картография — основная метрика успеха. Надо понимать, что качество данных зависит от того, как много людей пользуются «Картами». Мы анализируем треки (поездка по маршруту без привязки к конкретному пользователю — vc.ru) по маршрутам.

Если видим съезд с маршрута, значит, у нас какие-то ошибки. Мы их исправляем, и эти изменения работают абсолютно для всех сервисов «Яндекса». Например, таксист перестаёт поворачивать не туда.

Если мы исправляем данные адреса, в большом поиске «Яндекса», когда человек спрашивает про этот же адрес, он тоже получает правильный ответ.

Соответственно, он приезжает потом в правильное место и возвращается в поиск «Яндекса», чтобы сделать другой запрос. Таким образом мы помогаем «Яндексу» выдавать актуальную информацию.

Во-вторых, аудитория. «Карты» и «Навигатор» — одни из самых массовых приложений «Яндекса».

«Карты» — отдельный бизнес-юнит, но при этом карты лежат в основе «Драйва», «Такси», «Еды» и «Лавки». Как это работает внутри, другие подразделения заказывают у вас функции?

Да, конечно. Находясь в экосистеме, мы получаем не только бенефиты, есть и обязательства её поддерживать.

Приведу конкретный пример — велосипедная маршрутизация. Изначально мы сделали её для пользователей, потому что они активно просили эту функцию.

Через какое-то время, когда активно начала развиваться «Лавка», которая использует велокурьеров, оказалось, что в нашей веломаршрутизации есть что дополнить. Чтобы курьерам было удобнее перемещаться не только по известным дорожкам, но и по внутренним дворам.

Понятно, что это полезно для всех пользователей, но основным заказчиком в этом случае был внутренний.

Как устроено сотрудничество?

Есть внутренние взаиморасчёты. Там сложная система, но нет такого, что мы выставляем счета на внутренние заказы. Это уже бюрократия, которая помешает работать внутри одной компании.

Карты нужны для беспилотников, причём максимально подробные. Вы не задумывались о том, чтобы собирать такие карты и продавать другим разработчикам беспилотников?

Когда речь заходит о беспилотниках, требования к точности карт действительно сильно повышаются. В картографии даже есть такой термин — HD Maps. Это карты, по которым может ориентироваться не только человек, но и машина.

Если говорить про беспилотные автомобили, в них важнее лидары, видеокамеры и другие устройства, которые нужны, чтобы ориентироваться на местности, анализировать ситуацию вокруг и принимать решение о движении.

Но если взять какие-нибудь беспилотные дворники или городские роботы-пылесосы, которые будут ездить по дворам, для них нужна очень точная карта, по которой они должны ездить и убирать улицы.

Здесь мы действительно можем перейти от текущей технологии оцифровки спутниковых снимков к созданию полноценных 3D-моделей на основе облака точек. Но это возможно в каком-то будущем, сейчас этого рынка нет.

Какие у картографических сервисов главные расходы?

Главные расходы всех наших сервисов всегда приходятся на людей. Второй важный источник расходов — это контент. Чтобы делать карты, мы покупаем много разного вида контента вроде спутниковых снимков. Мы регулярно делаем объезды панорам по всем городам, чтобы получать информацию с полей.

Ещё один источник — колл-центр для базы данных организаций. Организаций много по всей России, и надо поддерживать базу в актуальном состоянии: удалять устаревшие данные, добавлять новые.

Как развиваются «Карты» и насколько можно доверять «Навигатору»

Назови пять главных функций, которые появились в «Картах» за последние несколько лет.

Объединение геоприложений

Считаю главной фичей с продуктовой точки зрения. Потому что оно позволило вообще донести до людей, что у нас есть разные функции: ведение по маршруту, отслеживание общественного транспорта.

«Зеркала»

Не главная функция по частотности использования, но важная — и пока её нет у конкурентов. «Зеркала» — это снимки, которые пользователи делают на телефон и отправляют нам. А другие могут их посмотреть в «Картах».

Реальные фотографии здорово отличаются от панорам. Если панорамы мы снимаем иногда каждый год, а иногда раз в несколько лет в зависимости от города, то актуальность снимков в «Зеркалах» сильно выше — от нескольких недель до нескольких месяцев.

Сейчас «Зеркала» работают на декстопных «Картах». Когда пользователь строит маршрут, мы, сопоставляя снимки разных людей, можем показать, как именно он поедет. Это очень круто, особенно для водителей, которые неуверенно себя чувствуют или хотят узнать качество дороги.

Снимок из сервиса «Зеркала»

Грузовая маршрутизация

Важная функция, потому что она влияет на жизнь большого количества людей, которые водят грузовые автомобили. Недавно «Яндекс» запустил её в «Навигаторе», скоро она появится в «Картах».

«Заправки»

Классная штука, которая помогла людям чувствовать себя в безопасности в пандемию благодаря бесконтактной оплате топлива.

Загруженность метро

Теперь пользователи видят, когда лучше не соваться туда, если есть такая возможность.

Но это всё продуктовые запуски. А есть ещё технологические, которые не всегда видны. За последние несколько лет заметно выросла скорость обновления данных. Сейчас новый адрес или новая дорога попадают в продакшн за несколько дней.

Если пользователь указывает на ошибку в данных, через пару дней обновлённые данные дойдут до продакшена. Пять лет назад это занимало недели, а то и месяцы.

Но несколько дней по-прежнему звучит как очень долго, если говорить с точки зрения пользователя. Недавно я искал в «Картах» отделение банка. «Яндекс» мне сказал, что ближайшие отделение закрыто навсегда, но оно оказалось открыто. Я в приложении указал на ошибку, но через четыре дня информация не обновилась.

Могут быть нюансы, особенно с организациями в карантин, когда массово меняется порядок работы. Тут мы и правда можем выходить за пределы нормы, но обычно правки разбираются и вносятся за несколько дней. Когда-нибудь будут минуты.

Можно ли в конечном счёте верить «Навигатору»?

Ответ очень простой и однозначный: люди выбирают «Навигатор», если верят, что он показывает самый точный и самый быстрый для них маршрут. Они никогда не будут пользоваться навигатором, который строит для них не самый быстрый и не самый короткий маршрут.

Поэтому мы оптимизируем маршруты для всех одинаково с учётом наших знаний дорожной ситуации в конкретную секунду. Никаких специальных объездов, конечно же, не существует, иначе нам бы просто не доверяли, нами бы не пользовались.

Допустим, типичная ситуация: пробка, все едут по «Яндекс.Навигатору», приложение предлагает всем маршрут на десять минут быстрее, все сворачивают на него и получается новая пробка. Вы не думали над «умным» управлением потоками, чтобы часть машин отправить туда, где сейчас свободно, часть оставить на месте? Тогда получится, что машины распределятся сами и пробка исчезнет.

Такую задачу легко запрограммировать, но сложно реализовать. При распределении потоков тебе придётся решить, кто поедет короткой дорогой, а кто поедет длинной. Как решить, кому повезёт, а кому не повезёт? Мы не знаем и не берёмся за эту задачу. И это не наша функция — регулировать потоки.

Мы можем только показать индивидуальный маршрут для каждого пользователя, а решение — как ехать — всегда остаётся за ним.

Если мы начнём решать за пользователя, он об этом обязательно узнает, перестанет нам доверять и не будет пользоваться сервисом.

Вообще, насколько «Карты» интегрированы с инфраструктурой города сейчас? Например, есть поиск парковок. Будет что-то ещё?

Как и все другие картографические сервисы, мы получаем данные о движении транспорта и собираем открытые данные по дорожным событиям, по ремонту, по парковкам, по остановкам, по каким-то организациям.

Сейчас есть оплата парковок и оплата штрафов. В будущем, может быть, появится оплата платных дорог. Но в основном мы забираем доступные данные и используем в своих сервисах.

А что ещё можно сделать?

Добавить данные про загруженность автобусов. Если бы города могли в реальном времени через валидаторы отслеживать заполненность общественного транспорта, мы бы с удовольствием показывали внутри приложений, сколько людей прямо сейчас едет в автобусе.

Пример более тесной интеграции есть в Китае, где коммерческая компания может регулировать дорожную сеть. Если у тебя есть данные о машинах и ты примерно представляешь, кто куда едет, можно регулировать светофоры, автоматически переключать сигналы, чтобы движение по городу становилось оптимальнее.

Как сервисы для навигации конкурируют между собой

Как вы убеждаете пользователей выбрать «Яндекс.Карты», а не «2ГИС» или «Google Карты»?

Хороший вопрос. Наверное, просто работаем хорошо, но это базовый ответ [смеётся].

Если серьёзно, то мы понимаем, что в первую очередь делаем контентный сервис. Люди выбирают нас не только за бренд, но и за хорошее качество данных. В частности, с Google мы конкурируем за счёт заточенности на локальность: в какой-то местности мы даём более точные данные.

Экосистема тоже помогает — можно на уровне всего «Яндекса» рассказать о новых удобных фичах. У людей уже есть доверие к бренду «Яндекса», рано или поздно они начинают пробовать и другие его продукты.

«2ГИС» недавно стал частью экосистемы «Сбера». После этого вы почувствовали усиление конкуренции?

Мне кажется, рано об этом говорить. Мы очень рады за «2ГИС» и рады, что у неё теперь есть такая поддержка, потому что сильный конкурент — это всегда хорошо. Мы в два раза лучше работаем, когда нам в спину кто-то дышит. Поэтому лично я счастлив.

На радарах мы пока ничего не заметили, но скорее это связано не с тем, что им не помогает экосистема, а с тем, что они объективно тратят время на интеграцию, на помощь экосистеме. Я думаю, главная битва ещё впереди. И мы, конечно же, воспринимаем ребят серьёзно.

«2ГИС» был последним независимым картографическим сервисом до сделки со «Сбербанком». Отсутствие самостоятельных игроков не вредит развитию рынка и конкуренции?

Я думаю, даже наоборот, в долгосрочной перспективе это хорошо. Это значит, что рынок пришёл в стабильное состояние.

Картография — очень затратная штука. Ты можешь разово вложиться в неё и сделать хорошо сейчас. Но она полезна, когда у тебя есть большой заказчик, есть удобное приложение, есть хорошая модель монетизации, которая позволяет эту махину поддерживать в актуальном состоянии.

Поэтому в мире везде картографические компании либо работают с данными OpenStreetMap, и тогда они просто занимаются приложением и технологией маршрутизации, либо находятся в составе большой экосистемы, которая получает бенефит от картографии в других своих сервисах.

Я очень надеюсь, что в экосистеме «Сбера» ребята будут чувствовать себя хорошо, потому что получат сильного внутреннего заказчика. Надеюсь, они не потеряются и будут конкурировать с нами в два раза сильнее, чем раньше.

Основатель «2ГИС» Александр Сысоев однажды сказал: «Мы научили мир делать локальные сервисы, а «Яндекс» многие вещи у нас перенял». Справедливости ради уточню, что он сказал это не в негативном ключе, а скорее с уважением. Но не обижает ли вас это высказывание? Как вы его воспринимаете?

Мы с большим уважением относимся к Александру Сысоеву и его команде. То, что они смогли совершить на российском рынке, заслуживает безусловного уважения.

Действительно, они часть вещей делали вперёд конкурентов. Это абсолютная правда. Мы признаём, что они большие молодцы, и внимательно смотрим на то, что они делают.

Просто мы работаем на таком рынке, на котором заимствования — это нормально. Главное не то, что ты заимствуешь, а что и у тебя тоже заимствуют. Плохо, когда ты заимствуешь, а у тебя позаимствовать нечего. Это значит, что ты ничего не придумываешь.

Недавно на YaC Тигран Худавердян рассказал историю, что «Google Карты» что-то позаимствовали у «Яндекс.Карт». Вы можете рассказывать, что это за функция и когда это вообще было?

Не берусь комментировать. Но исторически пробки на дорогах как функция появились в «Яндексе» первыми, а в Google они появились позже.

И вообще, Google есть что подсмотреть у нас. «Зеркала» с возможностью посмотреть снимок вчерашней давности есть только у нас. В общем, есть фичи, но не буду хвастаться.

‎App Store: 2ГИС: Офлайн карты и навигатор

2ГИС — это детальные карты с контактами всех организаций города. Адреса, телефоны, время работы компаний доступны в любой момент даже без подключения к интернету.

С 2ГИС вы будете как дома даже в незнакомом месте:
— быстро найдёте адрес, компанию, телефон, время работы, товар или услугу;
— узнаете, как проехать на машине, автобусе, метро или пройти пешком;
— найдёте вход в компанию или подъезд.

Всё о зданиях. 2ГИС показывает адреса, подъезды, почтовые индексы и организации, которые обслуживают дом: поликлиники, почты, управляющие компании.

Подробный справочник. 2ГИС знает телефоны, время работы, соцсети, сайты и входы в организации. Люди добавляют фотографии заведений и пишут отзывы.

Точная карта. В 2ГИС отмечены районы, здания, улицы, остановки, станции метро, спортивные площадки, заборы, шлагбаумы и другие объекты.

Встроенный навигатор. Учитывает пробки, дорожные знаки, камеры ГИБДД, лежачих полицейских, платные и грунтовые дороги. Строит маршруты между городами.

Дорожные события. Пользователи добавляют на карту сообщения о ДТП, перекрытых улицах и камерах ГИБДД.

Городской транспорт. 2ГИС знает расписание и маршруты автобусов, троллейбусов, маршруток и трамваев. В 30 городах показывает движение транспорта в реальном времени прямо на карте.

Пешие маршруты. Приложение прокладывает путь по тротуарам, дворам, тропинкам, подземным переходам — везде, где можно пройти пешком. Поиск пути для пешеходов работает в 91 городе.

Путеводители. В 2ГИС есть подробные гиды по 62 городам России, СНГ, Кипра и ОАЭ. Узнавайте о главных достопримечательностях, лучших кафе и барах.

Товары. 2ГИС находит строительные товары и шины из офлайн-магазинов. Помогает сравнить цены на один товар у разных продавцов.

Онлайн-оплата заправки на АЗС. Заправляйтесь прямо из машины. В карточке АЗС нажимайте кнопку «Заправиться», указывайте вид топлива, объём или сумму и оплачивайте топливо из приложения. Данные банковской карты указывать необязательно, можно использовать Apple Pay.

Города, которые уже есть в 2ГИС: Абакан, Абу-Даби, Актау, Актобе, Алматы, Альметьевск, Армавир, Архангельск, Астрахань, Атырау, Баку, Барнаул, Белгород, Бийск, Бишкек, Благовещенск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж, Грозный, Днепр, Дубай, Екатеринбург, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Кавказские Минеральные Воды, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Караганда, Кемерово, Киев, Киров, Кокшетау, Комсомольск-на-Амуре, Костанай, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Москва, Мурманск, Набережные Челны, Находка, Нижневартовск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Нур-Султан, Одесса, Омск, Орёл, Оренбург, Ош, Павлодар, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск, Петропавловск-Камчатский, Псков, Республика Алтай, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Ташкент, Тверь, Тобольск, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уральск, Уссурийск, Усть-Каменогорск, Уфа, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Харьков, Чебоксары, Челябинск, Чита, Шерегеш, Шымкент, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль и города Кипра.

Facebook — facebook.com/2GISRussia
Вконтакте — vk.com/2gis
Твиттер — twitter.com/2gis
Хабр — habrahabr.ru/company/2gis
Телеграм — t.me/twogis
Инстаграм — instagram.com/2gis

Техподдержка: [email protected]

Бесплатные пробочные приложения — выбираем лучшее — журнал За рулем

Может ли современный житель мегаполиса представить свою жизнь без «пробочных приложений»? Лично я — нет. Даже страшно вообразить, сколько времени и нервов эти программы сэкономили нам за последние шесть-семь лет и сколько сэкономят в дальнейшем. Но какое из приложений лучше?

Тест пробочных приложений

Все это время номером один для меня, как и для подавляющего большинства автомобилистов, были «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор». А что, если есть более достойные приложения? Среди бесплатных «пробочных приложений» помимо уже озвученного «Яндекс.Навигатора» я выделил для себя еще семь: стандартные айфоновские «Карты», Google Maps, 2ГИС, Waze, Navitel, «Прогород» и Sygic. Однако можете не переживать — мой рассказ не будет нудным и не отнимет много времени.

Стандартные айфоновские карты пришлось отбросить практически сразу — несмотря на быстродействие и вполне логичный интерфейс. Дело в том, что в этом приложении нумерация домов отсутствует в принципе. Что странно, ведь при запросе адреса навигатор ведет куда надо. И все же при таком количестве альтернатив этого факта вполне достаточно, чтобы закрыть приложение и больше не пользоваться. Я бы вообще удалил его за ненадобностью, вот только iPhone этого не позволяет.

айфоновские «Карты»

Стандартные айфоновские «Карты» отображают некоторые организации и способны провести по нужному адресу. Однако отсутствие нумерации домов на карте и не слишком привлекательная графика отталкивают.

Стандартные айфоновские «Карты» отображают некоторые организации и способны провести по нужному адресу. Однако отсутствие нумерации домов на карте и не слишком привлекательная графика отталкивают.

Бесплатные карты Navitel оказались триал-версией на шесть дней. Приложение встретило ужасной графикой, напоминающей компьютерные программы под Windows 3.11, — и ультимативно «предложило» скачать карты России весом с 1,6 ГБ — ни много ни мало! В общем, и здесь я не увидел ни одной причины, по которой стоило бы расходовать память телефона. С таким приложением я не хочу иметь дел даже бесплатно. Благо сегодня полно других.

Navitel

Бесплатно карты Navitel можно использовать в течение шести дней. Карта России тянет на 1,6 ГБ. Если вас не отпугивают шрифты и графика первых меню — попробуйте! Вдруг я чего-то не понимаю.

Бесплатно карты Navitel можно использовать в течение шести дней. Карта России тянет на 1,6 ГБ. Если вас не отпугивают шрифты и графика первых меню — попробуйте! Вдруг я чего-то не понимаю.

По тем же причинам пришлось забраковать приложение Sygic, буквально с порога вынуждавшее скачать карты (658 МБ). И отказаться от услуг программы «Прогород». Как и в случае с Navitel, «Прогород» — триал-версия с бесплатным сроком использования в десять дней. Но дело даже не в этом. Карта, пестрящая всеми цветами радуги, — страшный сон эпилептика. Быстродействие — со знаком минус. Вдобавок программа физически не позволила мне выбрать в качестве пункта назначения ЖК «Микрогород в Лесу», который все другие приложения находят играючи. Таким образом, еще два приложения моментально покинули список претендентов на замену «Яндекс.Навигатору». Из восьми осталось четыре.

Прогород

Я могу бесплатно использовать «Прогород» до 20.11.2016, но с такой графикой — видит Бог — не буду. К тому же программа не позволяет выбрать привычный пункт назначения ЖК «Микрогород в Лесу», который без проблем видят другие навигаторы.

Я могу бесплатно использовать «Прогород» до 20.11.2016, но с такой графикой — видит Бог — не буду. К тому же программа не позволяет выбрать привычный пункт назначения ЖК «Микрогород в Лесу», который без проблем видят другие навигаторы.

Впрочем, каждая из оставшихся программ (Waze, 2ГИС, Google Maps и «Яндекс.Навигатор») так или иначе заслуживает внимания.

Waze не отличается наглядностью графики, однако знает цены на ближайших заправках, показывает среднюю скорость на каждом конкретном участке, а также помогает видеть местоположение ваших друзей в том случае, если вы вошли в приложение через аккаунт Facebook и направляетесь по одному адресу.

Waze

На мой взгляд, приложение Waze не способно быть полноценной альтернативой «Яндекс.Навигатору» по причине примитивной графики (проблемные участки показаны очень выборочно). Однако может похвастаться парой особенных «фишек». Программа знает цены на ближайших заправках и помогает отслеживать геолокацию друзей. Разумеется, если и вы — и они этого хотите.

На мой взгляд, приложение Waze не способно быть полноценной альтернативой «Яндекс.Навигатору» по причине примитивной графики (проблемные участки показаны очень выборочно). Однако может похвастаться парой особенных «фишек». Программа знает цены на ближайших заправках и помогает отслеживать геолокацию друзей. Разумеется, если и вы — и они этого хотите.

Замыкает сегодняшний пьедестал Google Maps. Это абсолютно взрослое приложение, которому вполне можно довериться. Google показывает адекватное время прибытия (тот же Waze бывает излишне оптимистичен) и радует наглядной инфографикой. Вы всегда понимаете, сколько времени проведете в той или иной пробке и моментально узнаете, если появился маршрут быстрее. И все-таки Google Maps не удалось переманить меня на свою сторону. Сначала я думал, что дело просто в привычке. Но после знакомства с «2ГИС» изменил мнение.

Google Maps

Google Maps обладает неплохим интерфейсом и наглядной инфографикой. Да и к быстродействию вопросов нет.

Google Maps обладает неплохим интерфейсом и наглядной инфографикой. Да и к быстродействию вопросов нет.

Оформление карты — лучшее из всех, что я видел. Если не слишком увеличивать масштаб, отображается только сетка дорог с цветовой индикацией пробок. Ничего лишнего — привет, «Прогород»! Однако стоит масштабировать карту — можно увидеть не только все организации, находящиеся в интересующем здании, но и точное место входа. То есть с «2ГИС» не придется бегать вокруг здания в поисках нужной двери.

2ГИС

«2ГИС» может «заглянуть» под крышу едва ли не каждого здания и показать место входа в интересующую организацию. Вот только редакция «За рулем» располагается на первых трех этажах здания по адресу Селиверстов переулок, 10, стр. 1. Впрочем, такие моменты простительны.

«2ГИС» может «заглянуть» под крышу едва ли не каждого здания и показать место входа в интересующую организацию. Вот только редакция «За рулем» располагается на первых трех этажах здания по адресу Селиверстов переулок, 10, стр. 1. Впрочем, такие моменты простительны.

В случае с крупными торговыми центрами вы получаете схему расположения магазинов, банкоматов и даже туалетов по этажам. Причем все, что мне удалось проверить (за исключением данных о редакции журнала «За рулем»), — абсолютно актуально.

2ГИС

Я оставлю «2ГИС» в своем телефоне хотя бы даже ради этой функции. Вертикальным ползунком в левой части экрана выбирается интересующий этаж. На карте отображаются все магазины, банкоматы и даже уборные.

Я оставлю «2ГИС» в своем телефоне хотя бы даже ради этой функции. Вертикальным ползунком в левой части экрана выбирается интересующий этаж. На карте отображаются все магазины, банкоматы и даже уборные.

Что касается ведения по маршруту, то здесь к «2ГИС» иногда возникают вопросы. Приложение может «покрасить» в желтый цвет как абсолютно свободные участки дороги, так и отрезки с глухими пробками. Те самые, которые «Яндекс.Навигатор» заливает бордовым. Прогнозируемое время в начале маршрута чуть оптимистичнее, чем у «Яндекса», однако по ходу движения постепенно увеличивается и в итоге главный конкурент оказывается точнее. Например, на поездку от станции метро «Митино» до редакции «За рулем» в Селиверстовом переулке «2ГИС» отводил мне 50 минут. «Яндекс.Навигатор» — чуть больше часа. Добраться до работы удалось за час ровно, но Яндекс куда точнее показывал реальные затруднения на участках.

Яндекс.Навигатор «2ГИС» (слева) радует приятной графикой и безупречным быстродействием. Людям, привыкшим пользоваться «Яндекс.Навигатором» (справа), не придется долго привыкать к интерфейсу. «2ГИС» (слева) радует приятной графикой и безупречным быстродействием. Людям, привыкшим пользоваться «Яндекс.Навигатором» (справа), не придется долго привыкать к интерфейсу.

2ГИС Приложение «2ГИС» может запросто выкрасить в красный цвет абсолютно свободные участки… Приложение «2ГИС» может запросто выкрасить в красный цвет абсолютно свободные участки…

2ГИС …а может залить совершенно не устрашающим желтым цветом очень загруженный отрезок. На то, чтобы пересечь Тверскую, ушло чуть больше десяти минут. …а может залить совершенно не устрашающим желтым цветом очень загруженный отрезок. На то, чтобы пересечь Тверскую, ушло чуть больше десяти минут.

В общем, после написания этой статьи я так и продолжу использовать «Яндекс.Навигатор» в качестве основного инструмента, помогающего построить оптимальный маршрут и спрогнозировать время, однако «2ГИС» также останется в телефоне. Несмотря на то, что иногда приложение слишком оптимистично смотрит на вещи, пару раз оно уже помогло найти необычный маршрут. В то время как «Яндекс» почти всегда ведет вас по основным магистралям, «2ГИС» лучше ориентируется в небольших переулках и демонстрирует большую гибкость.

Кстати, какими «пробочными приложениями» пользуетесь вы?

Как продвигать компанию на Яндекс.Картах, Google Maps и 2GIS – секреты продвижения компании на картах

Поисковые системы все больше заточены под максимально релевантную выдачу. Помимо основной поисковой выдачи, на запросы пользователей Яндекс и Google выдают результаты из геолокационных сервисов (организации на картах, если по-простому).

Такие сервисы, как Яндекс.Карты, Google Maps и 2GIS (самые популярные из геолокационных сервисов в России) позволяют быстро найти компании заданной отрасли и информацию о них: адрес, контактный номер телефона, почта для связи, часы работы, способы оплаты и дополнительные справочные данные. Также сервисы позволяют прокладывать оптимальный маршрут к искомой организации, что для многих является важным критерием при выборе компании или магазина. Быстрее доехал – быстрее купил. И что самое удобное для бизнеса, эти сервисы востребованы и в браузерах на компьютерах, и в приложениях на смартфонах. То есть они закрывают и мобильный трафик, и трафик с ПК. Если правильно вы работаете с карточками своей компании, конечно.

Отрасли, для которых продвижение на картах является необходимым:

• Медицина
• Спорт
• Красота и уход
• Одежда
• Обувь и аксессуары
• HoReCa
• Авто
• Товары для дома и сада
• Мебель
• Электроника и бытовая техника
• Логистика
• Услуги B2C (B2B в меньшей степени)

Отрасли, которые являются менее привлекательными для пользователей геолокационных сервисов:

• Строительство
• Финансы
• Оборудование
• Промышленность
• Недвижимость

Итак, чек-лист необходимых действий при продвижение на картографических сервисах:

1. Регистрируем карточку компании и подтверждаем, что вы являетесь владельцем (обычно для этого достаточно корпоративной почты или подтверждения по телефону)
2. Полнота и актуальность представленных на картах данных о компании являются критически важными при продвижении. Максимально полно заполняем информацию о компании, загружаем логотип и фотографии, указываем сайт, телефоны, часы работы. Обязательно загрузите фотографию фасада здания, допустимо использовать фотографии ваших товаров или офисов, фотографии ваших сотрудников.
3. В названии компании (если это разрешено сервисом) или в поле “Тип компании” укажите то, чем вы занимаетесь. Например, доставка воды, ремонт авто, замена стекла, создание сайтов и т.д. Так вас смогут найти те, кто выбирает среди компаний определенной тематики в конкретном городе или районе.
4. Позаботьтесь об отзывах о вашей компании на этих сервисах. Просите ваших покупателей или посетителей оставить отзыв о вас. Если отдача будет недостаточна, попробуйте купить отзывы о компании. Компании с регулярными положительными отзывами выглядят надежнее и предпочтительнее в глазах аудитории и выше ранжируются в поисковой выдаче. Высокий рейтинг – показатель качественного сервиса и востребованного ваших услуг или товаров.
5. Изучайте особенности продвижения для вашей сферы. Например, в медицинской сферы популярны отзывы с упоминанием имен врачей, работающих в клинике. Ведь часто люди ищут врача конкретной специализации с надежной репутацией, а не саму клинику. А вот в сфере “где поесть” принято указывать цену среднего чека, время ожидания столика, уровень сервиса, качество меню и т.д.
6. Анализируйте ежемесячную статистику просмотров вашей компании на картах и количество переходов на ваш сайт. Улучшайте свою стратегию продвижения в этих сервисах и читайте рекомендации от самих сервисов, как подробнее и эффективнее можно заполнить ваш профиль компании.

Сергей Вепренцев, учредитель Склад ремонта

Склад ремонта

Мы пробовали несколько методов продвижения в картах и справочниках, для себя выделили лишь один успешный метод. Это регистрация компании в Яндекс.Справочнике, Гугл.МойБизнес, 2ГИС с максимальным заполнением информации о компании, все поля, подразделы (даже те, что вам не кажутся важными) и много фотографий. Это позволило нам хорошо выглядеть в поисковой выдаче, при брендовом запросе клиенты сразу видят полную информацию о компании.

Кроме того, сейчас все справочники добавили рейтинги и отзывы компаний. За ними нужно внимательно следить и работать со своими клиентами, что мы также делаем.

Мы пробовали коммерческое размещение в Яндекс.Картах и 2ГИС, но не получили эффекта. Связываем это с тем, что пользовательские сценария использования карт не рассчитаны на те рекламные инструменты, которые предлагают карты сейчас.

Ксения Михеева, руководитель отдела маркетинга Nevsky Hotels Group

Nevsky Hotels Group

Яндекс карты, Google Maps и карты 2Gis – 3 фаворита для размещения компании в гелокационном пространстве. Как сеть отелей, Nevsky Hotels Group размещается на этих сервисах, учитывая особенности каждого:

• Яндекс.Карты использует большинство русскоязычных пользователей интернета
• 2GIS предпочитают пользователи мобильных устройств
• Google.Maps пользуются в основном иностранцы.

Большим плюсом является то, что размещение объектов на картах бесплатно, но если требуется приоритетное размещение, его можно «докупить».

Большее внимание мы уделяем работе с Яндекс.Картами и 2GIS. Разместив информацию об отелях сети в Яндекс.Справочнике (для отображения на картах), мы получили возможность применить услугу «Приоритетное размещение», с помощью которой  организация выделена на картах особой меткой и является приоритетной в выдаче на сайте. Кроме того у нас есть возможность публиковать там рекламные объявления, фотографии, баннеры. Также услуга такого размещения на Яндекс.Картах дает дополнительный трафик на сайт, что увеличивает количество лидов. Качественно оформленная карточка компании заметно увеличивает лояльность со стороны пользователей сети.

Единственной трудностью является тот факт, что иногда настройки системы сбиваются, название может задвоиться или исчезнуть, поэтому необходимо вести постоянный контроль размещения объектов.

На сервисе 2GIS у компании также заказана услуга «Приоритетное размещение»,  Большой плюс этого сервиса в том, что программа сразу предлагает проложить маршрут проезда из точки А в точку Б, удобна для использования с мобильного устройства и с ПК. К тому же этим сервисом чаще пользуются пользователи из регионов, и так как наша целевая аудитория — жители со всей России, мы уделяем этому источнику много внимания. Благодаря размещению на данных площадках мы предоставляем потенциальному клиенту  максимум полезной информации в доступном виде. Чтобы клиент сделал правильный выбор.

Александр Попов, владелец Посуда Групп – оптовая продажа посуды

Posuda Group

Репутация на “визитках компании” – отдельное направление работы. Если у вас на картах присутствует добрая доля негатива, человек 10 раз подумает, прежде чем решится попробовать проверить, настолько ли всё плохо или это только слухи. Если негатива никакого нет, но и отзывов других тоже нет, не думайте, что у вас все хорошо. Мы не сразу поняли, что такие компании без отзывов не внушают особого доверия. Создается впечатление фирм-однодневок или что вы не очень известная и популярная на рынке компания.

Тут на помощь приходят компании по накрутке тех самых отзывов, которые создадут вам, пускай и мнимую, но репутацию на первых порах, люди станут обращать на компанию внимание, интересоваться, о чём люди пишут, и в итоге захотят к вам прийти. Как решили вложиться в накрутку отзывов, дело пошло веселее. А дальше уже дело за вами и вашими сотрудниками, чтобы не ударить лицом в грязь. Понятное дело, что всем не угодишь, но постараться минимизировать количество негативных отзывов высоким сервисом вполне реально.

Важный момент при работе с отзывами – быть всегда на связи с клиентами. Поэтому настоятельно рекомендую реагировать ВЕЖЛИВО на негативные отзывы, рассыпаясь в извинениях с клятвенными заверениями исправиться (и конкретными действиями по решению проблемных ситуаций). И всегда благодарите людей за тёплые слова в свой адрес. Это, как минимум, льстит людям и, как максимум, мотивирует прийти снова.

А как поймать свою ЦА на картах оффлайн?

Отлично, ваша компания максимально полно заполнила свои профили на онлайн картах и иногда даже заказывает рекламу на картах, что дальше? Как достучаться до тех людей, что предпочитают оффлайн карты? Особенно если ваши клиенты – это туристы и путешественники, чей средний чек зачастую выше покупателей из России?

Согласно исследованиям, 76% пользователей смартфонов, которые ищут места поблизости, посещают их в течение 24 часов. Многие компании развлекательной сферы (музеи, театры, концертные площадки), рестораны, кафе, брендовые магазины одежды и обуви, косметики, часов ориентированы на туристов, многие из которых по понятным причинам предпочитают оффлайн карты. Как продвигать свою компанию для этой аудитории?

Сосредоточьтесь на регистрации и гиперлокальном продвижении в геолокационных приложениях. Например, MAPS.ME используют около 90 млн. пользователей по всему миру (активная аудитория каждый месяц составляет 11 млн пользователей). Любая реклама в таких приложениях, как правило, видна без подключения к интернету. Выглядеть реклама может следующим образом (ваша организация будет первой в списке по ключевому запросу). Статистика на текущий момент показывает количество просмотров и кликов на организацию, но в скором времени разработчики планируют добавить данные переходов на сайт организации (сквозная аналитика – наше все, очень ждем). Выглядит это так.

Нам удалось пообщаться с двумя компаниями, которые помимо продвижения в онлайн картах занимаются продвижением и в геолокационных сервисах оффлайн.

Евгения, PR-менеджер ММОМА (Московский музей современного искусства)

ММОМА

С онлайн-картами работа очень эффективна, почти ежегодно появляются новые форматы продвижения своей компании (как бесплатные, так и платные). И это настоящий простор для привлечения клиентов, не понимаю, почему так мало компаний сейчас этим пользуются.

Для музея промоакции на оффлайн картах — новый и необычный рекламный инструмент. Мы не были уверены в успехе, но решили попробовать. За месяц рекламы музей привлек 3% от числа всех новых посетителей через MAPS.ME (более 100 человек). Мы узнали это из анкет, которые можно заполнить на входе. Это неожиданно и круто, и мы хотим продолжить эксперимент.

Александр, менеджер по маркетингу «Детский Боб» (магазин игрушек, Минск)

Детский Боб

В нашем городе (мы находимся в Минске) очень популярны именно карты MAPS.ME. Трафик с Google Maps и Яндекс.Карт не так значителен. Когда я узнал о запуске рекламы для бизнеса на этой площадке, вопроса размещаться или нет не возникло — я оформил трехмесячную подписку. Положительный результат не заставил себя ждать, ведь мы окупили рекламу за первые три покупки из MAPS.ME.

Считаю, что магазины игрушек и детских товаров в обязательном порядке должны работать с платными инструментами, в нашей сфере это очень важен постоянный трафик покупателей, а все затраты окупаются довольно быстро.

Резюме

Узнайте, какими сервисами пользуется ваша аудитория и максимально полно заполните информацию о своей компании! Поддерживайте ее актуальность и не стесняйтесь заказать отзывы для карточек своих компаний или использовать другие платные инструменты. Совмещайте бесплатные возможности геолокационных сервисов с платными, для многих сфер вложения окупаются уже в первый-второй месяц и карты становятся постоянным источником качественного трафика на ваш сайт. И никогда не ограничивайтесь 1-2 площадками для продвижения, общайтесь со своими клиентами исследуйте приложеняи и сайты, где находится ваша ЦА!

Хотите рассказать о своем успехе? 

Поделитесь своим опытом продвижения на картах! Какая была результативность? С какими трудностями столкнулись?

Похожие статьи: Секреты продвижения

А ваш сайт готов к продвижению и отвечает базовым рекомендациям поисковых систем?

Аудит сайта стоимость

SEO аудит сайта

Uber выбрал вместо «Яндекса» 2ГИС → Roem.ru

15 мая 2017 в 18:49
Roem.ru / [email protected]

2ГИС, B2B, Rutaxi, Uber, Запуск, Карты, Россия, Такси, Яндекс, Яндекс.Карты, Яндекс.Навигатор ru-RU 2017 ООО «Роем» Кейсы

Половина запросов из такси — это места и организации, 2ГИС — лучший справочник для такого поиска, похвалил коллег руководитель Maps.me

Развитие событий: 2ГИС в 6 странах подключил вызов такси со сравнением цен (1 июня 2017)

Uber и 2ГИС подписали меморандум о взаимопонимании, сообщили «Коммерсанту» представители компаний. Условия возможного партнёрства служба вызова такси и поставщик карт не раскрыли. 24 апреля «Яндекс» объявил, что его навигация станет платной для такси и другого бизнеса. В Uber план «Яндекса» — который и продаёт услуги вызова такси как Uber, и занимается картами — тогда прокомментировали с безразличием. «Водителям Uber предоставляется выбор: либо пользоваться навигатором внутри приложения Uber, либо пользоваться любым другим навигатором». Примерно через неделю «Навител Навигатор» объявил, что заинтересованные службы могут воспользоваться его возможностями. Сегодня стало известно, что Uber предпочёл навигацию 2ГИС — она уже работает в подключённых такси для 16 российских городов.

В феврале 2017 года навигацию 2ГИС выбрала служба «Рутакси». Фонд UFG Private Equity, ранее известный своими вложениями в «Яндекс», в мае объявил, что он намерен сделать из конкурентов Яндекс.Такси крупнейший в мире такси-сервис, для этого он объединяет усилия вышеупомянутой RuTaxi (владелец брендов «Везет» и «Лидер») и Fasten (бренды «Такси Сатурн» и RedTaxi) и инвестирует в них.

«Более 50% поисковых запросов в Uber — это не адреса, а названия мест и организаций. 2ГИС — лучший справочник организаций в России, так что для Uber совершенно логично купить у 2ГИС эти данные, однако просто продажа данных не самый интересный для 2ГИС вариант», — заявил «Коммерсанту» руководитель Maps.me (входит в Mail.Ru Group) Евгений Лисовский. Однако предприниматель предупредил: «у Uber наверняка недостаточно локальных данных в Uber Driver для получения высокоточной и актуальной информации по пробкам, особенно в регионах, где Uber хуже представлен».

Сравнение продуктов «Мобильная карта 2ГИС» и «Яндекс»

Как очень активный пользователь Android, я использую множество приложений, большая часть из которых связана с картами. Некоторые из них помогают мне найти дорогу или места, некоторые полезны для поиска информации о компаниях, некоторые предоставляют дополнительную информацию о транспорте. Поскольку в настоящее время я живу в России, я использую приложения российской компании, такие как 2ГИС и приложения для мобильных карт Яндекс, и в этой статье я сравню их.

Описание приложений

2ГИС

2гис карта

2ГИС — https: // play.google.com/store/apps/details?id=ru.dublgis.dgismobile

2ГИС — это приложение, созданное ООО «ДаблГИС», у которого чуть более полумиллиона установок. Он содержит очень подробные карты большого количества городов России и других стран и городов бывшего Советского Союза. База данных городов и информация о них всегда обновляются. Когда я еду в любой российский город, я легко могу найти маршрут к любому пункту назначения с помощью этих карт. Также он предоставляет информацию о транспортных маршрутах. Пользователь может щелкнуть любую автобусную остановку на карте и посмотреть, какой автобус проходит через эту остановку.

2гис бета

Еще одна очень полезная функция — это поиск маршрута из одного места в другое, пользователь должен указать начальную и конечную точки назначения. Также есть функция просмотра ситуации с пробками на улицах, если она активирована. Чтобы увидеть список организаций, расположенных в любом здании, пользователю достаточно щелкнуть здание на карте. Также есть интегрированные обзоры об организациях из стороннего веб-проекта Flamp, основанного на API карт 2gis.

2ГИС также доступен в настольном приложении и в веб-интерфейсе, но в этой статье я рассмотрю только мобильную версию.

2ГИС сейчас готовится перейти на новую версию, и она уже доступна в магазине приложений под названием 2ГИС beta. У этого приложения сейчас всего около 4 тысяч установок. Эта версия имеет несколько изменений, связанных с новым дизайном и интерфейсом, но основные функции остались прежними.

2ГИС бета — https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.dublgis.dgismobile4preview

Яндекс

Яндекс навигатор

Яндекс Навигатор — https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.yandex.yandexnavi

Это приложение было разработано для отслеживания положения устройства на карте. Он широко используется водителями такси и будет очень полезен любому водителю. Водитель может прикрепить свой телефон к специальному крючку, помещенному в любом месте автомобиля, выбрать пункт назначения, по которому он хочет проехать, и начать движение.

Навигатор подключится к спутникам и отобразит текущее положение и направление со стрелкой на маршруте. Кроме того, он мог предоставить информацию о том, с какой стороны двигаться с помощью голоса. В Навигаторе есть подробная карта городов России. Основным преимуществом этого приложения является то, что оно учитывает дорожно-транспортные происшествия, дорожные работы и другие дорожные события при построении маршрута. Также «Навигатор» работает в странах бывшего СССР, таких как Украина, Казахстан и Беларусь.

В

2гис добавлен дополнительный функционал, представленный в последней версии и содержащий оповещения о камерах фиксации скорости, размещенных на дорогах, а также есть список мест, которые могут быть заполнены пользователем и использованы при выборе маршрута. У приложения не так много установок, как у 2ГИС, но почти столько же — 470 тысяч и 500 тысяч соответственно.

Яндекс Карты — https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.yandex.yandexmaps

Яндекс карты

Я скажу несколько слов об этом приложении, потому что я не большой его поклонник.Он не содержит информации об организациях в зданиях, но имеет довольно подробную карту. Вы можете увидеть на карте основные достопримечательности, такие как административные учреждения, парки, школы и другие полезные места.

Как и в приложении 2ГИС, в этом приложении есть возможность проложить маршрут от одного адреса до другого на общественном транспорте или автомобиле. И еще одна функция, о которой стоит упомянуть, — это поиск адреса (он есть и в 2ГИС) и голосовой ввод адреса. В приложении есть собственная система отзывов о местах, но я не знаю, как это может быть полезно без информации об организациях.

Яндекс транспорт

Яндекс Транспорт — https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.yandex.yandexbus

Основное преимущество и цель этого приложения — отслеживать автобусы на их маршрутах и ​​отображать их на карте онлайн в районе вокруг пользователя.

В целом, зона не ограничена, и пользователи могут видеть местоположение автобуса, которого они ждут, в любой точке на карте. Очень полезно знать, где находятся конкретные автобусы, особенно когда пользователь ожидает автобус на остановке.С психологической точки зрения знание того, сколько времени нужно ждать, помогает уменьшить раздражение, вызванное ожиданием. Также приложение полезно для планирования, когда удобно покинуть текущее место и пойти на остановку, чтобы сесть на нужный автобус.

Мое мнение и сравнение приложений как пользователь

Среди нескольких приложений, которые я использую большую часть времени, — 2ГИС и Яндекс Транспорт. Что касается приложения 2гис, я использую его всегда, когда нахожусь в городе на улице, когда ищу какое-то место или как добраться до определенного адреса.Также 2ГИС с их базой данных организаций незаменим для поиска адреса организации или, например, поиска номера телефона или проверки рабочего времени организации.
Я всегда пользуюсь поиском маршрута в 2ГИС, который предлагает несколько вариантов с пересадкой или без пересадки и с использованием другого транспорта, например автобусов, троллейбусов, трамваев. Мне удобнее иметь всю эту функциональность в одном приложении. Яндекс Карты работают вместе с Яндекс Транспорт и Яндекс Навигатор.Я думаю, что все приложения Яндекса имеют одинаковую базу данных и отличаются только функциональностью. Когда я хочу найти маршрут с помощью Яндекс Карты, я могу это сделать, но для отслеживания моего продвижения по маршруту предлагается открыть приложение Яндекс Навигатор. Я мог видеть информацию об автобусах, когда нажимал на автобусные остановки, как в 2ГИС, но нет никаких преимуществ, потому что, когда я хочу увидеть текущее положение автобуса, он предлагает открыть Яндекс Транспорт. Мне не нравится переключение между приложениями, и было бы замечательно иметь все в одном приложении со всеми функциями, включая отслеживание транспорта в Интернете.
Потому что переключение между приложениями в Яндекс Картах для меня не так удобно, как в приложении 2ГИС.
Яндекс Карты не предоставляют информацию об организациях по адресам, а карта кажется менее насыщенной и информативной.
Может быть, поиск маршрута на Яндекс-картах более интеллектуален и точен по расчету времени, но 2ГИС тоже неплохой, и это для меня не главное.

Итак, у меня есть почти все, что мне нужно в 2ГИС, кроме позиций онлайн-автобусов на карте, и я дополняю этот функционал приложением Яндекс Транспорт.А когда буду водить машину, то много буду пользоваться Яндекс навигатором, но сейчас у меня нет водительских прав и машины.

В заключение

Яндекс и 2ГИС предоставляют отличные решения для мобильных устройств с подключением к карте.
Я хочу видеть онлайн отслеживание автобусов на карте в приложении 2ГИС и хочу иметь возможность активировать весь функционал из Яндекс Навигатора и Яндекс Транспорт прямо в Яндекс Картах.
Но поскольку нет возможности использовать все в одном приложении, я буду использовать продукты обеих компаний.

Спасибо за внимание! Эта статья написана в учебных целях, потому что я хожу на уроки английского.

Как получить доступ к Яндекс картам

Яндекс предоставляет услуги картографирования изображений в качестве альтернативы аналогичным сервисам, таким как Google Maps, OpenStreetMap и т. Д. Яндекс предоставляет пользователям доступ к серверам тайловых карт (XYZ / TMS) для всей планеты, но с большей степенью распространения и детализации для стран Восточной Европы.

Яндекс Карты настроены как динамические фоновые карты Spatial Manager

Хотя Yandex является платформой глобальных сервисов в Интернете, в этом сообщении в блоге мы сосредоточимся на доступе и использовании Yandex Maps и их конфигурации и приложения в «Spatial Manager» в качестве пользовательских динамических фоновых карт.

Как упоминалось выше, этот картографический сервер использует спецификации и протоколы XYZ / TMS , аналогичные, например, серверам Google Maps , широко обсуждаемым в этом блоге , хотя следует отметить некоторые отличительные нюансы:

Есть сервер (vec) для изображений, полученных из векторной документации, и другой сервер (sat) для спутниковых снимков.

Хотя большинство серверов XYZ / TMS определяют карты на основе общей системы координат «WGS 84 / Псевдо-Меркатор» (EPSG: 3857), Яндекс использует вариант системы Псевдо-Меркатора (EPSG: 3395) , который предлагает больше точная модель для региона Восточной Европы.Благодаря возможности настроить в «Spatial Manager» систему координат, в которой определены пользовательские карты XYZ / TMS, вы сможете установить этот параметр с помощью кнопки «Дополнительные параметры» (см. Выше изображение)

Далее вы можете найти несколько примеров URL-адресов, подходящих для доступа к картам Яндекса:

Дорожная карта (Русские топонимы) :

http: // vec {01,02,03,04} .maps.yandex.net / tile? l = карта & lang = ru-RU & v = 2.26.0 & x = {x} & y = {y} & z = {level}

Roadmap (топонимы американского английского) :

http: // vec {01,02,03,04} .maps.yandex.net / tile? l = map & lang = en-US & v = 2.26.0 & x = {x} & y = {y} & z = {level}

Спутник :

http: // sat {01,02,03,04} .maps.yandex.net / tile? l = сб. && v = 2.26.0 & x = {x} & y = {y} & z = {level}

Только дороги (которые можно вывести на передний план выше объектов чертежа / карт):

http: // vec {01,02,03,04} .maps.yandex.net/tiles? l = skl & v = 2.26.0 & x = {x} & y = {y} & z = {level}

Подробности параметров:

• «http: // vec» или «http: // sat» : серверы карт (см. Выше)
• «{01,02,03,04}» : субдомены, доступные на этих серверах (подробнее см. в этой публикации в блоге )
• « l = »: слой карты
.
• «lang =» (необязательно): язык топонимов карты в соответствии со спецификациями стандартного двухсимвольного стандарта ISO
.

Вышеупомянутые видеоролики покажут вам, как работать с Яндекс-картами в «Spatial Manager» (и небольшой трюк для получения гибридных карт — Satellite + Roads — в версиях приложения для САПР)

Подробнее о настройке динамики пользователей Фоновые карты в Spatial Manager:

Примечание. В «Spatial Manager» для версий САПР (AutoCAD, BricsCAD и ZWCAD) функции фоновых карт доступны только в версиях Standard и Professional.

Cavium спонсирует реализацию FreeBSD на базе ARMv8

САН-ХОСЕ, Калифорния.и BOULDER, Colo., 1 октября 2014 г. / PRNewswire / — объявила о выпуске Cavium, Inc., (NASDAQ: CAVM), ведущего поставщика полупроводниковых продуктов, обеспечивающих интеллектуальную обработку данных для предприятий, центров обработки данных, облачных, проводных и беспроводных сетей. сегодня он сотрудничает с FreeBSD Foundation для разработки и предоставления первого эталонного дизайна ARMv8 и реализации операционной системы FreeBSD на основе семейства процессоров, оптимизированных для рабочих нагрузок ThunderX, для рабочих нагрузок центров обработки данных и облачных вычислений следующего поколения (http: // cavium.ru / ThunderX_ARM_Processors.html).

FreeBSD — это наиболее широко используемый дистрибутив BSD с открытым исходным кодом, на который приходится более трех четвертей всех установленных систем, на которых работают производные BSD с открытым исходным кодом. FreeBSD широко используется в инфраструктурных приложениях, таких как приложения и среды хранения, сети и потоковой передачи мультимедиа. Имея репозиторий из более чем 24 000 приложений, FreeBSD предоставляет широкий спектр возможностей для разработчиков, системных администраторов и конечных пользователей.

В сотрудничестве с FreeBSD Foundation Cavium будет вносить непосредственный вклад в Фонд, предоставлять инженерный опыт и предоставлять эталонное оборудование ThunderX для сообщества разработчиков.Ожидается, что это сотрудничество приведет к признанию Tier 1 архитектуры ARMv8 вместе с оптимизированной реализацией для семейства процессоров Cavium ThunderX. ThunderX предоставляет множество уникальных и дифференцированных возможностей для рынка серверов ARMv8, включая поддержку 48 ядер в одной SoC с GICV3, поддержку когерентного двойного сокета кеш-памяти с использованием Cavium Coherent Processor Interconnect (CCPI ™), сквозную виртуализацию с помощью технологии virtSoC ™ и интегрированного оборудования. ускорители для приложений безопасности, хранения, сетей и виртуализации.

«Сотрудничество с Cavium позволяет Фонду и проекту FreeBSD предоставить высококачественное серверное решение ARMv8, которое обеспечивает высокопроизводительную платформу, которую ожидают разработчики, поставщики и пользователи FreeBSD», — сказал Джордж Невилл-Нил, член правления FreeBSD Foundation. «Мы аплодируем Cavium за то, что он сделал шаг вперед к непосредственной работе с сообществом разработчиков ПО с открытым исходным кодом через проект FreeBSD, и надеемся использовать ThunderX в качестве основы нашей эталонной реализации.«

«Сотрудничество между Cavium и FreeBSD Foundation по предоставлению эталонной реализации BSD для центров обработки данных и облачной инфраструктуры продолжает способствовать развитию открытого исходного кода на архитектуре ARMv8-A», — сказал Лакшми Мандьям, директор по серверным системам и экосистемам, ARM. . «Вклад Cavium в проект FreeBSD дополнит усилия ARM и ее партнеров по обеспечению масштабируемой производительности и значительных улучшений энергоэффективности для развертываний инфраструктуры следующего поколения.«

«Cavium рада вступить в это сотрудничество с FreeBSD Foundation. FreeBSD — это уважаемое сообщество разработчиков, которое приносит критически важный опыт в области программного обеспечения и ценные возможности приложений в нашу экосистему ThunderX», — сказал Ларри Викелиус, директор Thunder Ecosystems и Partner Enablement в Cavium. «Это сотрудничество направлено на удовлетворение растущего спроса клиентов на крупномасштабное развертывание системы ThunderX с оптимизированной инфраструктурой и решениями FreeBSD».

Семейство продуктов ThunderX — лучший в своем классе 64-разрядный серверный процессор ARMv8 для центров обработки данных нового поколения и облачных приложений.С высокопроизводительными настраиваемыми ядрами, конфигурациями с одним и двумя сокетами, высокой пропускной способностью памяти, большой емкостью памяти, интегрированными аппаратными ускорителями, интегрированной многофункциональной сетью с высокой пропускной способностью и вводом-выводом хранилища, полностью виртуализированным ядром и вводом-выводом, а также масштабируемой высокой пропускной способностью, фабрикой Ethernet с низкой задержкой ThunderX обеспечивает лучшую в своем классе производительность на доллар и производительность на ватт. Семейство ThunderX ™ включает в себя несколько оптимизированных для рабочих нагрузок SKU, которые позволяют серверам и устройствам, оптимизированным для вычислительных, хранилищ, сетевых и защищенных вычислительных нагрузок.Семейство процессоров ThunderX полностью совместимо со спецификациями архитектуры ARMv8, а также стандартами ARM SBSA и SBBR и широко поддерживается ведущими в отрасли поставщиками ОС, гипервизоров, программных средств и приложений.

О компании Cavium, Inc.

Cavium — ведущий поставщик высокоинтегрированных полупроводниковых продуктов, которые обеспечивают интеллектуальную обработку данных в корпоративных приложениях, центрах обработки данных, облачных, проводных и беспроводных приложениях. Cavium предлагает широкий ассортимент интегрированных программно-совместимых процессоров с производительностью от 100 Мбит / с до более 100 Гбит / с, которые обеспечивают безопасную интеллектуальную функциональность на предприятиях, в центрах обработки данных, широкополосном / потребительском оборудовании, а также в оборудовании поставщиков услуг и доступа.Процессоры Cavium поддерживаются партнерами по экосистеме, которые предоставляют операционные системы, поддержку инструментов, эталонные проекты и другие услуги. Главный офис Cavium находится в Сан-Хосе, Калифорния, а офисы дизайнеров — в Калифорнии, Массачусетсе, Индии, Тайване и Китае. Для получения дополнительной информации посетите: http://www.cavium.com.

О FreeBSD Foundation

FreeBSD Foundation — это некоммерческая организация 501 (c) (3), занимающаяся поддержкой и продвижением проекта FreeBSD и сообщества во всем мире.Финансирование происходит за счет индивидуальных и корпоративных пожертвований и используется для финансирования проектов и управления ими, финансирования конференций и саммитов разработчиков, а также предоставления грантов на поездки разработчикам FreeBSD. Фонд закупает оборудование для улучшения и поддержки инфраструктуры FreeBSD и публикует официальные документы FreeBSD и маркетинговые материалы для продвижения, обучения и защиты проекта FreeBSD. Фонд также представляет проект FreeBSD при исполнении контрактов, лицензионных соглашений и других юридических соглашений, для которых требуется признанное юридическое лицо.Узнайте больше на http://www.freebsdfoundation.org

ThunderX и CCPI являются товарными знаками Cavium, Inc. Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. Все права защищены. © Cavium, Inc., 2014.

FreeBSD — зарегистрированная торговая марка FreeBSD Foundation. Все права защищены.

Примечание к прогнозным заявлениям

Этот пресс-релиз может содержать прогнозные заявления относительно будущих событий, которые связаны с рисками и неопределенностями.Предупреждаем читателей, что эти прогнозные заявления являются только прогнозами и могут существенно отличаться от реальных будущих событий или результатов. Эти прогнозные заявления связаны с рисками и неопределенностями, а также с предположениями и текущими ожиданиями. Наши фактические результаты и сроки событий могут существенно отличаться от ожидаемых в таких прогнозных заявлениях в результате этих рисков, неопределенностей и предположений. Риски и неопределенности, которые могут привести к тому, что наши результаты будут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в таких прогнозных заявлениях, включают, помимо прочего, разработку новых продуктов и технологий; качество и производительность нашей продукции; успешны ли мы в маркетинге нашей продукции; скорость внедрения наших новых продуктов ;; продолжаем ли мы развивать и поддерживать наше сотрудничество и отношения с нашими партнерами по экосистеме; технический прогресс; а также другие риски и неопределенности, более подробно описанные в наших документах, поданных или предоставленных в Комиссию по ценным бумагам и биржам.Более подробная информация об этих и других рисках, которые могут повлиять на бизнес Cavium, изложена в разделе «Факторы риска» нашей формы 10-Q, поданной в Комиссию по ценным бумагам и биржам 1 августа 2014 года. Все прогнозные заявления в этом пресс-релизе основаны на информации, доступной нам на дату настоящего документа , и полностью квалифицированы этим предостережением, и мы не берем на себя никаких обязательств по пересмотру или обновлению этих прогнозных заявлений.

Фото — http: // photos.prnewswire.com/prnh/20120604/LA18845LOGO

ИСТОЧНИК Cavium, Inc.

Часто задаваемые вопросы прессы

Часто задаваемые вопросы прессы — Тим Б.Л.

Примечание. На многие из этих вопросов теперь даны более подробные ответы в моем книга, Плетение Веб

Я чувствую, что через некоторое время, если я снова отвечу на те же вопросы, я начнете отвечать довольно механически, и забудете важные шаги, и через некоторое время в этом не будет смысла.Итак, я добавил несколько ответов из своих исходящая почта в этом списке, чтобы сэкономить время. Но этот список (c) TBL, так что не цитируйте прямо в прессе без разрешения. Не стесняйтесь цитировать для школьных проектов. Если вы выполняете школьный проект, у меня есть специальная страница с вопросами, которые люди обычно задают для отчетов. Спасибо.

Обновите адресную книгу на (сайт)

Q: Я обновляю записи своей адресной книги на (некотором сайте, на котором Информация).Не могли бы вы войти в систему и обновить адресную книгу, пожалуйста? Тогда мы могут оставаться на связи и легко отслеживать изменения адресов друг друга.

A: Нет, у меня есть файл FOAF. Делать Вы? Почему я должен иметь учетную запись на каждом сайте, который ведет учет меня? Это не использование Интернета. На самом деле у меня есть эта информация в Интернете как данные. URI для меня —

http://www.w3.org/People/Berners-Lee/card#i

Это доступно в RDF, стандарте W3C для общего обмена данными, как карта.rdf, а также в Notation3 на card.n3. Вы можете использовать такие программы, как tabulator или Foafnaut для чтения файлов FOAF и индексации различных сайтов, затем в различные способы.

Вы заметите, что на моей странице FOAF есть ссылки на информацию о моем организация, URI которой http://www.w3.org/data#W3C, а страница http://www.w3.org/data содержит ссылки на публикации W3C и организационные структура и так далее.

Если вы обновляете свою адресную книгу, пожалуйста, найдите время, чтобы опубликовать Страница FOAF.(PS: Plaxo утверждает, что поддерживает FOAF, но я не знаю, насколько хорошо) Если вы присоединитесь к сообществу Opera, или Живой Журнал, вы автоматически получаете страницу FOAF.

Роли в W3C, MIT и Саутгемптоне?

(2004 г.) Когда я переехал в MIT из ЦЕРНа в 1994 г. Консорциум Wide Web и выступить в качестве его директора. С тех пор мое время было разделены между различными задачами, которые включают, и, когда W3C запущен плавно, а также перспективное исследование будущего децентрализованных системы, такие как Интернет и, в частности, Интернет обрабатываемых машинными данными, «Семантическая сеть».В 2002 году Стив Братт присоединился к W3C в качестве главного операционного директора. Офицером и в 2006 году был назначен генеральным директором, что сделало эту часть моей жизни очень проще и значительно повысил эффективность работы W3C. В 2004 году я также принял по совместительству в Саутгемптонском университете в Великобритании. Саутгемптон — один из ведущие сайты в области исследования семантической сети в Великобритании. Пока это займет довольно ограниченное количество моего времени, я надеюсь, что это поможет сотрудничеству между Массачусетский технологический институт и Саутгемптон, и это позволит мне помочь Саутгемптону и Массачусетском технологическом институте спланировать направления будущих исследований.

Мои роли в качестве директора W3C и исследователя в CSAIL продолжаются. Со Стивом в должность генерального директора, я могу выделить техническую сторону моей работы, такую ​​как с группой технической архитектуры W3C.

Спам — «пожалуйста, перестаньте присылать его мне!»

Этот вопрос я начал (2002/04) получать все больше и больше часто. Это (по иронии судьбы) обычно автоматически отправляется людьми, которые настолько разгневаны спамом (массовая нежелательная коммерческая электронная почта), что пытаются найти какой-то способ выразить протест тому, кто сможет остановить спамеров.Большинство уважающие себя поставщики интернет-услуг расторгнут договор с любой, кто злоупотребляет сервисом. Так что это разумный подход. Таким образом, эти люди обычно настраивают программу, чтобы проверять электронную почту, чтобы найти веб-страницу, на которую он указывает. Спамеры всегда гонятся за деньгами людей, поэтому есть некий указатель на веб-сайт, который (косвенно) его примет. План в основном, эти люди ищут в сообщениях электронной почты указатели на веб-страницы. сайтов, а затем поищите информацию о доменном имени, чтобы узнать, кто отвечает за этот домен.Затем они пытаются отправить электронное письмо кому-то из «апстрима», отключит доступ к электронной почте спамера.

Если вы один из этих людей и в конечном итоге напишите мне ([email protected]) вероятно, потому что я являюсь одним из контактных лиц www.w3.org. Почему ты найти www.w3.org? Потому что вы также выполняете поиск по электронной почте с гипертекстом (HTML) упрощенно, и вы нашли идентификатор пространства имен XML, который определяет HTML язык. Это НЕ гипертекстовая ссылка. Он определяет указание языка, на котором написано электронное письмо.Идентификатор в пространстве www.w3.org существует потому, что консорциум World Wide Web является тело, определяющее HTML. Таким образом, w3.org не имеет ничего общего с отправителем спам. Так что, если вы изольете на меня свое разочарование, это просто покажет вам программное обеспечение, используется сломано.

Кстати, не знаю, работает ли техника. У меня ужасный ощущение, что спамеры будут просто наслаждаться обратной связью, которую они получат от этого. Но я не знаю. Зайдите на abuse.net, где я получил некоторые из них.я Я , а не злюсь на вас за то, что вы пытаетесь остановить спам. Я злюсь на тех, кто спамил вас. Для справки:

• Ненавижу спам.
• Я и мои сотрудники тратим много времени на удаление спама.
• Я чувствую, что те, кто зарабатывают на жизнь рассылкой спама, наносят ущерб всему сообщество ради жадности.
• Ложь «вы получаете это только потому, что были подписаны на от этого «меня тошнит».
• Мое изменение обработки нежелательной массовой рассылки электронной почты составляет 10 000 долларов плюс компенсация. расходы и судебные издержки.
• Я поддержу закон, согласно которому фальсификация или пропуск полная идентификация лиц, ответственных за любую коммерческую почту.
• Я считаю, что фальсификация заголовков писем ради собственной выгоды и убытки других лиц являются мошенническими.

См. Также:

У меня есть отличная идея — Изменить мир

Q: Я долгое время работал над очень особенной и новой идеей который произведет революцию в вычислениях. Могу я вам об этом рассказать?

A: Это самый сложный ответ для написания.Я сожалею, что говорю что я не могу дать ваше видение будущего столько времени, сколько потребуется, чтобы сравнить это с существующими архитектурами и указать на сходство и несходства. Я получаю довольно много таких запросов. Что бы я смиренно Предлагаю (и только предлагаю) проводить это сравнение по частям, и — помня о своем видении — постарайтесь найти первую часть для реализации в движении к тому, что вы видите. Мир действительно можно изменить по одному. Искусство выбирает этот кусок.

Когда у вас есть, тогда используйте Интернет, чтобы узнать, кто работает в этой области. Познакомьтесь с словарным запасом, который они используют, чтобы об этом говорить. Найти способ объяснить вашу новую идею в их терминах, после того как вы поняли почему это еще не было сделано по-вашему. Тогда предложите это изменение. Если это идея в вычислениях, тогда вы можете захотеть написать код, чтобы показать, что это сначала работает.

(я не нашел много людей, готовых увлечься идеей Интернет.Они вполне резонно спросили, чем он отличался от прошлого, или другие гипертекстовые системы. Оглядываясь назад, можно сказать, что главным образом децентрализованная база данных удалена, что позволяет масштабировать систему, но позволяет для висящих ссылок. Но потребовалось много времени, чтобы это всплыло на поверхность, поскольку новинка.)

Что происходит? 2000

Q: Какие технологии следует использовать дальновидным гикам в моем компанию ищите?

A: У вас, вероятно, уже много людей используют XML.У вас должно быть кто-то смотрит на следующий уровень — RDF. Не говори им беспокоиться о синтаксисе, но проверьте модель. Это вопрос просматривая данные, которые ваша компания хранит и передает, и что это может быть представлено в виде простых кругов и стрелок RDF. Этот очень просто. Важный трюк заключается в том, что вы используете URI для идентификации стрелки, а также круги. Выполнение этой домашней работы гарантирует, что у вас есть четко определенная модель данных, которая позволит вам объединять и объединять данные с любыми другими данными RDF-модели.Это будет означать, что вы сможете приумножить мощность отдельных областей приложения за счет выполнения запросов RDF и новых основанных на RDF приложения в обеих областях. Это будет означать, что ты будешь там с талант, который понимает базовую модель как семантическую сеть, становится все более важным.

Еще что стоит посмотреть: SVG — масштабируемый вектор Графика — наконец, графика, которая может быть оптимально отображена на всех размерах. устройства. Мир пользовательского интерфейса быстро становится компетентным в области голосового ввода и вывода, и у W3C есть стандарты в этой области. присоединяться.Подпись XML позволит вам подписывать XML-документы цифровой подписью — узнайте, как это сделать. Но в целом всегда проверяйте домашнюю страницу W3C, чтобы узнать о новинках.

Если ваша компания / организация / я является членом W3C, то ваш Консультативный Перед представителем комитета стоит задача разбираться во всем, что происходит в W3C и во всем в вашей компании, и посмотреть, где они должен быть представлен.

Что вы думаете о одноранговом обмене файлами? (2000)

Q: Что вы думаете о технологии однорангового обмена файлами, которая позволяет людям так легко копировать информацию, защищенную авторским правом?

A: Вопрос непростой — поэтому я стараюсь выразить свои мысли в нескольких словах.В общем, способ сделать общество разумным — это принять и обеспечить соблюдение законов. вместо того, чтобы запретить данную универсальную технологию. (Я бы сделал исключение для вещей, которые специально предназначены для нанесения вреда, таких как оружие и ядерные бомбы.) Тем не менее, можно создать технологию, которая поддерживает наши социальные и правовые рамки лучше, если делать это осознанно. Один из четырех доменов Консорциума World Wide Web рассматривает технологии и Общество по этой причине. Например, в этом случае я думаю, что мы действительно нужны стандарты для кодирования широких условий лицензирования материала, чтобы он мог считываться и обрабатываться автоматически.Тогда мы сможем увидеть, когда технология позволяет увидеть, является ли информация бесплатной или платной, есть ли по-прежнему существенная проблема воровства. Основная идея пересылки копий автоматически между машинами — это техническая оптимизация протокол распространения, который очень полезен и не должен сам по себе запрещены только потому, что им, как и многими другими могущественными вещами, можно злоупотреблять. Идентификатор указать, что некоторые якобы «одноранговые» системы являются централизованными системами в Фактически, позволяя централизованно управлять и получать прибыль владельцам центрального сервера.Другие системы действительно децентрализованы и не имеют центрального сервера. Эти как группы новостей в Интернете, которые существуют уже много лет и которые похожие проблемы.

Общие вопросы, 1999

Q: Что вы думаете о «киберсквоттинге» для доменных имен? (-Лиа Ким)

A: Доменные имена — это дефицитный ресурс — один из немногих дефицитных ресурсов в киберпространство. Я мало сочувствую тем, кто собирает их с надеждой спекулировать на их стоимости.Это не одно из самых полезных занятий в сети. Есть те, кто использует свою энергию в целях продвигать технологию, контент или мир каким-то образом, но просто сидеть на доменном имени, не используя его, чтобы в дальнейшем заработать, не кажутся мне конструктивными.

Q: Я так понимаю, вы изобрели Интернет ….

A: Извините, не я! Мне посчастливилось изобрести Интернет в то время, когда Интернет уже существовал — и существовал уже полтора десятилетия.Если ты ищем отцов интернета, пробуем Vint Cerf и Боб Кан , который определил «Интернет-протокол» (IP), с помощью которого пакеты отправляются с одного компьютера на другой, пока не достигнут своего назначения. См .:

Винт объясняет сроки:

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ Интернета было выполнено в 1973 году и опубликовано в 1974 году. последовало около 10 лет упорной работы, в результате чего Интернет в 1983 г. До этого был проведен ряд демонстраций технология — например, продемонстрированное первое трехсетевое соединение в ноябре 1977 года, связав SATNET, PRNET и ARPANET по пути, ведущему от Менло-Парк, Калифорния, в Университетский колледж Лондона и обратно в USC / ISI в Марине. дель Рей, Калифорния.«

Дэвид Кларк из LCS Массачусетского технологического института — еще один человек, на которого я могу указать работа в 1970-х, что сделало Интернет возможным в 1990-х.

Винт Серф и Боб Кан использовали при создании IP концепцию коммутации пакетов. который был изобретен Полем Барраном .

Также хорошо упомянуть службу доменных имен, на которой сильно полагается. Протоколы, обеспечивающие работу DNS, были впервые разработаны и стандартизировано Полом Мокапетрис.

Q: В чем разница между Сетью и паутина?

A: Интернет (Net) — это сеть сетей.В основном это сделано из компьютеры и кабели. Винт Серф и Боб Кан выяснили, как это можно использовать для рассылки небольших «пакетов» информации. Как Винт указывает, что пакет немного похож на открытку с простым адресом на ней. Если вы помещаете правильный адрес в пакет и даете его любому компьютеру, который подключенный как часть сети, каждый компьютер будет выяснять, какой кабель к отправьте его дальше, чтобы он добрался до места назначения. Вот что Интернет делает. Он доставляет пакеты — в любую точку мира, как правило, хорошо меньше секунды.

Множество различных программ используют Интернет: электронная почта, для Например, существовало задолго до глобальной гипертекстовой системы, которую я изобрел и называется Всемирная паутина («Сеть»). Теперь видеоконференцсвязь и потоковое аудио каналы — это среди прочего, которые, как и Интернет, кодируют информацию в разными способами и использовать разные языки между компьютерами («протоколы») для предоставить услугу.

Интернет — это абстрактное (воображаемое) пространство информации. В сети вы найти компьютеры — в Интернете вы найдете документы, звуки, видео ,…. Информация. В сети соединения между компьютерами представляют собой кабели; на Интернет, соединения — это гипертекстовые ссылки. Интернет существует благодаря программам которые обмениваются данными между компьютерами в сети. Интернет не мог быть без сеть. Интернет сделал сеть полезной, потому что люди действительно заинтересованы в информацию (не говоря уже о знаниях и мудрости!) и не очень хочу знать о компьютерах и кабелях.

Приведенные ниже вопросы взяты из вопросов, заданных Содружеством Тайваня журнал

Вопрос: Что вы имели в виду, когда впервые разрабатывали паутина?

Из краткой личной истории Интернета:

Ответ: Мечта, лежащая в основе Интернета, — это единое информационное пространство, в котором мы общаться, делясь информацией.Его универсальность важна: факт что гипертекстовая ссылка может указывать на что угодно, будь то личное, местное или глобальный, будь то черновой или полированный. Была вторая часть мечта тоже зависела от того, насколько широко используется Интернет, что она стала реалистичное зеркало (или фактически первичное воплощение) способов, которыми мы работаем, играем и общаемся. Так было когда-то состояние нашего взаимодействие было в режиме онлайн, мы могли бы использовать компьютеры, чтобы помочь нам анализировать понять, что мы делаем, где мы индивидуально вписываемся и как мы можем лучше работать вместе.

Q: Были ли у вас смешанные эмоции по поводу «обналичивания» на паутина?

A: Не совсем. Просто если бы технология была проприетарной, и, под моим полным контролем, он, вероятно, не взлетел бы. Решение Чтобы сделать Интернет открытой системой, необходимо было сделать его универсальным. Ты не может предложить что-то универсальное пространство и в то же время сохранить контроль над этим.

Q: Довольны ли вы тем, что есть во всемирной паутине? получилось так далеко?

A: Это большой вопрос.Я очень доволен невероятным богатством материалы в Интернете и разнообразие способов их использования. Есть много частей первоначальной мечты, которые еще не реализованы. Например, у очень немногих людей есть простой, интуитивно понятный инструмент для размещения своих мысли в гипертекст. И многие из причин и значений ссылок в сети теряется. Но это может измениться и, я думаю, изменится.

Q: Что вы думаете о продолжающихся коммерческих войнах за сферы влияния? в сети?

A: Всегда существовала огромная конкуренция за лучший веб-сайт. технология.Это следует из того факта, что стандарты, будучи открытыми, разрешить всем экспериментировать с новыми расширениями. Это создает угрозу фрагментация на множество веб-сайтов, и эта угроза приводит компании к W3C договориться о том, как вместе идти вперед. Это напряжение этого конкуренция и потребность в стандартах, которые продвигают W3C в таком скорость.

Q: Что следует знать неспециалисту, как Интернет? развивается?

A: Мы все должны научиться быть информационными: понимать, когда Интернет сайт, часть программного обеспечения или тарифный план интернет-провайдера. предоставляя нам предвзятую информацию.Мы должны научиться различать качество информация и качественные ссылки. По мере развития технологий и машинно-понятная информация в сети становится доступной, мы должны осознавая внезапные изменения, которые может иметь крупномасштабная машинная обработка о нашем бизнесе.

Q: Как Интернет может быть более интерактивным, творческим? Средняя?

A: Нет ничего идеального, но Интернет мог бы быть намного лучше. Было бы помогите, если бы у нас были простые гипертекстовые редакторы, которые позволяют нам устанавливать связи между документы с помощью мыши.Было бы полезно, если бы все, у кого есть доступ в Интернет, также имели какое-то пространство, в которое они могут писать — и это меняется в настоящее время, поскольку многие Интернет-провайдеры предоставляют пользователям веб-пространство. Было бы полезно, если бы у нас был простой способ контроль доступа к файлам в Интернете, чтобы мы могли безопасно использовать его для личную, групповую или семейную информацию, не опасаясь, что не те люди будут может получить к нему доступ.

Метаданные

Q: Вы говорили о необходимости языка метаданных. Вы можете сказать нам непрофессионалы что это такое?

A: «Мета» используется со всем, что касается самого себя — так что метабук была бы книгой о книгах, а метаданные — это данные о данных.В сети, это означает всевозможную информацию об информации: ее право собственности, авторство, права на распространение, политика конфиденциальности и т. д. Эти потребности заставляет нас создавать способы размещения информации в Интернете, предназначенные для компьютеры, чтобы уметь разбираться. Веб-страницы в настоящее время в HTML разработан для чтения людьми. В будущем некоторые веб-страницы будут в «RDF». — Структура описания ресурсов. Это будет прочитано компьютерными программами что поможет нам организовать себя, наши данные и, возможно, все, что мы делать.

Конфиденциальность

Q: Вы беспокоитесь о конфиденциальности в Интернете?

A: Что касается конфиденциальности, я лично считаю, что потребителю необходимо некоторая правовая или нормативная защита по умолчанию. У W3C есть проект под названием «P3P» для конфиденциальности, который позволит пользователю контролировать, если и как информация передается на веб-сервер. P3P позволит веб-сайтам указывать свои политика конфиденциальности и автоматическое предупреждение пользователей о сайтах, политика, которая им не нравится.См. P3P проект.

Электронная торговля

В. Вы делаете покупки в Интернете? Что вы думаете об электронной коммерции?

A: Да, я сам много чего покупаю в Интернете. Я считаю, что покупки в Интернете как это только вершина огромных перемен, которые произойдут, когда я найду вещи и сравнивать цены автоматически, а при электронном финансовом инструменты — обычное дело.

Интернет и образование

Вопрос: Питер Друкер предсказал, что информационные технологии принесут о прекращении существования университета в его нынешнем виде.Вы делитесь этот вид? Какие изменения принесет Интернет в образование?

A: Я надеюсь, что преподаватели объединят свои ресурсы и создадут огромный поставка онлайн-материалов. Я надеюсь, что многое из этого будет бесплатно доступно для те, особенно в развивающихся странах, которые могут не иметь к нему доступа другой путь. Тогда я думаю, мы увидим две вещи. Один будет тем, что держится эта сеть обновленных материалов потребует много времени и усилий — это будет кажется, больше усилий, чем создание в первую очередь.Другой заключается в том, что мы увидим, насколько важны люди, их мудрость и их личные взаимодействия, относятся к учебному процессу. Университет — это намного больше чем его библиотека.

Влияние Интернета на нашу работу

Q: Каким вы видите Интернет, формирующий новый, основанный на знаниях экономия?

A: Интернет — это просто название всей информации, которую вы можете получить в Интернете. Так это будет абстрактное место, где возникнет экономика, основанная на знаниях. Команда W3C уже работает с тремя международными сайтами, многие офисы и несколько человек, работающих дома или поблизости.Интернет откроется новые формы бизнеса в целом и заставляют переосмыслить то, как мы ведем существующие предприятия. Он может превратить бюрократию в машины и позволить людям с творчеством. Это поможет нам понять, где каждый из нас подходит, со своими собственными опыта, талантов и увлечений среди миллионов других людей и их. Это может помочь нам работать более эффективно, убрать непонимание, и принесут мир и гармонию в глобальном масштабе. Но он может делать это только в том случае, если мы научимся использовать его с умом, и будем думать очень внимательно относитесь как к технологиям, так и к законам, которые мы принимаем или меняем Это.

Q: Какая была первая веб-страница?

A: Помимо локальных URL-адресов «file:» на моем компьютере (который был первым браузер, а также первый сервер), первый http (конец 1990 г.) был в основном

http://nxoc01.cern.ch/hypertext/WWW/TheProject.html

Псевдоним был сделан так, что позже он был известен как

http://info.cern.ch/hypertext/WWW/TheProject.html

Это не сейчас (увы), а более поздняя (1992 г.) копия оригинальных страниц. существует по адресу http: // www.w3.org/History/19921103-hypertext/hypertext/WWW/TheProject.html

Q: Есть ли у вас какие-нибудь примеры ранней сети, которые мы могли бы сравнить? с нынешней сетью?

A: (1997): У меня нет очень раннего снимка 1990 года, 91, но есть снимок нашей сети по состоянию на ноябрь 1992 г., большая часть которого датируется ранее. (По какой-то причине Netscape 3.0 не отображает старый HTML на некоторых страницах, или, возможно, в нем просто есть ошибка. работать с Internet Explorer 4.0)

Есть список вопросов дизайна и поездки отчет о Европейской конференции по гипертексту 1990 г. и примечание о «состоянии стандартизации» (!) и пример использования Интернет в качестве инструмента для совместной работы в некоторых общих заметки по топологии сети, которые я написал, и Жан-Франсуа Грофф аннотированный.

Страницы будут выглядеть примерно так же, как и изначально, хотя фактическая таблица стилей, которую я использовал по умолчанию с исходным браузером / редактором, который вы можно увидеть преобразованным приблизительно в таблицу стилей CSS, если вы прочтете мое Руководство по стилю для гипертекста в Интернете в браузере, совместимом с CSS, например IE 4.0.

Некоторые ссылки в историческом материале сохранены случайно. (намного позже) неправильные абсолютные ссылки — если вы действительно хотите по ним перейти вы можете увидеть, куда они должны были пойти, убрав префикс.

(На основе ответов Дэвиду Брейку, «New Scientist», 1997/9)

Q: Почему вы изучали физику?

A (1997): Мои родители оба математики: они встречались, когда работая над Ferranti Mark I, первым коммерческим компьютером. Мой мать была названа «первым коммерческим программистом», когда она с машиной при ее установке у заказчика. Итак, мы сыграли с бумажной лентой с 5 отверстиями и научился получать удовольствие от математики, где бы она ни была обрезана вверх, и узнал, что это возникало повсюду.

Позже моим хобби была электроника. Когда я закончил школу, очевидно, я был собираетесь заниматься математикой, естествознанием и / или инженерией. Школа Эмануэля был запрограммирован на отправку людей в Оксфорд, где предметы очень узкие. Я занялся физикой, думая, что это будет своего рода компромисс между математикой и электроника, теория и практика. Оказалось не так, а быть что-то особенное и прекрасное само по себе. С физикой было весело, и на самом деле хорошая подготовка к созданию глобальной системы.В физике научишься думать составить простое математическое правило в микроскопическом масштабе, которое при масштабировании объяснит макроскопическое поведение. В Интернете мы пытаемся пофантазировать компьютерные протоколы, которые при экстраполяции на макроскопическое информационное пространство со свойствами, которые мы хотели бы.

Q: Почему вы не остались и не защитили докторскую диссертацию по физике?

A: После бакалавриата по физике у вас будет достаточная подготовка в области логики. мысли и здравого смысла, немного философии и недостаточно математики, чтобы изучать физику.Я не встречал никого, кто бы занимался физическими исследованиями в аспирантуре и был очень взволнован. Я мог бы быть больше хотелось бы получить докторскую степень, если бы у меня был образец для подражания, который возбуждение.

Что казалось гораздо более захватывающим, так это возможность этого электронного хобби действительно набирает обороты. Микропроцессор просто поразил мир. я получил ранний оценочный комплект M6800 и построил 8-битную систему на базе стойки. я уже во время учебы в колледже медленно собрал дисплей из старого Телевидение, кусочки TTL-логики и мусор с Тоттенхэм-Корт-роуд.я присоеденился Plessey Data Systems: телекоммуникационные компании делают «молочный раунд» интервью сайт Пула (Дорсет) победил с точки зрения моря и сельская местность!

Те, кто тогда занялся разработкой микропроцессорного оборудования и программного обеспечения. был на гребне волны внедрения микропроцессорной техники. По сравнению с TTL, микропроцессор давал ощущение безграничности. возможность, которая всех взволновала. Позже возникла мысль о создании абстрактное информационное пространство поверх всего этого имело такой же толчок.

Q: Какую роль играет W3C в устанавливая стандарты?

A: (1996) Миссия W3C — реализовать весь потенциал Интернета путем объединение своих членов и других людей на нейтральный форум. W3C должен быстро двигаться (время измеряется в «веб-годах» = 2,6 месяца), поэтому он не может себе позволить иметь традиционный процесс стандартизации. То, что произошло на сегодняшний день, было что W3C предоставляет нейтральный форум и содействие, а также помощь его технически проницательного персонала, добился консенсуса среди разработчики о дальнейших действиях.Тогда это было все, что было нужно: после того, как общая спецификация была подготовлена ​​и общий консенсус среди видят эксперты, компании бегают с этим мячом. В спецификации стали де-факто стандартами. Это произошло с пример HTML ТАБЛИЦЫ и PICS. Фактически мы решили начать использовать не полный процесс стандартизации, но процесс формальной проверки со стороны W3C членство, чтобы привлечь внимание к спецификациям и закрепить их статус немного.После рассмотрения участниками спецификации будут называться Процесс W3C.

(См. Процесс рассмотрения)

Q: Что вы думаете о попытках брендинга компаний, помещая маленькие значки на их домашних страницах, говорящие: «Лучше всего смотреть с Microsoft Проводник или навигатор? »

A: Это происходит из-за стремления использовать новейшие проприетарные функции. которые согласованы не всеми компаниями. Это делают либо те, кто заинтересованы в продвижении определенной компании, или это делают те, кто стремятся вернуть сообщество в темные века вычислительной техники, когда дискета с ПК не читалась на Mac, а документ Wordstar не читался. читать в Word Perfect, иначе файл EBCDIC не будет читаться на машине ASCII.Это нормально для людей, чья работа будет преходящей, а кто нет. беспокоится о том, что его кто-нибудь прочитает.

Однако корпоративным ИТ-стратегам следует очень внимательно подумать о совершая использование функций, которые привяжут их к контролю над любая компания. Сеть взорвалась, потому что она открыта. Так сложилось быстро, потому что творческие силы тысяч компаний опираются на та же платформа. Привязка себя к одной компании означает ограничение будущее за инновациями, которые может предоставить одна компания.

Вопрос: Какую роль стандарты играют в сегодняшней гиперконкуренции? быстро меняющийся рынок?

A: Важны общие спецификации. Это соревнование, которое является отличным силы к инновациям, не было бы, если бы она не опиралась на база стандартов HTTP, URL и HTML. Эти силы сильны. Они силы, которые своей угрозой разорвать паутину на фрагменты несовместимые части вынуждают компании использовать общие спецификации.

Q: Не слишком ли амбициозно думать, что стандарты могут быть установлены и соблюдаться? Являются ли они пережитком более доброй и нежной эпохи?

A: Считаете ли вы, что несовместимость, невозможность переноса информация между разными машинами, компаниями, операционными системами, приложения, было «добрее, нежнее»? Это была суровая, разочаровывающая эпоха.Паутина принесла доброту и мягкость к пользователям, уверенность в технологиях который является бальзамом для ИТ-отделов во всем мире. Это дало новую надежду. Как В результате великие дела происходят очень быстро. Так что это быстрее, больше захватывающая эпоха.

Компании знают, что соревноваться интересно только по одной функции пока все не смогут это сделать. После этого эта функция становится частью базы, и каждый хочет сделать это стандартным способом. Умные компании конкуренция в реализации: многие другие аспекты, такие как функциональность, скорость, простота использования и поддержка, которые отличают продукты.

96 июня

Q: Какой компьютер вы используете?

A: (2002) Titanium G4 Powerbook под управлением OS X и под управлением X11 fink -установленный хлам, включая Amaya. Я использую трехдиапазонный GSM Nokia Bluetooth 3670 телефон с камерой с низким разрешением. Операционная система OS X очень похожа в операционную систему NeXTStep, на которой я разработал WorldWideWeb программа изначально.

Роберт Кайо также работал в ЦЕРНе, в другом отделе, чем я.Он был первым, кто обратился к веб-технологиям после Майка Сендалла, который изначально позволил мне начать проект.

Роберт вложил огромное количество времени и усилий в WWW проект. Он пытался получить официальное финансирование от ЦЕРНа. Он искал студентов, которым могло быть интересно работая над этим, и нашел несколько, некоторые из которых, такие как Хенрик Фристик Нильсен и Ари Луотонен, прославившийся имена в более поздней истории WWW. Он обсудит детали с руководством, а я технический надзор, хотя наши офисы были в нескольких минутах ходьбы прочь через сайт.(Если бы ЦЕРН не был международным сайтом, мой был бы на французской земле, а его на швейцарской, так что приходилось каждый раз показывать паспорта!)

Некоторые комментаторы предполагают, что Роберт был соавтором WWW. Чтобы прояснить это, он не изобрел это. Это была не его идея. Он не писал спецификации для UDI (позже это будут URL-адреса, а затем URI), или HTML, язык гипертекста, ни HTTP, протокол или код оригинальной реализации. Более чем через год после моего первоначального предложения (март 1989 г.), когда я был работая над кодом, он написал предложение в ЦЕРН, предлагая некоторым сотрудникам быть выделено проекту.Это было смелым поступком, поскольку ЦЕРН всегда хронически не хватало рабочей силы для решения огромных задач, которые ей приходилось решать. Так что Роберт заявил о себе, что усилия по WWW того стоили.

Он также подтолкнул руководство CERN к тому, чтобы они разделили технологию WWW. без роялти. На это ушло 18 месяцев, и на уровне руководства было много ворчаний. Это было очень важно для будущего WWW.

Невозможно каталогизировать в одном месте все то, что Роберт сделал для Интернета.Стоит отметить, что он организовал первую WWW-конференцию в ЦЕРНе, после короткой драки с NCSA о том, кто будет первым. С тех пор Роберт в течение многих лет принимал непосредственное участие в Международной Серия WWW-конференций.

Нельзя сказать, что у Роберта не было технической стороны. Он ведет переговоры о доступе в Интернет в местном университете и занимается пайкой. модема, чтобы мы могли продемонстрировать WWW на Гипертекстовая конференция в Сан-Антонио была прекрасной иллюстрацией его духа.Позже он написал браузер для Mac, своей любимой платформы. (Роберт страстно увлекался пользовательскими интерфейсами, которые люди действительно могли использовать, и поэтому Mac и Интернет понравились. Браузер под названием Samba, была попыткой перенести дизайн оригинального браузера WWW, который я написал на машине NeXT, на платформу Mac, но не был готов до того, как NCSA выпустила версию Mosaic для Mac, которая затмила ее.

Роберт продолжал говорить на тему Интернета, продвигая его, объясняя и отстаивая его в течение многих лет и до сих пор делает, хотя он ушел из ЦЕРНа и комитета конференции.Первые дни Интернета были очень динамичными. Так много дел, такое нежное пламя, которое нужно поддерживать. Без энергии и страсти Роберта я не могу себе представить, чтобы он мог бы взлететь, как и сделал.

Я написал предложение и разработал код в CERN Building 31. Я был на втором (в европейском понимании) этаже, если выходить из лифта (во всяком случае, это был очень медленный грузовой лифт) и сразу же поверните направо Затем вы заходите в один из двух офисов, в которых я жил.Два офиса (которые, конечно, с тех пор, возможно, были перестроены) были разных размеров: тот, что слева (пологий поворот R от лифта) выиграл от дополнительной длины, так как не было ни лестницы, ни лифта. Тот, что справа (или крутой поворот R от лифта), был короче и тот, в котором я начал. Я долго делила его с Клодом Бизо. Думаю, я написал там памятную записку 1989 года.

Когда я действительно начал работу над кодом WWW в сентябре В 1990 году я переехал в большой офис.Вот где у меня была машина NeXT, насколько я это помню.

На втором этаже был бледно-серый линолеум, на первом этаже, где располагался офис Пегги Риммер, — красный линолеум; на третьем этаже был бледно-желтый линолеум. На первом этаже был зеленый линолеум. Также на втором этаже располагался штаб-квартира Documentation et Données, позже — «Компьютеры и сети», где руководил Дэвид Уильямс.

Q: Как на самом деле вы пишете World Wide Web?

A: Его следует записывать как три отдельных слова, чтобы его аббревиатура была три отдельных буквы «W».Дефисов нет. Да, я знаю, что в некоторых места написаны с дефисом, но в официальном варианте нет. Да я знайте, что «всемирный» — это слово в словаре, но Всемирная паутина три слова.

Я использую слово «Интернет» с большой буквы, чтобы указать, что это сокращение от «Всемирная сеть». Отсюда: «Какую запутанную паутину он сплел на своем веб-сайте!».

Часто WWW пишется и читается как W3, что проще сказать. В В частности, консорциум World Wide Web — это W3C, никогда не WWWC.

Q: Почему вы назвали это WWW?

A: Ищете название для глобальной гипертекстовой системы, существенного элемента Я хотел подчеркнуть, что его децентрализованная форма позволяла связывать все, что угодно. что-нибудь. Эта форма математически является графом или сетью. Он был разработан для конечно быть глобальным. (Я заметил, что в проектах полезно иметь письмо с подписью, поскольку проект Zebra в ЦЕРНе положил начало всем его переменные с «Z». Фактически, к тому времени, когда я выбрал WWW, я написал достаточно кода, использующего глобальные переменные, начинающиеся с «HT» для гипертекста, что W не использовался для этого.). Альтернативы, которые я рассматривал, были «кладезь информации» («Moi», c’est un peu egoiste) и «Информационная шахта» («Тим», даже больше эгоцентричный!) и «Информационная сетка» (тоже как «Беспорядок», хотя его способность описать бардак было обязательным требованием!). Карен Соллинз из Массачусетского технологического института теперь имеет сетку проект.

Почему //, # и т. Д.?

(2000/09) Когда я проектировал Интернет, я пытался использовать формы, которые люди узнал бы из другого места.

Q: Какова история //?

A: Я хотел, чтобы синтаксис URI отделял бит, который веб браузер должен знать о (www.example.com) от остальных (непрозрачная строка который слепо запрашивается клиентом с сервера). В остальной URI, косая черта (/) были очевидным выбором для разделения частей иерархическая система, и я хотел иметь возможность создавать ссылки без необходимости знать название службы (www.example.com), которая публиковала данные. Относительный синтаксис URI — это просто синтаксис пути unix, повторно используемый без каких-либо извинений. Любой, кто использовал unix, найдет это совершенно очевидным. Тогда мне понадобился расширение, чтобы добавить имя службы (имя хоста).Фактически это было похоже на проблема, которая возникла у доменной системы Apollo при создании сетевого файла система. Они расширили синтаксис имени файла, чтобы // имя компьютера / файл / путь / как / обычно. Так что я просто скопировал Аполлона. Аполлон был марка рабочей станции unix. (Люди Аполлона, которые изобрели домен и Я думаю, что позже система удаленного вызова процедур Apollo во многом перешла на Microsoft, и ходят слухи, что большая часть системы RPC Microsoft была).

Должен сказать, что теперь я сожалею о том, что синтаксис такой корявый.Я хотел бы http://www.example.com/foo/bar/baz для записи http: com / example / foo / bar / baz, где клиент определит, что www.example.com существует и был сервером, с которым можно было связаться. Но уже слишком поздно сейчас. Оказалось, что сокращение «//www.example.com/foo/bar/baz» редко используется, и поэтому мы могли бы обойтись без «//».

Q: А как насчет «#»?

A: Итак, мне нужно было что-то, чтобы отделить документ (ресурс) от вещь (фрагмент) в этом документе (или представлении этого документа).В улитке почтовый адрес, по крайней мере, в США, для обозначения номер квартиры или номер квартиры в доме. Итак, 12 Acacia Av # 12 означает «Здание на проспекте Акация, 12, а затем в нем здание под известным номером 12 «. Это казалось естественным персонажем для этой задачи. http://www.example.com/foo#bar означает «Внутри ресурса http://www.example.com/foo, частный вид, известный как bar «.

Позже выяснилось, что на самом деле еще один гипертекстовый проект в IBM и система NLS Дуга Энглебарта независимо друг от друга использовали «#» для этого. цель.Так что есть что-то в выборе персонажа по тому, как люди подумай об этом.

Рэй Томлинсон, изобретатель электронной почты, рассказывает похожую многолетнюю историю. ранее выбирая «@» для электронной почты — это имело лингвистический смысл, поскольку «at» было английский предлог, который обычно связывает человека и его адрес. Отсюда [email protected] и так далее.

WorldWideWeb

A: В 1990 году я написал первый браузер с графическим интерфейсом пользователя и назвал его « WorldWideWeb ». Он работал на компьютере NeXT.(Много позже я переименовал приложение Nexus , чтобы избежать путаницы между первым клиентом и само абстрактное пространство).

• Скриншот из WorldWideWeb, взятых для статьи CACM. К этому времени цветные и встроенные изображения. Оригинальная версия 1.0 1990 года выглядела бы идентичны, за исключением значка книги и значка ЦЕРН, который был бы в отдельные окна — и все это (как в то время NeXT) было бы был в серой шкале! На снимке экрана показано, как я делаю ссылку из «Атласа» в списке экспериментов на какую-то отмеченную страницу.Смотри — URL-адресов не набирать, нет <угловые скобки> !

WorldWideWeb представлял собой графический браузер с функцией «укажи и щелкни» с автономным режимом. редактирование и создание ссылок. Он использовал таблицы стилей и несколько шрифтов, размеров, и стили обоснования. Он будет загружать и отображать связанные изображения, диаграммы, звуки, анимации и фильмы из всего, что есть в большом NeXTStep стандартный репертуар.

(Некоторые просили указать указатели на исходный код. Я нашел каталог архива, включающий гипертекст.м модуль, лежащий в основе гипертекстовой функциональности. Этот код вроде весь мой код WWW, а затем и W3C всегда были общедоступны. Этот в архиве есть код, хотя модули кода libwww представляют собой программные ссылки, которые не дольше работать. Я не пробовал перекомпилировать и связывать его годами — так что это вероятно, представляет только исторический интерес)

Альт

Пей Вэй, студент Калифорнийского университета. Беркли (а не Стэнфорд, как неверно сообщается ранее в опечатке здесь), затем написал ViolaWWW для unix, основываясь на его Виола язык; некоторые студенты Хельсинкского технологического университета написал «Erwise» для unix; и Тони Джонсон из SLAC написал «Midas» для unix.Пей Вэй прошел через историю незамеченным среди других, чьи работы не упоминается в историях, хотя был год или около того, когда Виола была лучший способ просматривать веб-страницы — это двигатель, управляющий установкой новые серверы и рекомендуемый браузер в ЦЕРНе, например.

Многие люди, кстати, впервые увидели Интернет через telnetting. в info.CERN.ch, что дало им грубый, но функциональный линейный режим интерфейс. Это был второй браузер, текстовый браузер, названный браузер «линейного режима», или «www», написанный студентом CERN Николой Пеллоу.Многие думали, что это все, что есть в сети. Как один журналист написал: «Интернет — это способ поиска информации путем набора цифр». поскольку ссылки были пронумерованы на странице. Это было только в сообществе людей кто использует компьютеры NeXT, чтобы Интернет можно было рассматривать как пространство для щелчка мышью гипертекста.

A: Насколько я понимаю, Марку Андреессену из NCSA показали ViolaWWW коллега (Дэвид Томпсон?) в NCSA. Марк скачал Midas и попробовал. Затем он и Эрик Бина с нуля написали собственный браузер для unix.Позже, еще несколько человек из NCSA присоединились к команде, чтобы перенести идею на Mac и ПК. Когда они это сделали, Том Брюс из Корнелла писал «Виолончель» для ПК. изо всех сил с помощью Mosaic на ПК.

Марк и Эрик сделали несколько очень важных вещей. Они сделали браузер которое было легко установить и использовать. Они были первыми, кто попал в строй изображения работают — к тому моменту в браузерах было множество шрифтов и цвета, но картинки отображались в отдельных окнах. Это сделало веб-страницы намного сексуальнее.Что наиболее важно, Марк продолжил кодирование его и Эрика с помощью очень быстрая круглосуточная поддержка клиентов, действительно решающая, что нужно для того, чтобы приложение простое и естественное в использовании и тривиальное в установке. В других приложениях были другие дела идут для них. Виола, например, был более продвинутым во многих отношениях, с загруженными апплетами и анимацией тогда — очень похоже на HotJava. позже. Но Mosaic был самым простым шагом в Интернете для новичка, поэтому был критическим элементом взрыва Интернета.

Марк упорно продавал Mosaic в сети, а NCSA упорно старался клеймить WWW и «Мозаику»: «Я видел это на Мозаике» и т. д.Когда Марк и Джим Кларк первым запустил свой стартап, который в первую очередь заработал на Mosaic. бренд, но NCSA боролась за это и победила. Когда появился бренд «Netscape», люди осознали разницу между общей концепцией «всемирной паутины» и специальное программное обеспечение.

В. На ваши первые идеи в отношении Интернета повлияли какие-либо конкретная работа или опубликованная статья, такая как «Как мы думаем» Ваневара Буша, публикация Дуга Энгельбарта или Теда Нельсона?

A. Прямого провода не было.Я наткнулся на работы Теда, когда был работаю в WWW — после моей программы «Inquire» (1980), но во время чтения на гипертексте — вероятно, с марта 89 по сентябрь 1990 года. Не уверен .. конечно, к 1989 году гипертекст был обычным словом, гипертекстовая помощь повсюду, поэтому основная идея Теда была (вроде) реализована, и я пришел через него, хотя много сторонних маршрутов.

Конечно, я первым наткнулся на имя Теда. Потом заказал «Литературный. Машины », и я помню, что опаздывал с выплатой ему, так как он не взял кредит. карты или швейцарские чеки — я заплатил ему в августе 1992 года наличными, лично в Sausolito.

Я впервые наткнулся на статью Ванневара Буша в документации Проект «Memex» корпорации Digital Equipment Corporation, который стал для компании «Linkworks» VMS. Не помню, когда это вышло. Отличная бумага.

Работа Дуга Энглебарта была наиболее близка к веб-дизайну — когда я увидел это первый раз я был поражен. Он даже использовал знак решетки в качестве разделителя для адреса в документе (я думаю, как и я по аналогии с номер квартиры). Вещи Дуга невероятны. Вам лучше увидеть видео, на котором он демонстрирует это или его демонстрацию недавнего небольшого разговора повторная реализация.Последнее я видел на Эдинбургской гипертекстовой конференции ECHT 94.

Q: Любые люди, которые лично помогли вам добраться туда, где вы находитесь. Cегодня?

A: Думаю, список будет слишком длинным, чтобы его упоминать. Всем, кому было весело и обнадеживая, начиная с моих родителей. С профессиональной точки зрения вот немного:

Учитель математики в Emanuel, Фрэнк Гранди, который передал волнение объект с блеском глаза, мог делать числовые приближения в его голову быстрее, чем мы могли бы обработать это от руки, и бросал вопрос-тизер в его беседе, чтобы озадачить всех, кто думал, что разобрался в теме.И Даффи Пеннел, которая тоже не могла сдержать азарт химии и всего, что с ней связано.

В отличие от большинства людей в Оксфорде у меня был один репетитор почти на всю работу. Джон Моффат обладает редким талантом понимать не только сама физика, но также и мои запутанные, ошибочные попытки, а затем показывая мне мои термины, используя мои странные символы и лексику, где у меня пошло не так. Многие люди могут объяснить мир только со своей точки зрения. Посмотреть.

В ЦЕРН меня наняла Пегги Риммер, которая научила меня, среди прочего, вещи, как написать документ стандартов.Бен Сигал был наставником моего RPC проект в CERN, и был единственным проповедником Интернет-протоколов в CERN задолго до того, как они были приняты. Бен оказал мне большую моральную поддержку в позже WWW дни тоже. Несколько лет спустя Майк Сендалл был моим начальником, у которого отличное сочетание человеческого тепла и технической глубины, и на самом деле позволили мне неофициально писать программы WWW. А потом все Интернет, который считал Интернет прекрасной идеей и работал над этим в нерабочее время на самом деле построил это.

О сотрудничестве и автоматизации, сентябрь 95

Интернет сегодня является средством общения между людьми, используя компьютеры как в значительной степени невидимая часть инфраструктуры.Один из долгосрочные цели консорциума — «Автоматизируемость», способность компьютеры, чтобы понять информацию и таким образом помочь нам в нашей задаче. Так долго было целью человечества, чтобы машины помогали нам в более полезных способов, чем они есть в настоящее время, помогают нам решить некоторые из этих человеческих проблемы. Возможно, это одна из многих идей (например, гипертекста), которые большой масштаб сети позволит работать там, где он не набрал критической массы в мелком масштабе раньше. Итак, есть группы, которые смотрят на паутину знаний представление.Возможно, что какая-то научная область будет первой, быть достаточно дисциплинированным, чтобы вводить свои данные не просто как крутой гипертекст, но в машиночитаемой форме, что позволяет программам путешествовать по миру, анализируя и догадываться.

Консорциум W3 приступил к решению этой задачи с недавнего семинара по Сотрудничество в сети. Способность машин обрабатывать данные в сети для научных целей, таких как проверка личного экспериментального данные против общедоступных баз данных, требуют, чтобы базы данных были доступны не только в необработанная машиночитаемая форма, но также обозначенная машиночитаемым способом как к тому, что они есть.

Область инженерии знаний должна научиться быть глобальной, и Интернет должен изучать инженерию знаний, но, в конце концов, это может быть способ что снова наука ведет мир к чему-то очень мощный и новый сдвиг парадигмы.

Март 95

Q: Как вы пришли к идее WWW?

A: Я попал в Интернет, потому что программа «Inquire» (E, а не I) — короткая для Inquire Within Upon Everything, названной в честь одноименной викторианской книги полный всевозможных полезных советов по любому поводу — вот что я нашел действительно полезно для отслеживания всех случайных ассоциаций, которые приходят в реальной жизни, и мозг должен так хорошо запоминать, но иногда мой нет.Это было очень просто, но можно было отследить эти ассоциации, которые иногда превращались в структуру по мере того, как идеи становились связаны, и разные проекты становятся взаимосвязанными.

Я сам использовал Inquire и понял, что (а) он выполнит мои обязательство перед миром описать то, что я делал, если бы все остальные могли получить данные, и (б) это позволило бы мне проверить другие проекты в лаборатории, которые я мог бы использовать или нет, если бы только их дизайнеры использовали Inquire, и у меня был доступ.

Теперь первая версия Inquire позволяла создавать ссылки между файлами. (в одной файловой системе) так же легко, как и между узлами в одном файле. (Это хранит много узлов в одном файле базы данных). Вторая версия, порт от NORD на ПК, затем на VMS, внешние ссылки не разрешены.

Это оказалось изнурительной проблемой. Быть ограниченным в базе данных кожухи были слишком скучными, недостаточно мощными. Все дело в гипертекст заключался в том, что (в отличие от большинства систем управления проектами и документации) он мог бы смоделировать меняющееся болото отношений, которое характеризовало большинство реальные среды, которые я знал (и, конечно, ЦЕРН).Разрешить только ссылки внутри отличные коробки убили это. Нужно было уметь переходить с программного обеспечения документация к списку людей к телефонной книге к организационной схеме к чему угодно .. как вы можете сегодня в Интернете. Правило теста заключалось в том, что если я убедили два других проекта использовать его, и они описали свои системы с помощью это, а затем, в любой момент, модуль, человек и т. д. в одном проекте использовали что-то из другого проекта, что вы могли бы добавить ссылку и две сети станут одной без глобальных изменений — без «дня флага» включая слияние двух баз данных в одну, без проблем с масштабированием, так как количество подключенных вещей выросло.Отсюда и дизайн W3.

Тот же урок применим и к паутине доверия, с которой мы будем строить связанные сертификаты.

Таким образом, требовалось, чтобы «внешние» ссылки были так же просты, как и «внутренние» ссылки. Это означало, что ссылки должны быть односторонними.

(Также требовалось, чтобы в Интернет было действительно легко добавлять ссылки на, но хотя это было верно в прототипе, мы только сейчас начинаем чтобы увидеть бета-версии хороших коммерческих веб-редакторов.)

июнь 94

Это интервью в Интернет-мире Крис Хербст.Его вопросы его (с) конечно. Немного отредактировал.

 IW: Что вы думаете о первой конференции WWW'94? 
 TBL: Отлично! У него была уникальная атмосфера, так как здесь были люди из всех 
 слоев общества, которых объединило их увлечение Интернетом. Поскольку это 
 был первым, они не встречались раньше, поэтому он был немного уникальным. Как вы знаете, это было 
 с очень большим превышением подписки, поэтому следующий должен быть на 
 больше. 
 
 IW: Не могли бы вы рассказать нам что-нибудь о своей ранней жизни и о том, как этот опыт 
 мог повлиять на вас позже, когда вы разрабатывали WWW? 
 
 TBL: Это первый раз, когда меня попросили проследить историю WWW до 
 года так далеко! Я родился в Лондоне, Англия.Мои родители познакомились, когда 
 разрабатывал Ferranti Mark I, первый компьютер, проданный на коммерческой основе, 
, и я вырос, играя с бумажной лентой с пятью отверстиями и собирая компьютеры 
 из картонных коробок. Могло ли это повлиять? 
 Позже я изучал физику как своего рода компромисс между 
 математикой и инженерией. Как оказалось, это был не компромисс с 
, а что-то особенное. Тем не менее, после выпуска 
 я сразу же занялся ИТ-индустрией, где, казалось, происходило много вещей с 
.Так что я не могу называть себя физиком. 
 Но физики тратят много времени, пытаясь связать макроскопическое поведение 
 систем с микроскопическими законами, и в этом суть дизайна масштабируемых систем 
. Так что физика, вероятно, оказала влияние. 
 
 IW: Что привело вас к созданию WWW? 
 
 TBL: Я пробовал работать с рядом программ, представляющих информацию в 
, как мозг. Некоторые из более ранних программ были слишком абстрактными и приводили 
 к безнадежно неразрешимым путаницам.Еще одна практическая программа - гипертекстовый блокнот 
, который я сделал для личного пользования, когда прибыл в 
 ЦЕРН. Я обнаружил, что он мне нужен только для того, чтобы отслеживать - как бы сказать - гибкий 
? творческий? - способ добавления и соединения новых частей системы, людей и модулей 
. Проект, над которым я работал всего лишь 
 до запуска WWW, был удаленным вызовом процедур в реальном времени, так что 
 дал мне некоторый опыт работы в сети. Image Computer Systems проделала 
 много работы с обработкой текста и связью - я был директором 
 до прихода в ЦЕРН.
 
 IW: Какие элементы вашего фона или персонажа помогли вам 
 задуматься о WWW как о способе отслеживать то, что происходило в 
 CERN? 
 
 TBL: Элементы характера ?! Любой, кто потерял счет времени, когда 
 использовал компьютер, знает склонность к мечтам, желание осуществить мечты 
 и склонность пропускать обед. Наверное, помогли первые два 
. Я думаю, что сейчас они называются синдромом дефицита внимания 
. ;-) 
 
 IW: У вас есть любимые веб-сайты для просмотра? 
 
 TBL: (Вздох) Хотел бы я, но я почти не трачу время на просмотр.
 Исторически я ценю людей, которые были первыми и показали 
 другим, как все может быть - Ватиканская библиотека Франца Хузеля, конечно, картографический сервер Стива 
 Пуца и многое другое. 
 
 IW: Как вы относитесь к тому факту, что WWW обещает принести 
 крупных сумм денег некоторым людям? 
 
 TBL: Если он хороший, люди захотят его купить, а деньги - это так, как 
 они голосуют за то, что хотят. Я считаю, что эта система - лучшая из тех, что есть у 
, так что, если она верна, люди наверняка будут зарабатывать деньги.Люди будут зарабатывать деньги, создавая программное обеспечение, продавая информацию и многое другое. 
, что важно, занимаясь всеми видами «настоящего» бизнеса, который, как оказалось, работает 
 намного лучше, потому что Интернет существует, чтобы облегчить их работу. 
 Паутина похожа на бумагу. Он не ограничивает то, для чего вы его используете: 
 вы должны иметь возможность использовать его для всего информационного потока 
 нормальной жизни. 
 Мой приоритет - видеть его развитие и развитие в направлении 
, которое будет нам служить в долгосрочном плане.
 Если бы у меня и ЦЕРН не было такого отношения, 
, вероятно, сейчас не было бы сети. 
 
 Так вот, если кто-то попытается монополизировать Интернет, например, протолкнет 
 проприетарных вариаций сетевых протоколов, то это 
 сделает меня недовольным. 
 
 

Еще непонятные вопросы …

Отображение ссылок

Q: Я изучаю визуальные коммуникации и спросил себя, почему ссылки синие. Я нашел несколько возможных ответов, например, синий — это цвет учусь, но я не уверен, что правильно.Есть ли причина, по которой ссылки окрашен в синий цвет?

A: Нет причин, по которым следует использовать цвет или синий для обозначения ссылок: это просто значение по умолчанию. Я думаю, что первый клиент WWW (WorldWideWeb, для которого я писал NeXT) использовалось только подчеркивание для обозначения ссылки, так как это было лишним акцентом форма, которая мало используется в реальных документах. Синий появился как браузеры цвет — не помню, какой первым использовал синий. Вы можете изменить по умолчанию в большинстве браузеров и, конечно, в HTML-документах, и, конечно, с таблицами стилей CSS.Там есть много примеров таблиц стилей, в которых используются разные цвета.

Я предполагаю, что синий — самый темный цвет, поэтому он угрожает читаемости. наименее. Я использовал зеленый всякий раз, когда мог, в раннем дизайне WWW, для природы и потому что это должно быть расслабляющим. Роберт Кайо сделал икону WWW в много цветов, но выбрал зеленый, поскольку он всегда видел W в своей голове как зеленый.

Одним из самых удачных способов отображения ссылок был браузер Дэйва Рэггетта «Arena», который имел текстурированный пергаментный фон и выдавил слова ссылки с квадратом, по-видимому, возвышением.

Q: У меня на экране подключения отображается что-то вроде

 Ключевое слово в десятичном формате Описание Ссылки 
 ------- ------- ----------- ---------- 
 http 80 / tcp World Wide Web HTTP 
 http 80 / udp World Wide Web HTTP 
 www 80 / tcp World Wide Web HTTP 
 www 80 / udp World Wide Web HTTP www-http 
 80 / tcp World Wide Web HTTP www-http 
 80 / udp World Wide Web HTTP # Тим Бернерс-Ли  

Кто ты и зачем здесь?

A: На вашем экране отображается список услуг в Интернете. Услуга 80, например, это HTTP, протокол, который позволяет веб-серверу и клиенту поговорить друг с другом. Веб-клиент открывает TCP-соединение с номером порта 80 на сервере. Так получилось, что я разработал HTTP и попросил номер порта, который должен быть назначен для компьютеров повсюду, чтобы их можно было использовать для Интернет. Итак, кто-то оставил мое имя и адрес электронной почты против записи в то время, когда записывать.Хэш (#) говорит вашему компьютеру не обращать внимания на эту строку. Это просто исторически. Я не взламываю ваш компьютер!

A: Нет, не могу — извините. Мне нравится разделять работу и личную жизнь. Все, что есть в сети, на этой странице и на моей домашней странице. Пожалуйста, сделай не пишите мне с просьбой о дополнительной информации по школьным проектам и т. д. Спасибо для вашего понимания.

---

TimBL

Крупнейший в мире проект природного аквариума Takashi Amano x Oceanário de Lisboa

The Passion для

«Тропический рай»

Интервью с Такаши Амано:

^{Статья из Aqua Journal (AJ) Vol.234.}

AJ: Поздравляем с созданием крупнейшего в мире Природного аквариума. Как ты к этому относишься сейчас?
Амано: Мне просто приятно завершить этот проект, потому что я думал, что я единственный, кто может справиться с этим 40-метровым аквариумом. Я выполнил свою обязанность по созданию наилучшего макета для проекта. В техническом обслуживании будет намного больше проблем, но теперь я просто чувствую облегчение от того, что передал эстафету португальской стороне.
AJ: Что вы почувствовали, когда впервые увидели 40-метровый танк своими глазами в Oceanário de Lisboa?
Амано: Я провел тщательную симуляцию в уме, поэтому я был уверен, что смогу справиться и сделать все, что может произойти в производственной сцене.У меня достаточно опыта, подтверждающего мои убеждения, и я доверяю своей способности адаптироваться.
AJ: При работе с плавучей древесиной, подготовленной Oceanário de Lisboa, возникали различные проблемы, связанные с ее остаточной плавучестью и с тем, является ли размер слишком маленьким. Что вы почувствовали, когда увидели

массива коряги в первый день?
Амано: Когда я впервые увидел коряги, подготовленные Океанарио де Лиссабон, я подумал: «Я могу сделать это из этой древесины». Я просто знаю это чувство в лицо.Сторона Oceanário приготовила много коряги, и я знал, что смогу как-нибудь справиться. Я думал о том, чтобы прикрепить камни к корягу как решение, чтобы избежать риска выплывания дерева из субстрата. Поскольку я впервые использовал этот подход, я также планировал, какой трос использовать, чтобы связать камни и камни вокруг дерева, прежде чем приехать в Португалию. Обычно мы не используем плавающие коряги (ухмылка). Мы не знали формы и текстуры коряги, пока не увидели настоящие части.Это было моей проблемой, но я счастлив, что в конце концов мне это удалось.
AJ: Должно быть сложно разместить коряги в резервуаре, чтобы построить каркас композиции. Вы, наконец, израсходовали все подготовленные коряги и за короткий промежуток времени составили фантастическую композицию макета на месте, используя импровизированные идеи. Что вы осознавали?
Амано: Я всегда тщательно планирую. Ночью после дневного сеанса и утром перед началом занятий я провел симуляцию во всех аспектах, от рабочих процедур до распределения времени для каждого процесса.У меня не получалось гнать команду вперед

если я заранее не внесу каждую деталь в работу. Благодаря моему опыту работы с разными людьми в мире, я знаю, что у людей из каждой страны есть свои сильные и слабые стороны, которые отличаются от японских. Я всегда стараюсь максимально раскрыть их сильные и положительные стороны. Поэтому я фактически подготовил желтые и красные карточки, чтобы все могли работать одинаково по одним и тем же правилам, хотя я был единственным судьей (смех).Наконец, никого из команды не отправили, потому что каждый из них упорно работал, следуя моему указанию.
AJ: Большинство зарубежных сотрудников впервые присоединились к созданию Nature Aquarium. Я почти уверен, что они были удивлены, увидев, насколько быстро продвигалась работа.
Amano: Скорость важна при создании макета. По сути, скорость создания каркаса композиции из камней и коряг должна быть постоянной, независимо от того, большой или маленький аквариум. По мере ускорения этой части процесса макет будет выглядеть более ярким с динамическим потоком.Я никогда не становлюсь нерешительным в верстке. Я абсолютно уверен в том, что делаю; так что я не собираюсь переделывать.
AJ: После завершения макета вы сказали, что макет получился на 200% лучше, чем вы предполагали. Что побудило вас создать эту великолепную работу?

Я абсолютно уверен в том, что делаю; так что я не собираюсь переделывать.

Амано: Трудно сказать, что меня мотивировало, но у меня было сильное чувство миссии.Я думал, что это будет мой проект всей жизни, и я просто и всем сердцем хотел создать что-то отличное, чтобы Oceanário de Lisboa почувствовал, что это был правильный выбор, когда они пригласили меня для создания макета. Я был просто рад видеть, что весь персонал аквариума доволен планировкой во время вечеринки после завершения макета. Это сделало меня в конечном итоге счастливым, так как я думал, что моя миссия выполнена. Как я упоминал ранее, этот макет создавался с различными ограничениями, и, соответственно, возникло множество проблем.Тем не менее, мы решили эти задачи достаточно хорошо, даже лучше, чем я ожидал. Перед тем, как приступить к созданию макета, я ожидал, что не смогу выразить тонкие детали макета, чтобы удовлетворить свое удовлетворение из-за ограничений и других различных условий. Но в итоге макет получился очень великолепным с чувством тонкой дотошности. При создании каждого макета существует множество неопределенностей, которые можно прояснить только после начала производства. В этом проекте, я думаю, многие дела шли хорошо, несмотря на мои ожидания.
AJ: В этом проекте было много вещей, которые не шли гладко, хотя на подготовку вы потратили больше года. Полагаю

, ваше чувство миссии и страсть были величайшим источником силы, которая привела к большому успеху этого макета.
Амано: Да, у нас было много проблем. Некоторые из них включают тот факт, что мы не могли получить достаточно эпифитных водных растений, и просили пожертвования со всей Японии.Еще одна причина заключается в том, что ваби-куса не производились в соответствии с моим указанием, и нам пришлось срочно изготовить большое количество ваби-куса. Мы были так обеспокоены тем, что ваби-куса могло не получить достаточно солнечного света. До того времени я никогда не сетовал на зимнее небо Ниигаты. Хотя в течение последнего года у нас постоянно было много проблем, единственное, о чем я думал, — это довести этот проект до успеха, и, поскольку я принял приглашение в этот проект, я отвечал за создание чего-то великого.Честно говоря, я не был уверен, серьезно ли Oceanário de Lisboa относился к этому плану, когда я впервые получил от них предложение. Затем я поехал в Португалию, чтобы встретиться с ними, и тогда я наконец узнал, что Oceanário de Lisboa всерьез надеется реализовать проект. Однако какое-то время меня беспокоило физическое состояние, и я почти отклонил предложение. Тем не менее, я всегда изо всех сил старался создать выдающийся макет, который отвечал энтузиазму Oceanário de Lisboa и выполнял свое собственное чувство миссии.Основываясь на моей уверенности в том, что

отличная работа, какая бы работа ни предлагалась, я никогда не хотел идти на компромисс. Как я уже говорил вам ранее, я всегда уделял первоочередное внимание этому проекту и всегда запускал в уме симуляцию создания макета. Итак, все, что касалось создания макета, включая дизайн деталей, было готово, и, кроме того, я тщательно подготовился к этому проекту. Я твердо верил, что я единственный человек, который мог выполнять эту работу, поэтому я был рад, что создал работу, для которой я мог сказать, что она на 200% лучше, чем я представлял.
AJ: Вы назвали этот огромный природный аквариум «Тропическим раем». Какие амбиции или стремления заключены в этом названии?
Амано: Честно говоря, у меня не было особого чувства к этому названию (смех). Когда я был ребенком, около 10 лет, мне очень нравилось играть на природе, и место, где я играл в то время, было неизгладимой сценой моего детства. Но моя любимая природа в моем родном городе кардинально изменилась с течением времени. Я вошел в нетронутую природу мира, но многие из них также изменились и потеряли свою красоту несколько лет спустя из-за вмешательства человека.Поскольку я знаю старые добрые времена, мне так грустно видеть, что природа разрушается человеком, и в то же время я чувствовал хрупкость природы. Рай, которым я наслаждался, исчез за последние 50 лет. В знак протеста

против этого, или, может быть, в качестве наказания самому себе, я хотел воссоздать красивую природу, которая меня очаровывала.Это то, что я хочу выразить в конечном итоге, не только с этим массивным 40-метровым танком, но даже с небольшими танками. Я считаю, что то, как мы развиваем наш ум, чтобы преследовать прекрасную природу, определяет создание среды, в которой человек может жить с природой в гармонии и процветании … Чтобы создать красивую планировку, которая может тронуть сердца людей, нам необходимо подробно выразить великолепие и дотошность природы полностью в хорошем балансе. Так должна быть природа, и мы не можем создать Природный аквариум, не зная природы.Особенно при планировке в массивном аквариуме мы должны делать все идеально, как демонстрирует макет.

полномасштабный характер. Мне было легче воссоздать естественную среду обитания в огромном аквариуме. В этом 40-метровом резервуаре создание макета было похоже на построение реки, поэтому я сосредоточился на выразительности реки. Макет почти как одна симфония, рассказывающая историю.Он манит тех, кто видит его от мелководья до глубоких вод, от открытого пространства до пышных джунглей. Мир, в котором не только рыбы, но и самые разные формы жизни могут выжить вместе, — это и будет рай, к которому я стремился. Поистине красивый пейзаж живет только в красивой экосистеме. Мне очень приятно, если этот природный аквариум трогает людей, которые его видят, и что-то им передает.

Групповая фотосессия с коллективом проекта.Мы из разных стран, но разделяем одно сердце.

Выпущено

Маркеров Яндекс Карты для ZOO

Артем Вальчук | Четверг, 7 мая 2015 г.

Маркеры Яндекс Карт для ZOO — это элемент для ZOO CCK, который отображает красивые Яндекс Карты (v2.0) в элементах контента ZOO.

С помощью этого элемента вы можете разместить несколько карт на одной странице, добавить более двух маркеров с описанием (с помощью тегов HTML), изменить тип карты (Карта, Спутник, Гибридная и Общедоступная карта), настроить панель управления и настраивать карты, используя параметры, переопределяющие ключевую функцию в режиме редактирования содержимого.Еще одна замечательная функция — это возможность строить маршруты через параметры элементов.

Маркеры Яндекс Карт для ZOO могут отображать подробную информацию обо всех крупных городах и геолокациях следующих стран: Россия, Украина, Казахстан и Турция и поддерживать их языки (+ английский). Кроме того, Яндекс Карты изначально поддерживают адаптивный дизайн и полностью совместимы с мобильными устройствами.

Список характеристик:

• Несколько карт на одной странице
• Добавление и управление несколькими маркерами (шариками)
• Создание графических маршрутов на карте
• API Яндекс Карт v.2.0 поддерживается
• HTML-теги разрешены в описании шаров (можно добавить изображение)
• Управление элементами управления (настройки масштабирования, панель инструментов, управление поиском и масштабированием, мини-карта)

• Переопределение параметров
• Набор из четырех иконок для воздушных шаров (под заказ)
• Мобильная версия и кросс-браузерная поддержка
• Включить кнопку линейки
• Детализированная карта объектов с красивым оформлением
• Различные типы карт (карта, спутниковая, гибридная, общедоступная карта, общедоступная гибридная карта)

• Поддержка геолокации
• Показать регулировку движения
• Установить уровни доступа для элемента
• Установить пользовательский цвет маршрута
• Простая настройка
• Язык карты: русский, английский, украинский, турецкий

Маркеры Яндекс-карт для ZOO можно использовать в качестве выделенного элемента вашего контента на различных сайтах, таких как: туристические сайты, личные блоги или корпоративные сайты.Помимо карты, он может отображать маршрут и загруженность дорог, что может обогатить вашу страницу контактов.

Подробнее о Маркерах Яндекс Карты для ZOO:

Facebook

Твиттер

Google Plus

Vk

Артем Вальчук

Front-end программист и дизайнер. Перфекционизм и поиск новых технологий — увлечения Артема.Он также является энтузиастом Joomla и большим поклонником веб-разработки.

RATT | ОФИЦИАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ

{«items»: [«6096c476f71e7

cb16d1″, «5fdaa01dad08f60017dcd527», «5fdaa01dad08f60017dcd528»], «styles»: {«galleryType»: «Images group», «cube «: true,« cubeType »:« max »,« cubeRatio »: 1.7777777777777777,« isVertical »: true,« gallerySize »: 30,« collageAmount »: 0,« collageDensity »: 0,« groupTypes »:« 1 », «oneRow»: false, «imageMargin»: 12, «galleryMargin»: 0, «scatter»: 0, «rotatingScatter»: «», «chooseBestGroup»: true, «smartCrop»: false, «hasThumbnails»: false, » enableScroll «: true,» isGrid «: true,» isSlider «: false,» isColumns «: false,» isSlideshow «: false,» cropOnlyFill «: false,» fixedColumns «: 0,» enableInfiniteScroll «: true,» isRTL » : false, «minItemSize»: 50, «rotatingGroupTypes»: «», «rotatingCropRatios»: «», «columnWidths»: «», «gallerySliderImageRatio»: 1.7777777777777777, «numberOfImagesPerRow»: 3, «numberOfImagesPerCol»: 1, «groupsPerStrip»: 0, «borderRadius»: 0, «boxShadow»: 0, «gridStyle»: 0, «mobilePanorama»: false, «placeGroupsLtr»: true, viewMode: «preview», «thumbnailSpacings»: 4, «galleryThumbnailsAlignment»: «bottom», «isMasonry»: false, «isAutoSlideshow»: false, «slideshowLoop»: false, «autoSlideshowInterval»: 4, «bottomInfoHeight»: 0, «titlePlacement»: [«SHOW_ON_THE_LEFT», «SHOW_BELOW»], «galleryTextAlign»: «center», «scrollSnap»: false, «itemClick»: «ничего», «fullscreen»: true, «videoPlay»: «наведение , «watermarkOpacity»: 40, «watermarkSize»: 40, «useWatermark»: true, «watermarkDock»: {«top»: «auto», «left»: «auto», «right»: 0, «bottom»: 0 , «transform»: «translate3d (0,0,0)»}, «loadMoreAmount»: «all», «defaultShowInfoExpand»: 1, «allowLinkExpand»: true, «expandInfoPosition»: 0, «allowFullscreenExpand»: true, » fullscreenLoop «: false,» galle ryAlignExpand «:» left «,» addToCartBorderWidth «: 1,» addToCartButtonText «:» «,» slideshowInfoSize «: 200,» playButtonForAutoSlideShow «: false,» allowSlideshowCounter «: false,» hoveringBext «: эскиз 120, magicLayoutSeed: 1, imageHoverAnimation: «NO_EFFECT», imagePlacementAnimation: «NO_EFFECT», «calculateTextBoxWidthMode»: «PERCENT», «textBoxHeight»: 100, «textBoxWidth»: 200, «textBoxWidth»: 75 «textImageSpace»: 10, «textBoxBorderRadius»: 0, «textBoxBorderWidth»: 0, «loadMoreButtonText»: «», «loadMoreButtonBorderWidth»: 1, «loadMoreButtonBorderRadius»: 0, «imageInfoTypeED_ , «itemBorderRadius»: 0, «itemEnableShadow»: false, «itemShadowBlur»: 20, «itemShadowDirection»: 135, «itemShadowSize»: 10, «imageLoadingMode»: «BLUR», «expandAnimation»: «NO_EFFECT», «imageQuality» : 90, «usmToggle»: false, «usm_a»: 0, «usm_r»: 0, «usm_t»: 0, «videoSound»: false, «videoSpeed»: «1», «videoLoop»: true, «jsonStyleParams» : «», «gallerySizeType»: «px», «gallerySizePx»: 1000, «allowTitle»: true, «allowContex» tMenu «: true, «textHorizontalPadding»: — 30, «itemBorderColor»: {«value»: «# 8B0000»}, «showVideoPlayButton»: true, «galleryLayout»: 2, «calculateTextBoxHeightMode»: «MANUAL», «targetItemSize» : 1000, «selectedLayout»: «2 | bottom | 1 | max | true | 0 | true», «layoutsVersion»: 2, «selectedLayoutV2»: 2, «isSlideshowFont»: true, «externalInfoHeight»: 100, «externalInfoWidth» : 0.